商業(yè)步行街空間結(jié)構(gòu)淺析

張大千

商業(yè)步行街作為一種有效的戶外交流場所和城市維系的紐帶,通過其合理的空間結(jié)構(gòu)特征,如商業(yè)設(shè)施和其所蘊(yùn)含的文化、歷史內(nèi)涵等來發(fā)揮其商業(yè)價(jià)值和發(fā)掘其社會(huì)影響的潛力,從而體現(xiàn)其社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?，F(xiàn)代商業(yè)步行街自20世紀(jì)90年代起在國內(nèi)起步以來,成為城市商業(yè)空間的一個(gè)重要組成部分,然而,步行街理論在國內(nèi)發(fā)展20多年以來,由于步行街的理念滯后導(dǎo)致的現(xiàn)存步行街空間結(jié)構(gòu)存在不合理之處,需要加以改善。

1 張掖路概況

張掖路步行街位于蘭州市城關(guān)區(qū),起于中山路公交大站,止于通渭路,全長620 m,平均寬度42 m。它是蘭州市區(qū)內(nèi)一條歷史悠久的商業(yè)街,毗鄰母親河——黃河。整個(gè)張掖路歷來就是蘭州市最重要的商貿(mào)重地,迄今為止已有100多年的歷史。張掖路通街留下許多歷史遺跡,最著名的有蘭州城隍廟等,形成了深厚的文化積淀[1]。

2 以蘭州市張掖路步行街為例分析與改善步行街空間結(jié)構(gòu)

商業(yè)社會(huì),商業(yè)步行街是社會(huì)發(fā)展的一種高附加值商業(yè)產(chǎn)品。如果將步行街定位為商品,那么空間結(jié)構(gòu)是商品的內(nèi)在框架,空間形態(tài)與空間景觀是商品的外觀,空間本身是該商品最重要的使用價(jià)值與價(jià)值。因此,如果要提升商業(yè)街這一商品的使用價(jià)值與價(jià)值,毫無疑問要從空間結(jié)構(gòu)的合理性入手。

2.1 行走與停駐

2.1.1 步行的感受距離

在行走時(shí),步行者對(duì)于距離的直覺感覺不僅僅取決于街道本身的實(shí)際長度,也取決于感覺距離。具體來說,步行者的主觀感受距離是由行人的最小障礙距離判定。根據(jù)愛德華·T·霍爾在《隱匿的尺度》一書中的說明,人在行走時(shí)可接受的最小障礙距離為1.30 m～3.75 m,這個(gè)距離給人以最大舒適感,在此范圍內(nèi)有障礙物時(shí),人們不會(huì)感到緊促或者空曠不安[2]。

張掖路步行街由普通車型街道改造而來,故街道過寬,這是由車行道改造來的步行街的一個(gè)缺陷,沒有考慮步行者的空間尺度,同時(shí)也缺少能將之打破的建筑或者環(huán)境小品,形成空曠的城市谷地,給人空曠乏味之感。解決辦法是設(shè)置障礙物以打斷過于順暢的視線。建議在尊重原有的線性街道特征的基礎(chǔ)上,細(xì)化對(duì)街道上凹入小空間的處理,增加路徑的變化,設(shè)立引導(dǎo)視線的變化,如增加建筑小品,豎立各種街道裝飾物,豐富綠化,設(shè)置隱蔽的休息空間等,力求豐富空間層次,既保留原有的直線型街道特征,又改善它的缺點(diǎn),滿足人們的空間需求。

2.1.2 交通流線

步行是商業(yè)街區(qū)的主要交通方式,也是對(duì)以人為本的理念的體現(xiàn)。雖然人們對(duì)活動(dòng)有著興趣,也愿意走在交通繁忙的道路路邊的人行道上,但對(duì)于觀賞汽車的興趣是有限的。相反機(jī)動(dòng)交通的繁忙與無禮會(huì)消弱步行者前行的樂趣,起到了人流分散作用,對(duì)商業(yè)氛圍是有害的。目前,由于南北向的永昌路將張掖路攔腰截?cái)?一分為二,導(dǎo)致此處交通混亂,人車混行,對(duì)此,建立徹底的步行空間是比較好的解決辦法。

2.2 街道的寬度與比例

街道的寬度和周圍建筑高度的比例對(duì)街道空間是有影響的。寬度的下限是人在街道一側(cè)停駐時(shí),不會(huì)影響他人前行,上限是在理想狀態(tài)下(不考慮遮擋物)人們能很方便的、清晰的同時(shí)觀察到街道兩側(cè)的建筑立面。張掖路街道均寬40 m左右,行人行走其中仍有空曠感。為了打破這一局面,可在街道上設(shè)置花架、回廊等形制以緊湊空間,改變街道的心理寬度。在張掖路的后半段(永昌路以東)臨街部分店面過于寬大,可將立面劃分成若干部分,依靠裝飾的不同來打破立面的整齊劃一,為建筑帶來變化。

2.3 節(jié)點(diǎn)與活動(dòng)

威特魯威將街道的特征分為三種:“莊嚴(yán)的”“歡快的”和“激情的”,正規(guī)而嚴(yán)肅的道路應(yīng)該筆直而寬闊,承載莊重之氣,而步行街則彎彎曲曲,體現(xiàn)趣味性。大塊而嚴(yán)肅的開場空間給人沉悶之感,但也并非一味追求神秘未知的小空間。欣賞街道的曲折變化,期待下一個(gè)空間或者建筑未知的景觀,是步行者的樂趣之一[4]。節(jié)點(diǎn)是街道上強(qiáng)烈的禁錮城市概念的識(shí)別因素,作為一種巨大的、具象化的作品,其節(jié)點(diǎn)成了街區(qū)空間結(jié)構(gòu)的支配和控制物,理想的街道必須依賴節(jié)點(diǎn)將人的印象限定在內(nèi)部空間中,并使人的視線總是有可供注視的落腳點(diǎn)而不至于消失于無限的盡頭。

對(duì)于步行街來說,節(jié)點(diǎn)位置十分重要,通常在街道的入口、盡端等位置布置,為人流的集聚、街景的組成創(chuàng)造條件。以張掖路的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)加以討論:

節(jié)點(diǎn)一:亞歐商廈前部空間。位于步行街的西入口,臨近西關(guān)公交大轉(zhuǎn)盤。這里沒有形成一個(gè)廣場,周圍布置了花壇等,地面也沒有明顯標(biāo)識(shí),與中山路僅僅是用石立球分隔。故建議:去掉分隔石立球,在此處通過布置綠化、改變地面鋪裝等圍合成一個(gè)廣場,并能通過豎立標(biāo)志物,如牌坊、雕塑、石碑等,強(qiáng)調(diào)張掖路與中山路的分界線,明確張掖路的起始點(diǎn),創(chuàng)造亞歐商廈前休息廣場空間,從而完善張掖路的主要入口。

節(jié)點(diǎn)二:永昌路與張掖路交界十字。此處人車混行,交通混亂。由于永昌路上也布有商業(yè)設(shè)施,故建議:架設(shè)行人過街天橋,實(shí)現(xiàn)人車分流;如果可能的話,可將永昌路的車流由通渭路和中山路來分流,永昌路與張掖路十字實(shí)現(xiàn)完全封閉,車流不禁止穿越張掖路。

節(jié)點(diǎn)三:大眾巷入口。大眾巷為美食街,由于入口標(biāo)識(shí)不明顯以及美特斯邦威大樓的壓迫感,初次來的行人很容易以為這是一條普通的小巷子而放棄進(jìn)入。建議拓寬入口的寬度,拆除現(xiàn)有入口處臨時(shí)搭建的一排簡易房餐飲店,通過增設(shè)的招牌、小品等措施,增強(qiáng)入口的引導(dǎo)性,將入口做成一個(gè)小型的過渡空間,通過廣告的方式和景深的效果把人吸引進(jìn)入大眾巷。

節(jié)點(diǎn)四:城隍廟。步行街建立的原因之一就是為了延續(xù)城市文化,所以結(jié)合文化底蘊(yùn)或者利用原有的歷史文化遺跡,可以起到相互襯托的目的。城隍廟內(nèi)現(xiàn)成為蘭州風(fēng)俗手工制品集散地,但是外圍被現(xiàn)代商業(yè)建筑包圍,缺少過度,顯得很突兀。城隍廟內(nèi)充滿濃郁的地方民俗風(fēng)味,一出門馬上就是喧鬧的飯館,吆喝聲不絕于耳,沖淡了城隍廟的歷史氣氛。建議在門口設(shè)置緩沖地帶,增設(shè)牌坊、石雕等,同時(shí)改變地面鋪裝,與商業(yè)街的商業(yè)氣氛劃分開來。同時(shí)門口的餐飲業(yè)建議改為民俗手工藝品店、地方特產(chǎn)店等,對(duì)城隍廟起烘托作用。

3 結(jié)語

城市商業(yè)步行街是對(duì)抗汽車化城市無序蔓延的陣地,是人們渴求戶外活動(dòng)與交流的最后的依托。本文以步行街為研究對(duì)象,首先從商業(yè)步行街的起源入手,分析了其發(fā)展階段的特點(diǎn)、空間結(jié)構(gòu)的主要特征,然后從行人的步行心理三特征入手,以此為基礎(chǔ)分析商業(yè)步行街的空間結(jié)構(gòu)如何最大化的符合行人心理,并結(jié)合蘭州市張掖路步行街分析,試圖提出激發(fā)步行街活力的措施,使得商業(yè)步行街在建筑師與規(guī)劃師的手中重新綻放城市的光彩。

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[5]肖紅艷,趙建彬.淺析太原市柳巷商業(yè)步行街的場所精神[J].山西建筑,2005,31(31):21-23.

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[7]李 昊,鄔 齊.場所精神的詮釋[J].工業(yè)建筑,2010(3):149-152.