公路橋頭跳車的成因分析與防治措施

綏棱縣交通局農(nóng)路辦 李 龍

公路橋頭跳車的成因分析與防治措施

綏棱縣交通局農(nóng)路辦 李 龍

橋頭跳車是指公路橋頭由于橋涵構(gòu)造物兩側(cè)與路堤填料銜接處的差異沉降而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化，從而導(dǎo)致車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。它是國內(nèi)外公路橋梁上的質(zhì)量通病，跳車產(chǎn)生的沖擊力不僅會導(dǎo)致路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)的進一步損壞，減少公路使用壽命。而且會給行車安全埋下嚴重的安全隱患。因此我們只有對跳車產(chǎn)生的原因進行分析，提出相關(guān)的防治措施，才能提高公路運行質(zhì)量和加強道路安全。

橋頭跳車 成因分析 預(yù)防處理措施

一、橋頭跳車的成因分析

公路橋頭跳車的原因很多，本文筆者簡要從客觀原因和人為施工原因方面進行分析橋頭跳車的成因。

1. 橋頭跳車產(chǎn)生的客觀原因。

（1）由于地基的塌陷而引起橋頭跳車，在公路修建初期，一些原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土，承載能力極低，在公路路基修筑前沒有做過加固處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。

（2）在修筑公路時，一般臺背的填筑在設(shè)計上要求是透水性好的材料，但是由于各個地方條件的不一樣，施工單位選擇的材料不當(dāng)，再加上施工時受作業(yè)面的影響，施工機具不能靠近臺背，這樣，有的地方就出現(xiàn)了死角，不能碾壓。在車輛荷載的重復(fù)作用下和自身的重力作用下，產(chǎn)生了壓縮沉降，由此產(chǎn)生了跳車。

（3）由于在路橋結(jié)合處，橋臺和橋背在路面結(jié)構(gòu)上存在著差異。橋臺在總體上為剛性，臺背為柔性，加之公路上車輛來回載重運行，橋臺上和臺背上變形能力不同，從而造成橋頭跳車。

2. 橋頭跳車的人為原因橋頭跳車的人為原因，主要是施工方面的原因，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）與路堤銜接處處理不恰當(dāng)；

（2）臺背回填施工壓實不夠，檢測不合格；

（3）橋頭搭板施工存在安全隱患；

（4）施工工藝不足現(xiàn)場施工要求；

（5）橋頭臺背或墻背排水系統(tǒng)施工未達到規(guī)定要求。

二、公路橋頭跳車的防治措施

公路橋頭跳車給行車安全性帶來很大的隱患。既影響交通的迅速流動，又增加了車輛損耗和廢氣的排放。還給橋頭處有關(guān)構(gòu)造物造成破壞。對于公路橋頭跳車的狀況，我們要做到預(yù)防與治理相結(jié)合，達到標本兼治的效果，具體可以從以下幾個方面著手：

1. 采用合適的方法，適時適當(dāng)?shù)膶Φ鼗M行加固處理。

首先我們可以對公路地基進行預(yù)壓處理。就是在開始擬建橋臺的地方，先填土預(yù)壓，待地基強度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。通過這種預(yù)壓處理的方法，我們可以從根本上解決軟弱地基帶來的一系列問題，它是解決橋頭的跳車問題最有效、最經(jīng)濟的方法，另外它還可以解決臺后填土的不均勻沉降問題。其次我們要加固地基。加固地基處理是最有效的防治橋臺跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。根據(jù)筆者多年經(jīng)驗，對正常壓實的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過設(shè)置來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進而使地基強度得以提高。然而對于軟弱地基，我們除了采取常規(guī)的排水固結(jié)措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來提高土的強度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡。

2. 嚴格施工綜合管理，從源頭上預(yù)防橋頭跳車。

（1）選擇合適的設(shè)計方案。設(shè)計不能盲目，應(yīng)該根據(jù)客觀條件，對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)要深入調(diào)查，并引入整體設(shè)計概念，把結(jié)構(gòu)物與路基及地基狀況共同考慮，力爭做到精心設(shè)計。

（2）因地制宜，不同地區(qū)要采取不同的合適的施工方案。區(qū)別不同地基情況，有針對性地采取專門措施提高地基承載力。

（3）合理選用填料和施工機械。結(jié)合本地工程實際，合理選擇填料和壓實工藝，提高路基整體強度，合理選用壓實機械，改進壓實工藝。

（4）施工的工序安排要合理。在綜合考慮工期和進度的總體要求的前提下，盡量將橋梁構(gòu)造物及其引道路基工程提前，并對回填范圍采取預(yù)壓措施，增加其沉降、凍融的時間，加速地基和填實的早期沉降。這對防治橋頭跳車出會產(chǎn)生良好的效果。

（5）嚴格控制施工質(zhì)量，將責(zé)任落實到具體人。對于公路參建各方必須嚴格控制現(xiàn)場施工質(zhì)量，這個環(huán)節(jié)是防治橋頭跳車的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。

（6）總結(jié)經(jīng)驗，加強措施研究。有關(guān)管理部門或公路建設(shè)項目的業(yè)主單位，特別是橋頭跳車比較嚴重的地區(qū)，應(yīng)組織和投入專門力量，結(jié)合本地區(qū)或工程項目的具體情況，對橋位和橋長的確定、臺背填料選擇、地基和路基加固處理方法及施工工藝等問題進行深入的專題研究和論證，找出有針對性的、切實可行的解決措施。

三、積極探索防治跳車的新技術(shù)社會在發(fā)展

技術(shù)在進步，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國的公路建設(shè)對橋頭跳車問題一直特別關(guān)注，也運用了一系列新技術(shù)，對橋頭跳車問題采取了一些新舉措：

①用土工格柵處理橋臺涵背的填方；②加筋土整體式橋臺；③臺背回填設(shè)計的“剛?cè)徇^渡”法；④減少或取消伸縮縫技術(shù)，這種做法實現(xiàn)了橋面整體化的理想，保證了橋面的平整度，節(jié)省了伸縮縫的設(shè)置和養(yǎng)護費用，簡單可行；⑤設(shè)計較長的橋頭搭板，這種方法是比較實用的方法，現(xiàn)在高速公路及一級汽車專用線都設(shè)置了搭板，收到明顯的效果。

四‘結(jié)語

總之，橋頭跳車在國內(nèi)外都是一個比較難解決的問題，在預(yù)防和治理橋頭跳車時需要我們公路從業(yè)人員在以后的工作中結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況進行探索研究，提出新的方案，使之即再保證質(zhì)量的同時，將費用降到最低，達到既經(jīng)濟又實用的效果。

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