沃爾沃中國起步

　　2009年12月，以副總裁的身份加入浙江吉利控股集團，擔任集團董事長李書福的顧問，負責公司海外業務，之前他是菲亞特動力科技的中國區負責人。2010年10月5日，被任命為吉利集團負責中國區業務的高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責沃爾沃汽車在中國地區的業務發展
　　
　　很多人說，吉利收購沃爾沃就如同王寶強迎娶萊溫斯基——如今，這位“國際巨星”離她的中國“婆家”更進了一步。
　　繼日前有消息稱在上海、成都、大慶分別建廠后，沃爾沃的“中國之路”仍在進行當中，而這一次是人事變動。在李書福出任沃爾沃汽車董事長之后，其昔日的收購功臣也相繼正式入主沃爾沃中國區。雛形初現
　　2010年10月5日，沃爾沃汽車總裁兼首席執行官斯蒂芬·雅克布宣布了全球總部以及中國區的新高層管理組織架構，正式任命吉利集團副總裁沈暉為負責中國區業務的高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責沃爾沃汽車在中國地區的業務發展。
　　而從當天公布的沃爾沃中國業務管理框架中，可以發現，除沃爾沃取消了公司以前的首席運營官(COO)的管理結構，全球總部負責產品開發、制造、采購和質量的幾位高級副總裁，以及特殊車輛部門的主管，將直接匯報給首席執行官斯蒂芬·雅克布外，沃爾沃中國區業務也將全面升級，增加了多項業務及職能部門，定名為沃爾沃轎車有限公司，即沃爾沃中國總部。此前，沃爾沃在中國設立的“沃爾沃中國”已成為沃爾沃中國總部的一部分。這一架構調整，意味著沃爾沃將結束在中國僅是汽車銷售公司的歷史，開始向“全能型”汽車生產廠家轉變。
　　在新的沃爾沃汽車中國區管理團隊中，還任命了童志遠為沃爾沃汽車中國區首席執行官，柯力世為沃爾沃汽車中國銷售公司首席執行官，王召興為沃爾沃汽車中國區總裁。同時，現任沃爾沃汽車托斯蘭達工廠總經理拉爾斯·丹尼爾森將擔任沃爾沃汽車中國區負責工業系統的副總裁。
　　這一連串的人事任命中，最引人關注的是拉爾斯·丹尼爾森——這位經驗豐富、為沃爾沃征戰全球立下汗馬功勞的經理將成為沈暉的“左膀右臂”，掌管右的宏碁未來一兩年要占據10％以上的市場份額。半年后，宏碁亮出實現超常規增長目標的底牌——“租用”本土PC品牌方正。從今年10月1日起，宏碁中國旗下的方正事業部正式啟動。隨著方正PC團隊、品牌和渠道的加入，如按宏碁及方正2010年第二季度的市場占有率的合計已達10.7％計算，將一躍超過惠普、戴爾、華碩等競爭對手，成為僅次于聯想的市場亞軍。我們姑且先不去考慮簡單的1十1=2是否合理，宏碁的蓄勢待發卻是毋庸置疑的。
　　在這種前狼后虎的局面下，戴爾意識到需要一位更加有戰斗力的統帥，于是，楊超的任命應運而生。
　　中國業務的攀升是戴爾業績的頭號功臣，楊超的升任也因此順理成章。
　　從楊超的臉上，人們看到的始終是“誠懇”和“扎實”，這與他喜歡嘗試、喜歡挑戰的個性相比，卻有些大相徑庭。
　　楊超有20多年的工作經驗，他的第一份工作是在一家國營企業做通信工程師；第一份銷售工作是在摩托羅拉。在摩托羅拉楊超干了13年，從無線通信設備工程項目經理、銷售經理干起，在長達10年的時間里。從事商用產品銷售工作，從一線銷售代表做到新運營商總經理、戰略合作部總經理、市場方案解決部門負責人。隨后，他從熟悉的商用產品銷售部門轉入針對個人用戶的手機銷售部門，成為負責手機銷售的副總裁。一路看來，他總是在挑戰自己。3年前，當獵頭因替戴爾中國物色消費業務領導人找到他時，他爽快地答應了。
　　這是一個全新的職位，而正是因為它新，楊超才覺得有干頭。況且，現在中國的PC市場容量只是美國市場的70％，但幾年后，它將是美國市場的兩倍，這樣一個戰略重地，誰愿意錯過?從2007年1月，邁克爾·戴爾宣布重新執掌帥印起，便頻頻來往中國，戴爾對中國市場有多重視，由此可見一斑。
　　不過，與閔毅達及其他前任中國區總裁不同的是，楊超是一個地道的中國人。他到戴爾上任的時候，前途雖然一片光明，但卻也正是戴爾陷入低谷之時：喪失了全球第一的寶座，公司又剛經歷劇烈的動蕩，已經到了必須變革的關鍵時刻。且不久之后，在中國直銷模式也已經走到了盡頭，為此，戴爾剛剛組建了消費業務部門。此時此刻，楊超領導和推動了戴爾中國向消費業務轉型，并為戴爾鋪設出日漸完善的渠道網絡。
　　
　　變革
　　
　　由單一的直銷模式，轉而進入傳統的零售渠道，這一變革，幾乎顛覆了此前人們對于戴爾公司的認識。不過，相關措施也迅速提升了戴爾中國的銷售業績，截止2009年第4季度，戴爾中國的消費業務已經連續9個季度保持增長，事實有力地證明了戴爾變革的正確性。
　　現在，戴爾在中國簽約的零售賣場終端達到了1800家；在城市覆蓋上也由2009年的45個達到今年的1000家。過去戴爾主要盤踞在中國的一二線中心城市，渠道單一，人們購買戴爾的產品要通過電話或者網絡。現在，戴爾變得無所不在，包括電腦城、大賣場、體驗店，甚至蔓延到了淘寶網上。
　　但經銷渠道的變革仍然是戴爾改革中最為復雜、艱難的一部分。
　　奉行直銷的戴爾之前一直將所謂的“渠道”視為旁門左道，因為這會危及他們安身立命的直銷。戴爾規定，內部人員如有縱容渠道走貨者，一經發現嚴懲不貸，經銷商也會因而被戴爾列入黑名單。但事實上，全國各地大量經銷商常常以客戶的名義，從戴爾批單，而且大批特批，然后將這些電腦層層轉銷，一個龐大、混亂而富有生機的渠道體系在全國蔓延，它們被稱為“灰色”渠道。通過灰色渠道走貨的數目不菲，甚至有人估計，這一比例將占到戴爾所有出貨量的一半，甚至更多。這就是戴爾直銷長期以來在中國面臨的尷尬。
　　進入戴爾之后，楊超將自己此前做產品營銷和渠道推廣的經驗與戴爾中國的實際情況加以對接、融合，首先從渠道變革下手，打破原先單純的直銷模式，與國美、蘇寧等家電零售大賣場開展直供業務。這使得戴爾成為在中國較早開展直供業務的IT企業。
　　2008年4月，戴爾與神州數碼簽署協議，隨即開始鋪貨。自此戴爾的筆記本電腦等產品借助神州數碼，全面進入傳統渠道銷售。隨后，戴爾迎來了在中國開零售店的高峰。
　　對于戴爾的快速變化，經銷商們有著最直接的體驗。在他們看來，經過多年的發展，大多數IT廠商的渠道格局都已經確定，要想在這些廠商渠道中脫穎而出，機會很渺茫，而新機遇往往蘊藏在那些是為了方便雙方就制造和供應汽車產品、開發新產品和相關技術，以及產品市場推廣等方面的合作進行探討。以確保雙方在平等的基礎上開展對話，從而將沃爾沃在汽車安全、環保領域的領先技術優勢與吉利對中國市場和消費者的深刻理解有效加以結合，實現優勢互補。
　　
　　一個基地，兩大獨立工廠
　　
　　自吉利并購沃爾沃之后，雙方的發展模式一直是業界關注的話題。此前，李書福在吉利收購沃爾沃之后的第一次全球董事會上，曾謹慎地表示，“是否三地建廠、如何建廠、產品如何投放，都要在董事會上討論，形成決策后才會有定論”。
　　近日，沈暉在與吉利集團副總裁、成都工廠總經理俞學良在參加“成都市投資說明會暨項目簽約儀式”時，首次向媒體闡述了沃爾沃中國的發展規劃。“在管理團隊正式確定后，我們已開始制訂沃爾沃的中國發展大戰略，它將成為沃爾沃全球戰略中最為重要的部分之一。”而計劃的具體細節，沈暉沒有透漏太多，只是說：“目前沃爾沃中國總部的商業計劃正在準備中，預計12月就會有結果。”看來一切都要等年底報送沃爾沃汽車全球董事會批復后才能定奪。
　　既然沃爾沃中國發展計劃已在制定，是否意味著引起各方諸多猜測的沃爾沃國內生產基地也已經敲定?吉利成功并購沃爾沃時，李書福曾宣布，將在中國和瑞典建兩個總部，現在其中國總部選址備受關注。對此，沈暉明確表態，在沃爾沃全球新團隊的領導下，沃爾沃中國已取得了良好開局，而近期也將確定國內生產基地的最終落戶。
　　沃爾沃究竟“花落何地”，成都是否會入選?沈暉坦言，“我們這次來成都也是有目的而來，主要是考察在成都經濟技術開發區內建吉利工廠，了解成都的投資環境。我們的目標是要把中國市場變成沃爾沃在全球的第二個本土市場，即在本土生產、本土銷售。”負責沃爾沃汽車在中國的生產和銷售兩大業務的他，一直希望能夠為沃爾沃加入中國元素，提升中國銷量，“而成都有優良的投資環境、產業基礎和人才儲備，供應商也很理想，我們對成都很滿意。結合沃爾沃在中國的發展戰略，我們將最終決定國內生產基地的落戶問題，但這要通過12月舉行的全球董事會的審批后才能公布。”
　　與此同時，“婆家”吉利集團副總裁俞學良也明確表示，吉利會堅持獨立自主的線路，“沃爾沃和吉利并不是同一個管理團隊，雙方是嚴格區分的，沃爾沃將繼續走高端路線，而吉利也在研發體系上有自己的特色，這是兩個不同的品牌。”
　　目前，吉利集團在成都的整車制造基地項目，正在按照國家的有關程序逐級上報。一旦沃爾沃項目落戶成都獲批，吉利品牌和沃爾沃品牌將以“一個基地，兩大獨立工廠”的格局進行發展。
　　與此同時，成都經濟技術開發區相關負責人也表示，沃爾沃汽車作為國際豪華安全轎車領先品牌，成都將緊密跟蹤并全力配合、支持沃爾沃在成都選址建廠。按照國家的產業政策，充分利用西博會開放合作的平臺，全力支持沃爾沃汽車向國家相關部門申請，并協調各方做好落戶成都的各項準備工