功率車在自行車運動員專項能力訓練中的應用

張 斌

(山東省競技體育學校,山東濟南 250000)

功率車在自行車運動員專項能力訓練中的應用

張 斌

(山東省競技體育學校,山東濟南 250000)

把自行研制的功率車用于自行車運動員專項能力訓練中,通過監控心率、踏頻、血乳酸等指標掌握訓練情況,提高運動員下肢力量、心肺功能和有氧能力,為備戰十一屆全運會做保障。

功率車;有氧訓練;血乳酸;專項能力;能量代謝;自行車

Abstract:We use the cycle ergometer to improve the cyclists’specific training by detecting the heart beat,pedaling frequency,blood lactate etc.It is suggested that it benefit lower-body strength,heart and lung function and aerobic capacity.

Key words:cycle ergometer;aerobics training;blood lactate;specific training;energymetabolism

自行車項目對運動員的體能、速度、技術要求很高,體能是決定運動員專項成績的重要因素,自行車運動是典型的周期性速度耐力型項目,提高運動成績的基礎就是發展運動員的專項能力。邵慧秋等[1]提出,力量訓練必須結合專項技術特點,自行車的專項力量訓練主要是發展蹬踏動作肌群的力量,訓練應該在自行車或特定的訓練器上進行。

自行車運動員的力量素質在短暫騎行中,表現為下肢需要快速力量耐力,在長程騎行中需要肌肉耐力;上肢需要靜力性力量。快捷的踏蹬動作依賴于下肢肌緊張協調交替收縮,以保證工作效率,因此,力量素質的好壞,會在一定程度上對自行車運動員的成績產生影響。在實際訓練和比賽過程中,對自行車運動員最為重要的并不是絕對力量的高低,而是專項力量素質的好壞。專項力量是運動員在騎行過程中體現出來的力量水平,往往表現為運動員在較高騎行頻率下所表現出來的踏蹬力量。有研究發現[2-3],這一專項力量與運動成績的相關性要明顯大于絕對力量。

在我國自行車界,長期以來均是采用傳統的速度訓練方法,一般是在各種自然條件下,以小傳動比快速踏蹬來提高踏蹬頻率;采用杠鈴或其他重物性器械來發展腿部力量。然后,在各種自然條件的騎行中使這兩者的訓練效果相結合。我國幾十年來自行車運動發展的結果證明,這種傳統訓練理念與方法可以提高自行車運動員的速度,但是由于練習頻率是在小阻力(小傳動比)的條件下進行的,而在實際騎行過程中采用較大的傳動比時,踏蹬頻率就會嚴重下降或者根本蹬不動;而以重物性手段獲得的力量,又與自行車騎行時所需的專項力量在動作結構等方面差異極大,所獲得的力量同樣不能在實際騎行中得到充分發揮。由此造成速度提高幅度較小,專項成績進展緩慢。而功率車可以通過增加阻力和改變傳動比在近乎自然條件下最大程度地訓練運動員自行車騎行所需的專項力量。

1 研究對象

備戰第十一屆全運會的山東自行車代表隊的女子中長組 5名隊員,運動等級分別為國際健將 (n=2)、國家健將 (n=3),運動員平均年齡為 26.57±4.11歲。

2 訓練方法及測試結果

2.1 針對踏蹬技術和心肺功能的訓練

2.1.1 訓練方法

利用功率車進行兩組踏蹬訓練:一組為左右腿單腿交替踏蹬,施加阻力為 3.5牛,每腿騎行 2.5分鐘,共 10分鐘。一組為雙腿踏蹬,施加阻力為 3.5牛,騎行時間為 12分鐘。

2.1.2 測試結果

用 Polar心率計測量運動員兩組訓練中的平均心率,功率車顯示每組每人踏頻次數,訓練完即刻測試運動員血乳酸,結果如表1。

表1 單雙腿騎功率車測試結果

從以上結果可以看出,通過近兩年的功率車專項能力訓練,運動員在心率和血乳酸值基本不變的情況下,踏蹬頻率明顯增高,說明運動員心肺功能和踏蹬能力都有所提高。

2.2 提高有氧能力和模擬公路的訓練

2.2.1 訓練方法

利用功率車訓練,不設定施加阻力僅靠功率車自身阻力,騎行 30分鐘,騎行期間不斷改變傳動比模擬公路訓練。

2.2.2 測試結果

用 Polar心率計測量運動員訓練過程中的平均心率,功率車儀表顯示踏頻次數,訓練完即刻測試運動員血乳酸,結果如表2。

表2 30分鐘有氧能力訓練測試數據

從表2可以看出,在 30分鐘有氧能力訓練中,有效踏蹬頻增加具有非常顯著性差異 (P<0.01),而運動員在運動過程中的血乳酸值無明顯變化,平均心率有下降的趨勢,在最后一次測試中運動員平均心率有顯著性下降 (P<0.05)。

2.3 公路 140 km訓練

在日照市截取大于 140 km的公路進行組隊騎行,模擬公路團體比賽記錄騎行成績,比較通過一定時間的功率車訓練前后成績變化,結果如表3。

表3 公路 140 km訓練成績變化

結果表明,功率車訓練取得進展同時,實際公路訓練成績也顯著提高,為十一屆全運會取得的好成績做好了保障。

3 討論

3.1 功率車在改善運動員踏蹬技術和心肺功能上的優勢

踏蹬頻率是組成自行車運動員速度能力的主要因素之一[4-5]。影響自行車運動員踏蹬頻率的因素主要有三個:一是自行車運動員神經過程的靈活性,即神經系統興奮和抑制的轉換能力;二是肌肉收縮速度,也就是自行車運動員在一定阻力(傳動比)條件下表現出的專項力量能力;三是運動員無氧供能能力,也即ATP-CP和糖元系統的無氧酵解能力。高踏頻非?？简炄说男姆喂δ?舉例來說,高速騎行時,優秀自行車運動員可以保持一個高的踏頻,但是一般運動員很快就抵抗不住心肺的壓力,被迫使用低一檔的踏頻,用肌肉力量來彌補心肺功能的不足。那么在更高速度的時候,高手依然有肌肉力量可以依賴,而低手已經無論如何也踩不動了。當一個車手蹬踏頻率過低時,不穩定的輸出功率和肌肉的松弛會浪費能量。但是當車手蹬踏得太快的時候,身體為了克服肌肉內部的阻力也會損失能量。因此在這兩者之間一定存在著一個理想的踏頻。合理的踏蹬技術動作要求運動員下肢肌肉協調地交替收縮產生最大的踏蹬作用力,使自行車以盡可能快的速度運行。如實驗結果所示,功率車在提高自行車運動員專項能力尤其是踏蹬技術上有著比單純的力量訓練和場地訓練更好的優勢,它既能比簡單的力量訓練更接近自行車的專項能力,又能在騎行當中更注重踏蹬方式和技術,能更容易地改變速度、阻力、傳動比等專項訓練所需參數,為提高作為專項能力基礎的踏蹬技術提供了有力保證。

3.2 功率車對有氧能力的訓練

公路自行車運動屬于中長距離周期性耐力項目,專項耐力是決定其運動成績的關鍵因素。機體有氧代謝能力與自行車專項耐力之間存在一定的關系,有氧代謝能力是專項耐力的基礎,而專項耐力是有氧能力在自行車項目上的體現,與運動成績聯系密切。一般的自行車有氧訓練多采用長時間長距離的公路訓練方式,而功率車訓練克服了時間和空間的局限,可以作為公路訓練的模擬和輔助形式,在強度和量上都能達到訓練要求。

該功率車在專業競技運動訓練自行車構造和原理的基礎上,進行了科學合理的配置,山東自行車隊把功率車運用到平時訓練中,為專業自行車運動訓練和專項運動能力提高起到輔助和推動的作用。功率車的 20多種不同功能的設置,起到在專項自行車訓練中有些不能有效解決的問題得到有效的解決。利用功率車訓練作為提高自行車運動員專項能力的方法為第十一屆全運會取得的一枚女子公路團體賽金牌貢獻了一份力量。

[1]邵慧秋,等.坡道騎行對發展短距離自行車運動員專項力量的效果[J].體育與科學,1998,19(5):69-73.

[2]Paton CD,Hopkins WG.Tests of cycling perfor mance[J].SportsMed,2001;31(7):489-496.

[3]Smith M F,D Balmer J.Reliability of mean power recorded during indoor and outdoors elf-paced 40k m cycling t ime-trails[J].SportsMed,2001;22(4):270-274.

[4]延烽.全國自行車教練員崗位培訓班教材 (初級)[M].北京:國家體委自行車摩托運動管理中心,1996:11-13.

[5]延烽.全國自行車教練員崗位培訓班教材 (高級)[M].北京:國家體委自行車摩托運動管理中心,1997,(8):8-80.

Application of cycle ergometer on cyclists’specific training

ZHANGBin
(Shandong A thletic Sports School,Jinan250000,China)

G808.14

A

1009-9840(2010)01-0004-02

2010-02-19

張斌 (1973- ),男,山東沾化人,中級教練員。