城市步行空間人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

戚路輝

我國(guó)自1980年在蘇州觀前街開辟的全國(guó)第一條步行商業(yè)街后，各大城市都進(jìn)行了步行空間的建設(shè)，但是至今關(guān)于步行空間建設(shè)的法制化程度還較低，外觀以及商業(yè)包裝考慮的較多，人性化考慮不足，本文根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一些城市步行空間人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)以供規(guī)劃師與建筑師進(jìn)行參考。

1 步行空間劃分

步行空間的劃分是為了明確步行空間的層次性與復(fù)雜性，不要單一針對(duì)室內(nèi)或室外、人工或自然的空間，使使用者在整個(gè)活動(dòng)過程中都能考慮與照顧到，設(shè)計(jì)才能達(dá)到營(yíng)造統(tǒng)一與深層次的設(shè)計(jì)效果。

步行空間的范圍很廣，主要有三種劃分方法:

按照天氣的影響程度可以劃分為室內(nèi)步行空間、室外步行空間兩種。雖然室內(nèi)步行空間從形式上屬于建筑空間，但在使用性質(zhì)上屬于公共空間，在進(jìn)行步行空間的整體設(shè)計(jì)時(shí)不得不考慮之間的相互銜接。

按照受車輛交通影響的程度可以劃分為純步行空間、半步行空間、混合型步行空間。純步行空間只允許行人通過，通常在歷史保護(hù)街區(qū)以及特定設(shè)置的步行活動(dòng)區(qū)，如:步行街和步行廣場(chǎng)。需要借助器械交通工具的路面，屬于半步行空間和混合型步行空間，前者可劃分為限時(shí)性步行空間和限類型步行空間，限時(shí)性步行空間指的是從時(shí)段上限制車輛進(jìn)入的步行區(qū)域。限類型步行空間，指從種類上區(qū)別對(duì)待交通機(jī)械，出租車與公交車輛通常可以進(jìn)入半步行空間，如明尼蘇達(dá)州明尼亞波里斯市的尼可萊大街。混合空間則是前兩種空間的結(jié)合。此外還根據(jù)自然和人工的性質(zhì)及范圍劃分為自然步行空間環(huán)境和人工步行空間環(huán)境。

2 步行者的個(gè)體行為習(xí)慣特征

在日常生活中，人作為個(gè)體，步行的個(gè)體行為表現(xiàn)出來，這與各國(guó)的風(fēng)俗習(xí)慣，法律法規(guī)無關(guān)，是人本身所固化的特征。人類學(xué)家艾德華?和爾在《隱秘的尺度》一書中分析了人類最重要的知覺以及有關(guān)的功能。根據(jù)他的研究，人類有兩類知覺器官:距離型感受器官:眼、鼻、耳和直接型感受器官:皮膚和肌肉。這些感受器官有不同的分工和不同的工作范圍。

2.1 視覺

人類80%的信息是從視覺帶來的，與乘車相比，步行者的視覺是一種靜態(tài)、慢速的觀察，步行者更留心周圍環(huán)境的細(xì)部，從而獲得更加豐富和細(xì)膩的體驗(yàn)。一般的規(guī)律是為了看清楚路線，人們的視軸線往下偏大概10°。相對(duì)來說，俯視和平視是自由開放的，因此設(shè)計(jì)者更應(yīng)該注意地面鋪裝的設(shè)計(jì)，在步行空間中出現(xiàn)的高層建筑，除非步行者有意地仰望和高層建筑陰影投入到步行空間，一般情況下步行者不會(huì)注意到。在大空間和超大尺度環(huán)境內(nèi)，應(yīng)該盡可能地通過小的環(huán)境設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出小尺度、親切的環(huán)境。

2.2 聽覺

研究資料表明:在7 m之內(nèi)，人的耳朵聽覺是非常靈敏的;而在30 m的距離人可以聽清楚演講;超過35 m，傾聽別人的能力就大大下降了，當(dāng)然在不同的封閉程度上這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)有所差異。視覺因?yàn)榭梢赃x擇看與不看，有一定的選擇權(quán)，而聽覺一般難以回避，也更易引起步行者的情緒波動(dòng)，因此要控制步行環(huán)境聲響的音量與旋律，過大音量會(huì)破壞人體對(duì)空間的尺度體驗(yàn)也會(huì)產(chǎn)生煩躁的心理，相反適當(dāng)?shù)妮p柔類音樂會(huì)營(yíng)造出良好氛圍。而在需要引起人們注意的地方，適當(dāng)加大音量，形成音量聚集點(diǎn)，與視覺聚集點(diǎn)相互配合更易形成注意焦點(diǎn)。

2.3 嗅覺

人類嗅覺相對(duì)于其他動(dòng)物來說是非常不靈敏的，人們通常在小于1 m的距離內(nèi)才能夠聞到他人頭發(fā)等香味，特別濃烈的花香在2 m～3 m處才可以感覺到，因此嗅覺帶來的是屬于親密型的體驗(yàn)。八月桂花香、飲食街的菜香常常喚起人體的第三個(gè)主要感受器官，為步行空間塑造了更豐富的體驗(yàn)，為步行者留下深刻的印象。

3 步行群體的行為特征

3.1 步行群體的交通活動(dòng)特征

作為個(gè)體不同步行者對(duì)于不同環(huán)境有不同的認(rèn)識(shí)，但作為社會(huì)群體，步行行為卻具有一定的共同交通特征。他們一般表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

3.1.1 有限性

由于步行行為是由步行主體人做出來的一種行為，因此它會(huì)由于體能的限制有一個(gè)最大的出行范圍。不同國(guó)家，不同年齡和男女性別差異決定了個(gè)人的步行距離長(zhǎng)短不一，我國(guó)一般為步行3 min以內(nèi)比較舒適，也就是150 m～300 m之間。步行在15 min～30 min為最大距離，也就是750 m～2 000 m之間。

3.1.2 最小原則

以北京西單人行天橋?yàn)槔_放一年半后，對(duì)使用者的調(diào)查表明58%的人不愿上橋，并且大部分是年輕人。公共的草坪也常常會(huì)被使用者踏出一條最簡(jiǎn)潔的通道，這都表明:人們?cè)谶x擇交通出行時(shí)會(huì)遵循最小原則——花費(fèi)最小的體能時(shí)間與費(fèi)用，在視覺的范圍內(nèi)選擇直線、平面的交通方式。

3.1.3 識(shí)途性

在步行者的目的地不明確或發(fā)生災(zāi)害時(shí)，人們總是原路返回。心理學(xué)家稱之為“理想識(shí)途性”，這也是人的歸巢本能。因此要注意設(shè)置好明確的標(biāo)識(shí)物，以方便步行者記憶，更好地形成心理安全感。

3.2 步行群體的社會(huì)活動(dòng)特征

人均出行次數(shù)及出行頻率和人口密度有關(guān)，高密度的城市區(qū)域的居民出行率較高，出行距離較短。不同出行目的也影響了步行方式在出行中所占的比例。在大城市一般以中小學(xué)上學(xué)為出行目的所占的比率較高，這是因?yàn)閷W(xué)生可以就近上學(xué)的緣故。經(jīng)濟(jì)收入水平對(duì)步行方式的選擇也有一定影響，在經(jīng)濟(jì)允許的前提下，人的本能傾向于選擇更安全、更快捷的機(jī)械交通方式。

4 步行空間區(qū)域的確定

城市環(huán)境復(fù)雜，自由選擇性高，因此城市范圍內(nèi)的步行區(qū)域較難確定。通常的確定方式是從居住區(qū)的步行空間出發(fā)，由于居住空間明確，出入口確定，居民流動(dòng)出行方式較好控制，因此可以先統(tǒng)一考慮居住性質(zhì)的區(qū)域，其他地方留有余地待進(jìn)一步調(diào)查。其次，可以利用建筑密度分布，分辨出人流密集的大體區(qū)域。在詳細(xì)調(diào)研后，確定吸引人流的主要公共建筑及其出入口方，以15 min～30 min舒適的步行距離約300 m半徑，可以確定總體步行區(qū)域以及步行可能密集的區(qū)域。最后結(jié)合總體規(guī)劃的發(fā)展方向，對(duì)此區(qū)域加以調(diào)節(jié)和引導(dǎo)。

5 環(huán)境設(shè)施的營(yíng)建

環(huán)境設(shè)施也稱街廓設(shè)施，它包含的內(nèi)容廣泛，一般是指城市中除建筑、構(gòu)筑物、綠化、道路以外用于休息、娛樂、游戲、裝飾、觀賞、指示、商務(wù)等，這些設(shè)施體量不大。但是直接與步行者接觸，在功能上直接影響著用戶的滿意度，在景觀的細(xì)節(jié)上強(qiáng)化著步行者對(duì)景觀的印象，“細(xì)節(jié)決定成敗”——環(huán)境設(shè)施是步行空間的人性化設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。

步行街內(nèi)這些設(shè)施的建設(shè)應(yīng)因地制宜，方便實(shí)用。例如，休息座椅是步行街普遍使用的設(shè)施，應(yīng)根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)的不同采取不同形式。人們一般習(xí)慣于坐在平面上休息，在可長(zhǎng)時(shí)間閑坐的區(qū)域內(nèi)可采取平面坐具。但在人流密集的街道上，休息者坐的時(shí)間不長(zhǎng)，可采用橫梁式座椅或固定支座更為適宜。

在安排步行環(huán)境設(shè)施時(shí)，應(yīng)在保證其發(fā)揮基本功能的同時(shí)，盡可能發(fā)掘出更靈活多樣的形式，使其兼具裝飾等附屬功能以增加步行空間的趣味性。因此，必須在城市設(shè)計(jì)中對(duì)這些設(shè)施的布置和造型提出設(shè)計(jì)要求，對(duì)這些設(shè)施的設(shè)計(jì)進(jìn)行審定。

6 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)步行空間的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)，主要從細(xì)節(jié)上涉及使用者的體力、本能等認(rèn)知出發(fā)的一些摸索與總結(jié)，作為設(shè)計(jì)者不但要有優(yōu)秀的外形設(shè)計(jì)能力，也要不斷的積累作為使用者的體驗(yàn)，才能設(shè)計(jì)出體貼、滿足度高的步行空間。

[1] [日]蘆原義信.街道的美學(xué)[M].武漢:華中理工大學(xué)出版社，1989.

[2] [法]古斯塔夫?勒龐.烏合之眾——大眾心理研究[M].馮克利，譯.北京:中央編譯出版社，2000.

[3] 夏祖華，黃偉良.城市空間設(shè)計(jì)[M].南京:東南大學(xué)出版社，1992.