淺議公路路基的防護措施

李建仙

（山西交通職業技術學院，山西 太原 030031）

淺議公路路基的防護措施

李建仙

（山西交通職業技術學院，山西 太原 030031）

隨著公路的飛速發展，為保證路基的穩定性，路基防護也成為關注的重點。本文列舉了路基防護的重要性、目前采用的具體防護措施及各自的特點和適用條件。

路基；防護；穩定

隨著我國公路建設的飛速發展，公路網的總里程從改革開放初期（1978年）的89萬公里，到2007年年底達到了358.4萬公里。路網結構也逐步完善，通達的深度明顯提高，客貨運空間和時間的距離大大地縮短，社會的運輸成本明顯降低，有利地促進了國民經濟和社會的持續增長。

作為公路主體工程的路基，承受路面傳來的荷載，既是線路的主體又是路面的基礎。其質量好壞，直接影響公路的使用品質。同時，路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基長年暴露在大氣環境中，隨著時間的推移，不斷受風、雨水、雪等各種錯綜復雜的自然因素侵蝕和人為因素的影響，導致路基的各種病害產生，影響交通運輸的暢通和安全，因此需要進行各種類型的防護。路基防護的目的就是防治路基病害，保證路基穩定，保護生態平衡，美化周圍環境，延長路基使用壽命。

路基防護工程,一般可分為邊坡坡面防護、沿河沖刷防護和支擋防護三種類型。

邊坡坡面防護即通常指的“護坡工程”，又包括植物防護和工程防護。根據邊坡的土質、巖性、水文地質條件、坡度、高度及當地材料,采取相應的防護措施。植物防護即種草、植樹（通常為灌木）、鋪草皮，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的目的。草種要選用根系發達、葉莖低矮且與當地土壤和氣候條件相適宜的草種。采用的播種方法有撒播、噴播和行播法。草皮護坡通常適用于需要迅速綠化的土質邊坡。灌木通常植于小于1∶1.5的土質邊坡或膨脹土邊坡上，或者是河灘上，起到降低水流，促使泥沙淤積，從而保護邊坡的作用。

目前公路上種草護坡較新的技術有液壓噴播植草護坡、三維植被網護坡和掛網客土噴播三種。液壓噴播植草是將草種、木纖維、保水劑、黏合劑、肥料等與水的混合物通過專用噴播機噴射到預定區域。三維植被網護坡是以熱塑性樹脂為原料經擠出、拉伸等工序形成相互纏繞、在接點上相互熔合、底部為高模量基礎層的三維立體結構網墊。掛網客土噴播技術采用壓縮空氣噴槍將混合好的客土噴射到坡面上，再在其上噴射植被種籽，通過植被發達的根系和網體的緊密結合，對公路邊坡達到防護的目的。

近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡多采用種草防護。當邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。在干旱地區，由于缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽長成草起到固土作用后，無紡布纖維也自然腐爛，既不會污染環境，種植的草又美化了周圍環境，路與自然和諧發展，得到了很好的效果。

工程防護又稱為礦料防護，包括石砌護坡、框格防護、護面墻、封面、噴射混凝土或錨桿鋼絲網噴漿等。

石砌護坡又包括干砌片石護坡和漿砌片（卵）石護坡。干砌片石護坡適用于嚴重剝落的軟質巖石邊坡、易受水流侵蝕的土質邊坡。漿砌片（卵）石護坡適用于主流沖刷及波浪作用強烈處的路堤邊坡。漿砌片石護坡雖然防護效果好，但造價高。

漿砌砼預制塊防護適用于石料缺乏地區，具有造價較低、施工較快、不易產生裂縫、不影響路基施工等優點。

框格防護適用于土質或風化巖石邊坡。框格內易采用植物防護或其他輔助防護措施。

護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據邊坡地質條件合理選用。護面墻適用于封閉各種軟質巖層及坡面易受侵蝕的土質邊坡。護面墻修筑前應適當清理，頂部應用原土夯填或砂漿抹面，防止邊坡水流沖刷及滲入護面墻后引起破壞。護面墻比護坡厚，有一定的抗推力作用。其優點是能就地取材，工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。

封面包括抹面、捶面等防護形式。抹面防護適用于巖石表面比較完整、尚無剝落、易風化的軟質巖石挖方邊坡。捶面防護適用于易風化的巖石邊坡和易受雨水沖刷的土質邊坡。

錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

工程防護目前仍普遍使用，但由于石砌圬工及混凝土防護易破損、造價高、與周圍環境不協調等諸多問題，所以從保護環境的角度出發，建議推廣既能改善生態環境，美化路容景觀，又一勞永逸的種草防護。公路的植物防護是公路建設的一種趨勢，是今后公路建設發展的方向，它使公路具有安全、舒適、美觀、與環境相協調等特點。

路基沖刷防護包括直接防護和間接防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。主要防護措施有拋石、鋼絲石籠、鋼筋混凝土框架石籠等。拋石適用于經常浸水且水深較大的邊坡，多用于搶修工程。鋼絲石籠常用于搶修或臨時工程。鋼筋混凝土框架石籠可用于急流滾石河段。

用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

支擋構造物用以防止路基變形或支擋路基本身，以保證路基穩定性。常用的支擋構造物主要有各種擋土墻、壘石、壟石、石垛等具有承重作用的構造物。其中擋土墻是支擋防護的主要形式。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻受力比較合理，墻身圬工體積小，已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊的擋土墻。半重力式擋土墻由混凝土灌注，在墻背設少量鋼筋，墻趾展寬或基底設凸形，以減薄墻身，節省材料自重，適用于地基承載力低，缺乏石料地區。

隨著公路建設的飛速發展，各地結合工程實踐經驗，路基防護與加固技術也有了新的突破。在路基防護與加固設計時，應當結合公路沿線的地形、地質、氣候特征，堅持以生態防護為主、生態防護與結構防護并舉的方針，因地制宜地選擇防護形式，多種方法相結合取長補短，既起到防護作用，又使路與自然景觀協調一致，并確保道路邊坡的穩定，保證交通運輸的暢通與安全。參考文獻：

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1673-0046（2010）5-0172-02