超級大

　　2011年，在北京西郊的門頭溝區，有望見到一種“立體快巴”：它沿軌道行駛，上方可載乘客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過。“立體快巴”的應用可讓塞車情況減少20％～30％，大大緩解城市交通的擁擠狀況。另外，“立體快巴”采用太陽能和電力驅動，利用超級電容實現快速充電，徹底實現零排放，成為公共交通系統的環保先驅。
　　據悉，“立體快巴”的發明是全世界軌道交通和地面公共交通領域的一次革命，開創了道路上空空間再利用的新模式。“立體快巴”的創新點主要是充分利用城市現有交通干道的立體空間，達到減少公共交通道路資源的占用量。這項發明在2010年北京舉辦的科博會上首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面。
　　重要的是，這項發明不僅僅只停留于紙面上的討論。根據目前進度，2010年年底，門頭溝區的“立體快巴”軌道有望開建；明年7月份，首輛“立體快巴”將開始試運行。
　　與此同時，也有人針對“立體快巴”提出了一些疑司。例如，“立體快巴”下能否過公交車?“立體快巴”如何通過十字路口?“立體快巴”的車體很重，軌道該如何鋪設?對此，“立體快巴”的發明者宋有洲——給予了回答。
　　問：“立體快巴”下能否過公交車?
　　答：“立體快巴”適用于城市的主要交通干道(一般單向有4～5條車道)。它橫跨兩條路，剩下兩三條路可以給公交車及其他特種車(如消防車、救護車、警車等)使用。
　　問：“立體快巴”如何通過十字路口?
　　答：實際運行時，需要兩套交通管理系統，一個控制十字路口的紅綠燈，一個控制“立體快巴”。比如“立體快巴”南北方向運行，到距離十字路口500米時，通過交通控制系統，可以讓“立體快巴”減速慢行，并縮短東西道路放行時間。等“立體快巴”走到十字路口，剛好是南北放行，就可順利通過。
　　問：“立體快巴”的車體很重，軌道該如何鋪設?
　　答：雖然車體很重，但“立體快巴”的行駛速度非常低，只有40～50千米／小時，速度慢就比較穩。另外它的車身寬度大干高度，穩定性很強。因此，對鋪設軌道要求不是特別高，軌道基礎和路面是平的。鋪軌時，在路面挖開一個0.5米寬的口子。把混凝土梁和軌道一同埋進去，再填平就可以了，比較簡單。
　　在未來，“立體快巴”究竟能否走馬上任，我們拭目以