水泥運輸方式研究
——用鐵路集裝箱代替公路罐裝車運輸水泥

鄒 蘇

(西南交通大學峨眉校區(qū)交通運輸系,四川峨眉山 614202)

水泥運輸方式研究
——用鐵路集裝箱代替公路罐裝車運輸水泥

鄒 蘇

(西南交通大學峨眉校區(qū)交通運輸系,四川峨眉山 614202)

作為西部大開發(fā)的中心城市,成都有著明顯的地理優(yōu)勢,有巨大的發(fā)展?jié)摿?當下良好的形勢吸引了各行各業(yè)的投資。在這樣一個大背景下,成都的水泥需求增長驚人。伴隨著成都的發(fā)展,興建城市基礎(chǔ)建設(shè)工程項目,成都水泥需求量持續(xù)增加。在5·12地震災害之前,四川水泥市場是平穩(wěn)發(fā)展的,災后建設(shè)對水泥需求大幅增加,水泥市場頓時異常火爆起來,水泥企業(yè)數(shù)量迅速增加,水泥價格持續(xù)上漲,時至今日,水泥需求量依然相當大。樂山、峨眉、夾江、燕崗是成都重要的水泥供應地。現(xiàn)在普遍采用運輸成本較高的罐裝運輸車,其運輸費用偏高,企業(yè)的收益相對較少,也使得地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展收到一定的影響。為增加企業(yè)的收益,對水泥運輸方式進行改進,以鐵路集裝箱運輸代替公路灌裝車運輸。

一、水泥運輸中出現(xiàn)的問題

公路收費一直以車輛核定裝載質(zhì)量為依據(jù)。公路運輸過程的成本包括道路通行費、車輛設(shè)備的折舊費用和是維修費、運輸人員的薪酬,以及意外的支出(例如超速罰單、車輛意外事故導致的維修費用等)。其中主要的變動成本是道路通行費,道路通行費=費率×車輛總質(zhì)量×道路使用里程。用水泥罐裝車運輸水泥,公路的費率是0.4元/(t·km)到0.45元/(t·km),道路通行費較高,導致運輸成本大。

鐵路收費是按貨物的運量及相應的運輸里程來計算的,鐵路運輸成本較簡單主要是鐵路運輸費用,鐵路運輸費用=發(fā)運基價+運行基價×運行公里。鐵路的貨物運輸?shù)慕M織方式有多種,就水泥而言,可以考慮采用集裝箱運輸。這種情況下的運輸費用=(集裝箱的)發(fā)運基價+(集裝箱的)運行基價×運行公里。集裝箱貨物的發(fā)運基價:5.6噸/箱是57.00元,10.0噸/箱是86.2元,鐵路的貨物運輸費率是0.0103元/(t·km)。

物流運輸費用在水泥產(chǎn)品售價中所占比重非常大,運輸成本越低就使得企業(yè)收益更大。兩者比較可看出,水泥運輸方式應該進行改進。

二、分析問題

燕崗水泥的公路運輸與鐵路運輸?shù)倪\輸成本的具體比較和分析:

燕崗、樂山、峨眉、夾江到成都的公路的運輸距離取其均值(141+156+136+136)/4=139.5 km,罐裝車每車每趟運量25噸,按照目前公路運輸費率(0.4元/(t·km)到0.45元/(t·km))計算道路通行費為1482.18元/趟。調(diào)查統(tǒng)計,不妨假設(shè)運輸人員的薪酬3000元/月,車輛折舊費及維修12000元/年,年產(chǎn)出1200萬噸,約有48萬趟/次。每車每月跑20趟,需要24000車次,一年需要2000輛罐裝車在運輸水泥,按上述數(shù)據(jù)計算的每年運輸成本為480000趟/次×1482.18元/趟+2000×12000元+3000×12× 2000=257856萬元,其中道路通行費80945萬元,公路道路通行費就占總費用的87.89%。公路罐裝車運輸費用在物流總費用中所占比重非常大,改變運輸方式是企業(yè)增加收益的關(guān)鍵點。

燕崗、樂山、峨眉、夾江等地的水泥均在燕崗站以鐵路運輸方式運往成都,為了運輸更方便合理,應采用鐵路和公路運輸?shù)慕Y(jié)合。在以鐵路運輸降低運輸成本同時會導致交貨提前期的延長,為及時滿足成都市場對水泥的需求,可以在成都的某個合適位置修建合適大小的倉庫進行水泥的庫存管理,全過程的成本有4個主要部分:(1)燕崗、樂山、峨眉、夾江到燕崗站的公路運輸費用,(2)燕崗站到成都站的鐵路運輸費用,(3)成都庫存的費用,(4)倉庫各個水泥需求點的公路運輸費用。就樂山、峨眉、燕崗、夾江到成都的地理位置而言,樂山、峨眉、夾江到燕崗會有小部分公路運輸費用的增加,對整個問題的分析影響不大。

燕崗站到成都站的鐵路運輸費用=(集裝箱的)發(fā)運基價+(集裝箱的)運行基價×運行公里,不妨取集裝箱型號為5.6噸/箱,其發(fā)運基價為是57.00元,鐵路的貨物運輸費率是0.0103元/(t·km),年產(chǎn)出1200萬噸,每列車運輸重量為45輛×5.6噸/輛=252噸,一年需要47619列車,燕崗站到成都北站的距離為163公里,按上述數(shù)據(jù)計算得燕崗站到成都站的鐵路運輸費用是47619×(57×45+0.0103元/(t·km)×5.6×45×163)=14229萬元。公路運輸費用80945萬元遠遠大于鐵路的14229萬元,運輸方式發(fā)生改變明顯減低運輸費用的同時也將增加新的費用,新增費用中主要的是成都的庫存的費用和倉庫各個水泥需求點的公路運輸費用。

三、解決問題

從倉庫成本及袋裝水泥的性質(zhì)(需要多次倒運、長期與空氣接觸等)方面考慮,其儲存時間是對水泥的物流管理是非常關(guān)鍵的。成都北站在成都市二環(huán)處,就目前成都市二環(huán)之三環(huán)的倉庫的倉庫費用而言,其倉儲管理費用因素不是庫存的費用主要的因素,由于倉庫的位置決定了倉庫到各個水泥需求點的公路運輸費用及影響儲存時間,故倉庫的位置的選擇至關(guān)重要。

確定倉庫的位置。成都市場需求相對集中,故倉庫的設(shè)置應在主要的集中點或靠近集中點的地方。若在成都現(xiàn)有物流公司中選擇,也要秉著倉庫到各個水泥需求點的距離盡量相等的原則,使得倉庫到各個水泥需求點的公路運輸費用費用最少。

建立倉庫的運輸模型,決策變量時市場各個需求點的需求量(Xi),

式中:Xij為市場各個需求點的需求量;Lij為倉庫距離市場上各個需求點的距離;a為平均每單位的倉儲費用;b為沒單位距離的運輸費用;c為市場上總的需求量;由市場預測大致確定;d為倉庫的最低庫存點,是一個常數(shù);n為鐵路運輸?shù)慕回浿芷?即兩次貨到倉庫的時間間隔。

由于存在時間、空間的差異,樂山等地區(qū)在成都地區(qū)的供應總是產(chǎn)銷不平衡,從供方的角度來說,倉庫應該是供大于求,此時,建立虛擬的需求點,構(gòu)成產(chǎn)銷平衡的問題(虛擬的需求點的需求量就是倉庫的每次的最少存儲量)來求得最低的運輸費用。

對樂山峨眉地區(qū)的水泥運輸?shù)匠啥际袌龅陌咐?公路罐裝車的運輸使得產(chǎn)品的在滿足客戶需要的時間上占有很大優(yōu)勢,但是這是以高額的運輸費用為代價的。為使企業(yè)獲得最大化利益,并不降低客戶服務的質(zhì)量的條件下,采用鐵路集裝箱運輸方式,降低運輸費用,配以合適的倉庫存儲管理,以倉庫來緩和鐵路運輸時間上的劣勢,使得企業(yè)在不降低客戶服務的質(zhì)量的前提下獲得更多的收益。

(責任編輯周江川)

2010-11-15

鄒蘇(1989—),女,研究方向:運輸。