瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

鄭州第二市政建設(shè)集團(tuán)有限公司 車(chē)冬冬 邵曉紅

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

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一、瀝青混凝土施工質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的施工在質(zhì)量控制工作上分為3大部分，即：室內(nèi)試驗(yàn)、瀝青混凝土拌和路面的鋪筑。其中室內(nèi)試驗(yàn)包括：各種原材料的性質(zhì)鑒定，瀝青混合料組成設(shè)計(jì)，瀝青、各礦料和瀝青混合料的日常檢驗(yàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)部的有關(guān)檢驗(yàn)等。在施工中要保證生產(chǎn)的瀝青混合料的顆粒組成比較均勻且瀝青用量變化，攤鋪時(shí)達(dá)到較高的壓實(shí)度以及有良好的平度，最關(guān)鍵的是瀝青混合料的拌和質(zhì)量要高，要求保證瀝青混凝土具有較穩(wěn)定的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)和較穩(wěn)定的功能。馬歇爾試驗(yàn)所測(cè)定的各數(shù)據(jù)，直接反映出了該種瀝青混合料鋪筑路的強(qiáng)度、熱穩(wěn)定性、密度、空隙率等綜合性技指標(biāo)。在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中馬歇爾試驗(yàn)的檢驗(yàn)頻度為每臺(tái)拌和機(jī)每日或2次。這個(gè)規(guī)定，沒(méi)有與拌和機(jī)的單位時(shí)內(nèi)的產(chǎn)量聯(lián)系起來(lái)。實(shí)際施工中，應(yīng)視拌和機(jī)小時(shí)拌和量多少及其他相關(guān)因素的變化，根據(jù)具體情況安排檢測(cè)次數(shù)。適當(dāng)增大對(duì)青混合料馬歇爾試驗(yàn)的檢查頻度，對(duì)保證生產(chǎn)高質(zhì)量的瀝青混合料是非常必要的。

二、瀝青混合料的質(zhì)量控制

瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2～3不同規(guī)格的石料經(jīng)摻配后組成。在施工過(guò)程要保證有穩(wěn)定的合格礦料級(jí)配，就要求在碎石的供料和接料過(guò)程中，保證不同規(guī)格的碎石粒要有一致性。施工單位要有目的地組織加工生出的不同規(guī)格的碎石，用作瀝青混合料集料。但是，由于路面施工所用礦料數(shù)較大，加之施工單位流動(dòng)性強(qiáng)，施工單位很少自己組織生產(chǎn)路面集料的習(xí)慣，同時(shí)按照“因地制宜，就地取材”的原則，因此所用的集料均當(dāng)?shù)刭?gòu)進(jìn)。“利用當(dāng)?shù)氐牟牧仙a(chǎn)”變成了“利當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料”。

生產(chǎn)碎石材料的廠(chǎng)家都屬于建材部門(mén)或地的集體、個(gè)人所有，其生產(chǎn)的材料又是面向社上各行各業(yè)的需要，主要是用于常用的水泥凝土。

實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，同一個(gè)工程從多個(gè)廠(chǎng)家購(gòu)進(jìn)石料，會(huì)出現(xiàn)品種雜，而且規(guī)格上參差不齊的現(xiàn)象。名義上是同一規(guī)格粒級(jí)的石料，出自不同的廠(chǎng)家，甚至一個(gè)廠(chǎng)家由不同型號(hào)機(jī)器加工的石料，其材料級(jí)配也是有差異的。用這些碎石直接摻配后生產(chǎn)的瀝青混凝土混合料，由于不同規(guī)格集料級(jí)配的不均勻性，常導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量很難保證。所以，應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各廠(chǎng)家不同規(guī)格的集料進(jìn)行二次加工篩分保證不同規(guī)格集料級(jí)配的一致性，從而保證拌制的瀝青混凝土混合料的礦料級(jí)配組成的均勻性，拌和出的瀝青混凝土質(zhì)量穩(wěn)定。

三、路面壓實(shí)方法及可能產(chǎn)生的問(wèn)題與對(duì)策

路面壓實(shí)保證路面達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)度和良好的平整度，是瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓階段的主要工作目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)，關(guān)鍵是要使瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦?shí)施碾壓。尤其是初壓階段，應(yīng)盡量在規(guī)范規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)的較高溫度下短時(shí)間內(nèi)完成。在施工組織上，首先要做到拌和機(jī)和攤鋪機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量，使混合料攤鋪在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行；其次要做到隨鋪隨壓。碾壓分段方式應(yīng)改變以前那種將路面分成一定長(zhǎng)度的碾壓段，讓壓路機(jī)壓完一段再往前移動(dòng)碾壓下一段的習(xí)慣做法。這種分段方法的缺點(diǎn)是：壓路機(jī)的折返位置基本上都在一個(gè)固定的位置，會(huì)影響到路面的平整度同時(shí)有相當(dāng)數(shù)量的攤鋪好的混合料不能得到及時(shí)地碾壓，碾壓溫度有所下降。而應(yīng)使壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面一定的距離內(nèi)碾壓，每次都?jí)旱诫x攤鋪機(jī)約15m左右才折返，隨著攤鋪機(jī)不斷向前，壓路機(jī)的折返位置也跟著向前移動(dòng)。這樣即保證了碾壓溫度，又不影響平整度。

瀝青混凝土路面壓實(shí)過(guò)程中，較常出現(xiàn)路面推移現(xiàn)象，這種現(xiàn)象直接影響著路面的壓實(shí)效果，尤其是對(duì)路面平整度的影響最大。壓實(shí)過(guò)程中的路面蠕動(dòng)推移，使在攤鋪過(guò)程中已彌補(bǔ)的下層的不平整，又凸現(xiàn)于壓實(shí)層的表面上。

在壓實(shí)過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生推移現(xiàn)象。由現(xiàn)場(chǎng)觀察和試驗(yàn)數(shù)據(jù)上分析，路面發(fā)生推移的原因有三方面。

第一是集料級(jí)配過(guò)于密實(shí)。4.75mm以上粒徑材料明顯偏少，即相對(duì)于4.0cm面層厚度的起骨架作用的大顆粒骨料相對(duì)較少。

第二是瀝青混合料瀝青含量相對(duì)較高。本工程4.0cm厚的下面層瀝青混合料最佳瀝青用量為4.8%～5.2%，而發(fā)生推移的混合料的5個(gè)樣品中瀝青含量有4個(gè)在5.1%以上，結(jié)果造成瀝青混凝土路面空隙率小，瀝青飽和度大，其熱穩(wěn)定性明顯降低。

第三是下層頂面浮料沒(méi)能清理干凈，或有風(fēng)沙浮塵的影響，造成路面在碾壓過(guò)程中有推移發(fā)生。這種推移大多以局部推移為特征。

路面壓實(shí)過(guò)程中，若發(fā)生推移現(xiàn)象，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)查明原因。首先看是否是由于下層頂面浮料、浮塵造成的，如果是這樣應(yīng)及時(shí)清除浮料、浮塵。如發(fā)現(xiàn)不是由于浮料、浮塵的原因造成推移的現(xiàn)象應(yīng)立即停止混合料拌和，對(duì)混合料的級(jí)配組成進(jìn)行檢查，并適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。為保證其壓實(shí)質(zhì)量，可及時(shí)調(diào)整壓實(shí)方式。實(shí)踐證明：初壓溫度低時(shí)推移現(xiàn)象較為嚴(yán)重，初壓如果在120℃～130℃溫度條件下短時(shí)間內(nèi)完成，可以避免和減小推移程度。因此，這種情況下，較高溫度下短時(shí)間內(nèi)完成初壓，是提高壓實(shí)質(zhì)量的最佳方式。