風(fēng)險(xiǎn)管理在蘭渝鐵路7標(biāo)鋪架方案中的應(yīng)用

張 輝

鐵路鋪架施工是一個(gè)系統(tǒng)工程，鋪架方案中T梁預(yù)制場(chǎng)及鋪架基地選址方案和鋪架通道方案的成功與否是保證鋪架工期的必要條件，通過(guò)運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，分析選址方案和通道方案的風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)量和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，即影響目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的不確定因素、不確定的損失程度和發(fā)生的概率、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估等級(jí)，采取措施以減少項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的不確定因素對(duì)工期的影響，確定最佳鋪架方案。

1 工程概況

新建蘭渝鐵路蘭州東—夏官營(yíng)7標(biāo)設(shè)計(jì)范圍為蘭州東站(含)—夏官營(yíng)站(含)，起訖里程為:DK0+000～DK30+000，正線長(zhǎng)度29.989 km。蘭渝線引入樞紐后，在樞紐東端的夏官營(yíng)站附近設(shè)置疏解區(qū)，蘭渝線、隴海線的列車(chē)經(jīng)疏解后客貨分線引入樞紐，貨車(chē)?yán)眉扔须]海線和新建的樞紐北環(huán)線引入蘭州北編組站，客車(chē)經(jīng)新建蘭渝線引入蘭州站和蘭州西站。鋪架任務(wù)為1條雙線、4條單線，鋪軌 83.66單線公里，架梁 714孔。橋隧工程分布特點(diǎn):三座隧道集中在標(biāo)段西部，總長(zhǎng)6.908 km，3座隧道間為兩座大橋(22孔 T梁);其他18座橋梁(692孔 T梁，3處連續(xù)梁)分布在標(biāo)段中部和東部，其中正線和疏解線橋群集中在東部夏官營(yíng)站附近，橋群為4座特大橋(355孔 T梁，3處連續(xù)梁)。本標(biāo)段工期較緊，總體工期15個(gè)月，包括線下和線上工程，要求達(dá)到交付運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

2 T梁預(yù)制場(chǎng)及鋪架基地選址方案比選

2.1 選址原則

針對(duì)本標(biāo)段工程，T梁預(yù)制場(chǎng)及鋪架基地選址原則主要考慮橋隧工程分布特點(diǎn)、征地拆遷、基地設(shè)施、鐵路及公路運(yùn)輸?shù)取?/p>

2.2 選址方案介紹

方案一(橋群西方案):T梁預(yù)制場(chǎng)及鋪架基地設(shè)置在橋群西側(cè)，縱列式布置T梁預(yù)制場(chǎng)和鋪架基地，征地240畝，土方施工26萬(wàn)m3，改造公路便道1.3 km，新建鐵路便橋0.26 km和鐵路便線2.1 km，鐵路運(yùn)輸通過(guò)鐵路便線與新建隴海客車(chē)下行線與夏官營(yíng)車(chē)站連接，由于橋群受連續(xù)梁工期制約，先期鋪架橋群西側(cè)橋梁和線路，后鋪架橋群處橋梁和線路。軌枕、長(zhǎng)軌等材料需蘭州方向鐵路運(yùn)輸至夏官營(yíng)車(chē)站4道，通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)越上下行正線至車(chē)站1道，經(jīng)隴海客車(chē)下行線至鋪架基地;道岔料由寶雞方向鐵路運(yùn)輸至夏官營(yíng)車(chē)站1道，經(jīng)隴海客車(chē)下行線至鋪架基地。

方案二(橋群東方案):T梁預(yù)制場(chǎng)及鋪架基地設(shè)置在橋群東側(cè)，橫列式布置T梁預(yù)制場(chǎng)和鋪架基地，征地220畝，土方施工45萬(wàn)m3，改造公路便道0.3 km，新建鐵路便線 0.4 km，鐵路運(yùn)輸通過(guò)鐵路便線與夏官營(yíng)車(chē)站連接，先期鋪架橋群處橋梁和線路，橋群連續(xù)梁貫通后鋪架橋群西側(cè)橋梁和線路。軌枕、鋼軌等材料需蘭州方向鐵路運(yùn)輸至夏官營(yíng)車(chē)站4道，通過(guò)牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)至車(chē)站6道，6道出岔至鋪架基地;道岔料由寶雞方向鐵路運(yùn)輸至夏官營(yíng)車(chē)站1道，通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)越上下行正線至車(chē)站6道，6道出岔至鋪架基地。

2.3 影響選址方案工期的風(fēng)險(xiǎn)因素分析

方案一(橋群西方案):蔬菜大棚征地1處、隴海客車(chē)下行線民房拆遷1處(16戶(hù))、隴海客車(chē)下行線夏官營(yíng)古城遺址征地1處、軌料運(yùn)輸(軌枕和鋼軌，車(chē)站調(diào)車(chē)受鐵路運(yùn)營(yíng)影響)1處，總計(jì)4個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。

方案二(橋群東方案):新墾荒地征地 1處、軌料運(yùn)輸(道岔，車(chē)站調(diào)車(chē)受鐵路運(yùn)營(yíng)影響)1處，總計(jì)兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。

原設(shè)計(jì)為方案一(橋群西方案)，但經(jīng)過(guò)先期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，采用方案二(橋群東方案)可行性較高，首先新墾荒地比蔬菜大棚好征，可及早開(kāi)始制梁生產(chǎn);其次鐵路運(yùn)輸通道避開(kāi)隴海客車(chē)下行線的兩處征地拆遷，可提前進(jìn)行軌料的儲(chǔ)備;最后軌料運(yùn)輸中道岔料車(chē)數(shù)遠(yuǎn)少于軌枕和鋼軌，減少受既有線運(yùn)營(yíng)影響的程度。

從風(fēng)險(xiǎn)管理分析，選址方案變更措施為:降低風(fēng)險(xiǎn)概率，如由難度大的蔬菜大棚征地變?yōu)樾聣ɑ牡?減少風(fēng)險(xiǎn)因素，如避開(kāi)隴海客車(chē)下行線的2處征地拆遷;降低風(fēng)險(xiǎn)損失程度，如軌料運(yùn)輸中運(yùn)量大的部分避免既有線運(yùn)營(yíng)影響，減少工期損失。

3 鋪架通道方案比選

3.1 鋪架通道方案介紹

方案一(正線方案):鋪架基地→新建夏官營(yíng)站蘭渝場(chǎng)→正線宛川河特大橋(2處連續(xù)梁和180孔T梁含12孔道岔梁)→蘭渝正線。

方案二(隴客上方案):鋪架基地→新建夏官營(yíng)站蘭渝場(chǎng)→便線過(guò)渡→隴海客車(chē)上行線王家崖特大橋(77孔T梁和1處連續(xù)梁)→蘭渝正線。

方案三(隴客下方案):鋪架基地→既有夏官營(yíng)站→隴海客車(chē)下行線(17孔 T梁)→蘭渝正線。

方案四(蘭貨上—隴客下方案):鋪架基地→新建夏官營(yíng)站蘭渝場(chǎng)→正線宛川河特大橋(四線部分，96孔 T梁含12孔道岔梁)→蘭渝貨車(chē)上行線王家崖特大橋(44孔T梁)→便線過(guò)渡→隴海客車(chē)下行線(14孔 T梁)→蘭渝正線。

3.2 影響方案工期的風(fēng)險(xiǎn)因素分析

由于本標(biāo)段工期緊(工期15個(gè)月)，針對(duì)以上四種方案列出影響工期目標(biāo)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行比較。

方案一(正線方案):車(chē)站貨場(chǎng)拆遷1處、化肥廠拆遷1處、道岔梁 1處、一般連續(xù)梁1處、跨既有線連續(xù)梁1處，總計(jì)5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。方案二(隴客上方案):車(chē)站貨場(chǎng)拆遷1處、跨既有線連續(xù)梁1處，總計(jì)兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。方案三(隴客下方案):既有車(chē)站運(yùn)梁車(chē)穿越上下行1處、既有車(chē)站接軌1處、既有線改造1處、夏官營(yíng)古城遺址征地1處，總計(jì)4個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。方案四(蘭貨上—隴客下方案):車(chē)站貨場(chǎng)拆遷1處、化肥廠拆遷1處、道岔梁 1處、跨既有線架梁1處，總計(jì)4個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素。

對(duì)工期影響因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)排序如下:征地拆遷類(lèi):夏官營(yíng)古城遺址征地＞化肥廠拆遷＞車(chē)站貨場(chǎng)拆遷，主要考慮與當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)和鐵路局的協(xié)調(diào)難度。既有線影響類(lèi):既有車(chē)站運(yùn)梁車(chē)穿越上下行＞既有車(chē)站接軌＞既有線改造＞跨既有線連續(xù)梁＞跨既有線架梁，主要考慮工期受既有線運(yùn)營(yíng)影響的方面。技術(shù)類(lèi):跨既有線連續(xù)梁＞一般連續(xù)梁＞道岔梁＞跨既有線架梁，主要考慮針對(duì)特殊工點(diǎn)設(shè)計(jì)院出圖時(shí)間的快慢和難點(diǎn)工程施工時(shí)間的長(zhǎng)短。

3.3 方案的確定

根據(jù)以上方案比選分析，橋群處鋪架通道確定方案二(隴客上方案)和方案四(蘭貨上—隴客下方案)同時(shí)實(shí)施，才能保證目標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)。采取措施如下:1)根據(jù)鋪架通道方案，確定線下關(guān)鍵線路中路基、墩臺(tái)的節(jié)點(diǎn)工期，對(duì)于非關(guān)鍵線路也要確定完工時(shí)間，避免非關(guān)鍵線路轉(zhuǎn)化成關(guān)鍵線路，影響整體工期;2)主動(dòng)配合建設(shè)單位聯(lián)系當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)和鐵路局，拆遷工作要盡早進(jìn)行;3)主動(dòng)聯(lián)系建設(shè)單位和設(shè)計(jì)院，道岔梁設(shè)計(jì)避免使用連續(xù)梁，盡量采取預(yù)制簡(jiǎn)支梁形式;4)制定的通道方案應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，因?yàn)榧芰喉樞驔Q定了橋梁的生產(chǎn)順序，制梁場(chǎng)的存梁能力、橋梁的生產(chǎn)周期是確定的，而且梁型較多(按時(shí)速分 2201和2101，跨度分24 m和32 m，還分直線梁和曲線梁，同時(shí)還有特殊的道岔梁)。

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)一些工期緊的鋪架項(xiàng)目，要綜合考慮征地拆遷進(jìn)度和設(shè)計(jì)施工圖出圖情況，結(jié)合線下工程的工期難點(diǎn)和既有線施工情況，選擇最佳鋪架方案，以便鋪架工程盡快進(jìn)行，才能保證鋪架工程的工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。一點(diǎn)體會(huì):為了完成鋪架工程的工期目標(biāo)，應(yīng)該做好前期施工調(diào)查，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，分析影響工期的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，選擇優(yōu)化的鋪架方案減少風(fēng)險(xiǎn)因素，采取多種措施降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，嚴(yán)格執(zhí)行施工進(jìn)度計(jì)劃避免新的風(fēng)險(xiǎn)因素出現(xiàn)和現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)提高。

[1] 丁士昭，王學(xué)青，孫繼德，等.全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書(shū)《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》[M].北京:建筑工業(yè)出版社，2007.

[2] 趙建偉.談建設(shè)工程項(xiàng)目管理[J].山西建筑，2009，35(1):218-219.

[3] 盧 朋，劉新社.鐵路工程鋪架技術(shù)與管理[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2007.