現(xiàn)代集團買產(chǎn)自救

文|鶴懷

現(xiàn)代集團買產(chǎn)自救

文|鶴懷

獲得了現(xiàn)代建設控股權(quán)，現(xiàn)代集團則暫時安全，家族兩派間的制衡之勢便有可能長久維系。

老祖宗留下的遺產(chǎn)，雖然已經(jīng)遺失在外多年，但作為后輩，只要條件允許，就有義務贖回。這個道理不光中國人懂，韓國人也在身體力行。唯一遺憾的是，懂這個道理的一家人，事前并沒有商量好，兩派傳人都想要得到前輩的愛物。

為了得到現(xiàn)代工程建設公司的部分股份，韓國兩家兄弟公司——現(xiàn)代汽車集團、現(xiàn)代集團爭得熱火朝天。家族內(nèi)部十數(shù)年的爭斗也隨即升級。

自創(chuàng)始人鄭周永去世后，內(nèi)斗使得龐大的現(xiàn)代企業(yè)帝國一分為三。

此次參與競購的一方是全球第五大汽車制造商——韓國現(xiàn)代汽車集團，資產(chǎn)包括現(xiàn)代和起亞兩家汽車制造商、多個零備件供應商和物流公司、一家鋼鐵公司和一家航運公司。其掌門人鄭夢九是鄭周永的次子。另一方是現(xiàn)代集團，其業(yè)務較為多元，航運主業(yè)之外，兼有證券、電梯制造和對朝投資等。董事長玄貞恩是鄭周永已故的五子鄭夢憲的妻子。

競購的焦點、韓國最大的建筑企業(yè)——現(xiàn)代工程建設公司，則是一家建筑企業(yè)，是鄭周永企業(yè)帝國的最初根基。但上世紀90年代末的金融危機爆發(fā)后，為避免整個企業(yè)帝國的倒閉，現(xiàn)代建設被抵押給了銀行債權(quán)人。今年9月，債權(quán)人決定出售所持的現(xiàn)代建設34.88%的股權(quán)。

有資料顯示：如果收購現(xiàn)代建設成功，實力相對較弱的一方——現(xiàn)代集團將從韓國金融界的21位（國營企業(yè)除外）一下上升到第14位。

且不管是為了家族榮譽，還是為了努力上位，現(xiàn)代集團在這場競價中煞費苦心。

11月16日，現(xiàn)代集團初步擊敗現(xiàn)代汽車，以約5.5萬億韓元（48億美元）的報價，成為現(xiàn)代建設的優(yōu)先競購方。但是，對玄貞恩的這一舉動，市場并不看好。因為5.5萬億韓元相當于現(xiàn)代建設目前市值的兩倍，用2倍的價格購買三成多的股份，過于盲目。況且，現(xiàn)代集團并非財大氣粗，其旗下三家主要上市分公司所擁有的現(xiàn)金總額只有1.5萬億韓元，自身資金捉襟見肘。觀察人士大聲驚呼：“在支付收購費用后，現(xiàn)代集團還有資金用于支持現(xiàn)代建設的未來成長么？”與擔心相印證，競價之后，現(xiàn)代集團旗下的主力公司現(xiàn)代商船株式會社與現(xiàn)代建設股價雙雙大幅下滑。

而實力稍強的現(xiàn)代汽車，則為了這場競購準備了40億美元，蓄勢待發(fā)，只等現(xiàn)代集團露出一絲破綻，便全力出手。

兩家公司之所以熱心競購，表面原因是為了通過并購壯大自己——現(xiàn)代建設目前的市值大約為80億美元。無論哪家公司競標成功，都會為自己現(xiàn)有的企業(yè)規(guī)模增加一塊規(guī)模宏大、利潤豐厚的業(yè)務。其實，在這個理由的背后，是更深層的生存保衛(wèi)戰(zhàn)。

2006年，獨立的現(xiàn)代重工集團曾收購了現(xiàn)代集團旗下的現(xiàn)代商船股份，與KCC集團（名譽會長是玄貞恩的叔公鄭相永、鄭周永的叔叔）所持股份合并計算，兩家共有現(xiàn)代商船26.3%的股份。而把手中全部籌碼加在一起，玄貞恩僅持有表決權(quán)的現(xiàn)代商船約30%的普通股股份。被關注的焦點是，現(xiàn)代建設擁有現(xiàn)代商船7.2%的普通股和1.1%的優(yōu)先股。如果現(xiàn)代汽車競購現(xiàn)代建設成功，則意味著這些表決權(quán)將被現(xiàn)代汽車拿走。屆時，不僅現(xiàn)代集團的經(jīng)營權(quán)可能會旁落到泛現(xiàn)代家族手中，就連現(xiàn)代集團日后是否可以作為一個獨立的實體存在，都無法確保。因為如果競購成功，現(xiàn)代汽車最終很可能會收購現(xiàn)代集團。

由此看來，在這一長串利益鏈中，現(xiàn)代集團是最薄弱的環(huán)節(jié)，而現(xiàn)代建設則是引發(fā)崩塌的導火索。失去了現(xiàn)代建設的控股權(quán)，現(xiàn)代集團很可能隨之冰消瓦解；反之，獲得了現(xiàn)代建設控股權(quán)，現(xiàn)代集團則暫時安全，家族兩派間的制衡之勢便有可能長久維系。

看來，愛物是假，愛己才是真。