公路工程控制點復測監理程序及注意事項

盛慶義 劉 杰

1 施工準備階段一般測量監理流程

1.1 交樁及測設方案確定

一般施工單位、監理單位進場后，由設計單位進行交樁，之后由監理工程師對承包人進行技術交底，確定測量依據及所采用的測量規范規程并確定復測方案，同時對承包人將要做的《復測成果報告》的格式及內容提出相應的要求。

1.2 復測過程中的監理

1)監理工程師應檢查承包人的儀器經有關部門檢驗的合格證是否有效、精度及使用狀態是否滿足要求。2)監理工程師應對承包人的復測工作進行平行復測。

1.3 審批復測成果報告

監理工程師應要求承包人在開工前提交復測成果報告，并對承包人的復測成果報告進行審核，應對復測報告進行批復，并報送業主。復測成果與原測成果相差較大，應分析原因，及時報告業主和設計單位，要求確認，以便后續工作的開展。

2 常見問題分析與應對措施

2.1 閉合或附合導線控制點復測結果整理后超過允許值

2.1.1 分析原因

1)交樁點位出現差錯或樁位已損壞。2)測量方案選點錯誤。3)測量時儀器操作錯誤。4)記錄出現錯誤。5)轉點或加密點隨意設置。6)測量人或儀器更換頻繁。

2.1.2 為了避免錯誤和減少誤差，監理工程師應注意的事項

1)監理工程師一般參與交樁，應注意樁位的穩定情況，注意周邊類似樁，做好記錄，損壞或懷疑的點位不能作為起測點或終測點，以免成果失真。2)監理工程師在復測前認真復核設計單位交接的《控制點成果表》《控制點布置圖》、測量依據、測量成果計算說明及要求等，不全或有疑問之處應及時解決。3)確定測量方案時，應以高級控制點為主點來確定采用閉合導線還是附合導線復測的方案。4)監理工程師操作測量儀器或旁站監理時，應嚴格按照操作規程操作儀器、棱鏡。5)記錄人在記錄數據時，應回應操作人，記錄后應立即計算中誤差，盡早找出錯誤或誤差較大的點位，及時進行補救。6)監理工程師可以根據已知坐標預先計算出點位間的邊長、轉角與實測結果比較，盡快找出復測差異較大的原因。7)轉點或加密點的設置應參照規范要求進行敷設。8)盡量避免測量人或儀器工具的更換，以減小誤差。

2.2 控制點需要加密

控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，且應注意以下幾點:1)應選在土質堅實、穩固可靠，便于保存的地方。2)相鄰點之間應通視良好，距障礙物有一定距離，避開煙囪、散熱池等發熱體及強電磁場，以便于觀測，以不受旁折光的影響為原則。3)相鄰兩點之間的視線傾角不宜過大。4)加密點相鄰邊不宜相差較大(一般不宜超過1∶3的比例)。5)當導線平均邊長較短時，應控制導線邊數不超過相應等級導線長度和平均邊長算得的邊數。6)對于橋梁控制點，應根據橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點，一般在大型構造物的兩側分別布設平面控制點。7)監理工程師應檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設是否牢固、有無松動，點位埋設的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

2.3 復測成果的選用

由于儀器精度和測量人的視覺誤差，將會導致控制點的測量平差后，發現結果滿足規范要求，但與交樁時不完全相同。同一個控制點上會出現幾種滿足而又不相同的數據(設計勘測方，施工方，監理方)，應采用哪一方面的測量成果，作者認為復測的目的在于驗證原樁點的有效性，應采用原交樁時的數據。當新增控制點較多時，宜采用精度高的一組數據。控制點加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。

2.4 相鄰標段間控制點的取值

公路工程一般路線較長，通常分成若干個標段進行施工，為了保證道路中線的連續，監理工程師應要求各施工標段復測時分別向相鄰標段延伸1個～2個控制點，同時會造成一個現象，即各標段復測平差結算后，出現同一個控制點的平面坐標和水準高程不一致。

此時，監理工程師應確認選用的控制點平面坐標和水準高程，一般做法為:1)設計單位交樁時即有高等級控制點處于兩標段連接處，此時兩標段均采用此點分別作為起點或終點即可。2)監理工程師全線閉合平差后確定連接處控制點的平面坐標和水準高程。3)采用控制點的設計值或共同確認值，相鄰兩標段均以此點作為控制點，相鄰一定距離內的施工放樣均以此點作為放樣依據。

3 結語

測量是監理人員對工程的線位和幾何尺寸進行控制和檢驗的重要手段，只有科學合理的進行控制樁點的復測，才能為以后的施工測量監理做好準備。

[1] GB 50026-2007，工程測量規范[S].

[2] JTG C10-2007，公路勘測規范[S].

[3] JTG G10-2006，公路工程施工監理規范[S].