愛和冒險的旅程

賈云濤

從非洲到南美洲，從巴黎到布宜諾斯艾利斯，飛揚的沙土說：又是一屆達喀爾拉力賽。

將近一萬公里的行程、耗時大半個月，途中要穿越沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠等極其惡劣的路段，沒有固定的比賽線路，參賽車手只能依靠組委會提供的線路圖和借助GPS全球定位系統來選擇所謂的正確路線；此外，他們還要經受白天40℃高溫和夜晚0℃以下的低溫考驗，一旦賽車出現故障或迷失方向，可能會斷油、斷糧、斷水甚至放棄賽車；甚至，車手們還可能受到來自強盜的安全威脅……盡管如此，每年的達喀爾比賽還是能吸引來自全球各地的上千名參賽者。這些參賽者中業余車手占了80%，和那些真正的職業車手相比，他們沒有自己的運輸飛機，也沒有充足的后勤保障，他們不追求參賽名次，只要能站在比賽結束日的收車臺上就代表著勝利，對他們來說，參加達喀爾拉力賽就是實現心中的一個夢想。

假如你已經參加了達喀爾拉力賽，你就要做好猶如西天取經般的準備，報名費1.35萬歐元，這么多錢足夠買一輛不錯的小家用車了。

在這漫長的征途上，你會遇上各種各樣的“魔鬼”。生命安全一直是這項比賽的最大問題，由于比賽路程太長，并且要經過大段荒無人煙的沙漠和戈壁，不少當地的小偷和強盜每年都將達喀爾比賽這段時間看成是“豐收”的季節，他們將那些出現故障或迷路的賽車作為行竊或搶劫的對象，甚至在作案后還將車手殺人滅口。1981年，一名記者和3名機械師被殺害；1990年，法國車手卡巴內在賽段中遭槍擊身亡；1996年，參加卡車組比賽的法國車手葛根在比賽途中不幸踩上地雷，當場被炸身亡……此外，由于比賽為汽車、摩托車和卡車同時進行，撞車事故也是威脅到車手生命安全的一個重要隱患。迄今為止的這30多屆比賽中，已經有54名不幸者在這項賽事中遇難，這其中包括賽車手、機械師、記者、工作人員甚至觀眾。幾乎每年都會有因撞車慘遭不幸的車手，在這些遇難者中，有的是車手駕駛摩托車與汽車相撞，有的是受傷后乘坐的救援直升機遭遇空難……達喀爾比賽的危險甚至還上升到了政治高度。在2008年達喀爾拉力賽開賽之前，北非地區的恐怖組織“薩拉斯呼聲與戰斗宣教團”在北非毛里塔尼亞襲擊了一支由5名法國游客組成的旅游團，開槍打死了其中4名游客。這一事件直接導致2008年的達喀爾比賽被迫取消，并在2009年將比賽轉移至南美洲的阿根廷和智利。

移師南美之后，恐怖組織的襲擾是少了，但安全仍然是組委會最為頭疼的一件事。曾參加摩托車組比賽的中國車手魏廣輝和陳建國就遭遇了在出租車內被人用槍指著腦袋的一幕。就在最近一次達喀爾比賽開始后的第一個賽段中，一名女性車迷就被失控的賽車當場撞死。而在賽場之外的臨時營地中，一些記者的相機和筆記本電腦紛紛被盜。相比旁若無人的惡性搶劫，南美人的確比非洲人收斂不少，但無論怎樣，比賽的安全問題仍然是組織方最為頭疼的一件事。

從達喀爾的歷史來看，越是危險，參加的人就越狂熱。除了那些有著強大支援的廠商隊車手之外，絕大多數車手為了參加達喀爾拉力賽，提前兩三年開始做準備，花費了大量的時間、精力和金錢。在長達半個多月的時間里，車手們不能保證充足的睡眠和正常的飲食，每天還要在高度緊張的狀態下駕駛賽車行駛幾百公里。一不小心，賽車就有可能陷進沙坑或翻下路旁的山坡。如果不小心撞到巖石，輕則損壞賽車耽擱比賽，重則有生命危險。達喀爾拉力賽的創始人澤里·薩賓內說：“對于參加的人來說，這是一項挑戰；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。”

（雷朋摘自《體育畫報》2010年第2期）