恒定在標準化中的不懈追求
——記標準化專家陳曉東

方 穎

恒定在標準化中的不懈追求
——記標準化專家陳曉東

方 穎

標準化在現代社會越來越成為水準的象征，沒有標準就沒有質量也就沒有判別的依據，標準已經達到生活和工作不可或缺的境界。然而，在二十多年前，人們對標準化的理解還很浮淺，認為航空工業的標準化工作就是“螺釘、螺帽、圖形、符號”，可有可無，標準化能夠日益壯大并且在型號科研和預先研究中生機勃勃，這是幾代標準化專家共同努力的結果，中國航空綜合技術研究所副總工程師陳曉東就是其中一位在標準化領域矢志不移、默默奉獻的專家。

1979年，他以北京城南某中學第一名的優異成績被北京航空大學航空制造專業錄取。選擇航空大學，他深受父母影響，父母都是軍人出身，對國防有著深厚的感情。選擇航空制造專業則是他從小就有的興趣，童少時期，他就愿意動手，自行車自己修理，鬧鐘拆分得七零八落再一一復原，還自制木手槍……那份動手帶來的快樂伴隨著他的成長歲月，如果能用自己的雙手制造藍天翱翔的飛機，這是他夢寐以求的追尋。

1983年，他躊躇滿志來到301所，可是，剛到所里，他就發現這里沒有動手可實際操作的車間，從事航空標準化專業僅僅只有三個研究室，分別是產品標準研究室、基礎標準研究室、工裝技術室，好在他被分配到工裝技術室，接觸的是刀具、量具等工藝裝備標準，還能感覺到標準不那么虛化，只要到工廠企業實地考量，標準應該還是實體的標準，從此，在理論與實體之間，他走上了與基層緊密結合的標準化探求之路。

實習一年，是他邁出對標準化認識的第一步。他首先去往株洲南方公司刀量具設計室，畫了4個月的圖紙，從中感知了標準在實際生產中的作用。此后，他又轉到南昌320廠的制造工藝部門繼續畫圖，在一張又一張實際應用于飛機生產的工裝設計圖紙中，他不僅體會了標準化的重要性，更主要的是了解了航空工廠對標準化的需求，這對他今后從事標準化管理產生了深遠的影響。在機床的轟鳴聲中，他終于嘗到了制造的無窮樂趣，也從中頓悟：標準化理論必須要勤于實踐、理論聯系實際才能充分發揮有效的作用。從此，這一感悟一直伴隨著他在標準化領域腳踏實地的深入探究，無論多忙都不敢懈怠。每次出差，他無心瀏覽湖光山色，卻總是首先去拜訪企業，常常趕到車間工廠去看看生產部門和制造部門有關標準的應用狀態。對標準化基層了解得越多，他對標準化的實施就更有了“把握”。功夫不負有心人，在他走過超過三分之一的航空企業后，他也由此成長為標準化領域享受國務院政府津貼的著名專家。

1988年，工作剛剛5年，他就擔任了主持技術崗位的領導職務，那年他才27歲。當時，他所在的室內中專、大專學歷的人員居多，年齡都大他一旬以上，甚至可以說都是他的長輩，當他剛從貴州支教回所不久，時任所長的楊育中就把通用標準研究室副主任并主持工作的重任交給了他，他清楚這是所里對他作為年輕大學生的期望，也是對他這一代年輕人的器重，因此，還是助理工程師的他努力應變角色，在管理中推進標準化的發展。同時，他也收獲了廣博的視野和對標準化工作的深愛。

最早的標準化是國家計劃經濟范疇的概念，一年幾百萬科研經費、300多個標準號，100個左右項目，制定的標準有些與實際需求脫節，部分標準沒有被企業使用就悄無聲息地入檔，因此，標準化顯得無足輕重，這也與當時所處的標準化狀態有關，他所在的301所是標準化專業研究所，但是標準卻不是自己寫出來，而是由有經驗的廠所專家去做，標準化工作是純粹的“三步走”： 301所只是負責召集編制組會，技術討論會、標準審查會，這三個會開完，標志著標準也就完成，曾幾何時，301所負責“標準化”的人似乎都成為了會務專家。他主持工作后，清醒地認識到標準化要有活力和生存空間必須改變管理標準的工作模式，必須推陳出新，必須改變這種科研氛圍和狀態，因此，他采取了一系列舉措，鼓勵更多的年輕人直接承擔項目，發揮技術人員的創新精神和創造力。對任務完成好、自主承擔科研、項目做得好水平高的人，及時給予獎勵，努力在室內營造科學、認真、開誠布公的氛圍，由此科研氛圍得以轉變，技術潛能得以挖掘。回顧那段歲月，他頗為感慨地說，風氣轉變了，才能有利于標準化專業的深入研究，而標準化能夠發展至今，則完全得益于人才輩出，尤其是現在，名牌院校的碩博士的輸入，這是拓展標準化領域的有力后盾。

經歷了最早時期的標準化，他清楚在標準化領域若不努力，這一專業就會越來越萎縮，如果真正到了可有可無的境地，那么標準化也就沒有立足可言，所幸他趕上了標準化的事業發展期。九十年代，隨著標準化項目開展的不斷深入，項目與項目之間的關聯度越來越密切，尤其是所內從事的其他科研業務都與標準化緊密關聯，因此，集成標準化業務勢在必行。1997年，為了舉全力做好標準化工作，所里根據他的建議集中力量合并兩室成立航空標準化中心研究室，他成為這個室的第一任主任。在這個崗位上他一干就是7年，七年內，他與行業專家走遍了相關廠所，考核并調研了相關機構組織，進一步加深了做企業標準化的認識，這也堅定了他做標準化應該基于基層而不是浮在上面、大力推進基層標準化的信念。

標準如何才能被實際采納，符合企業的需求？這是他始終思考和追求的專業發展方向，他以為標準化與航空產品研制的需求同步進行才能真正有價值，正是因為充分認識到標準化在型號研制工作中的作用，他一直致力于推進標準化與型號研制緊密結合。

某型號標準化的開展，是深入廣泛開展型號標準化工作的標志性工程，為了滿足型號需求，解決引進圖紙和技術標準如何在工程中應用的問題，他和航標中心的同事們做了大量的基礎工作。航標中心組織行業內標準化力量，翻譯分析國外的相關標準，出版了一批相關書籍、資料以及國外標準的識圖指南等，及時有效地保證了該型號工程的順利開展。

標準化直接為型號生產服務這是第一次，國外與國內的標準差異較大，如何才能使我國的工程技術人員在國產化的產品上應用有關標準和技術？他們抓住機遇把國外的標準中國化，參考國外標準并在總結國內經驗的基礎上編制出一批適合國情的標準，還為標準的貫徹實施編寫了實施指南。那段時期，前后共完成了翻譯標準兩萬多項，編標準寫指南若干冊，還馬不停蹄組織全國六個地區的標準培訓宣講，忙得不亦樂乎。工程的標準化工作按倒計時推進，每天必須完成額定標準數量。有一次，沈陽企業急需標準參照，電話打過來，馬上就行動起來，從組織翻譯到印刷和出版，一天之內就完成，又趕著坐火車送往企業，因為標準不到，生產線就要停工，這種標準化被倚重的感覺他至今記憶猶新。對于這次型號標準化的具體實踐，他不無感慨地說，標準化能夠實現直接為型號服務，作為標準化的實施者都非常有成就感，而制定的標準被一線技術人員和工人采納使用，更是感到十分欣慰。這一時期應該是標準化與型號結合的開端，歷煉了技術人員，收獲很大，技術能力因此有很大提高，這為自主編寫相關基礎標準和以后更多的開展型號標準化工作奠定了基礎。

九十年末期，型號業務廣泛開展，標準化的作用更加顯現，尤其是經過多年“做精做強”標準化的努力，301所的標準化地位日益突顯，所里不僅自己能夠制定許多標準，還在為型號的不斷服務中，能力大幅提升，對型號需要制定多少標準已經“胸有成竹”，同時，開展咨詢服務，負責教會基層貫徹實施標準。他在與301所共同成長的過程中充分體驗了301所向著真正“標準化中心”位置的邁進。此后，標準化與型號相結合開辟了標準化的新天地，標準化的提升也從此翻開了新的篇章。

標準化融入型號這樣的產品是他多年向往的追求，也是他對基層企業標準始終關注的回報，熟知企業標準才能有效地服務產品，他因此更加努力在做實標準化上下功夫，當標準化為基層服務缺乏說服力時，他敏銳地意識到對標準化產品檢測手段的擁有十分必要，1992年，他就萌生了不能光搞標準，要擁有標準件檢測手段的想法。做標準化首先應該了解基層需要什么，型號需要什么，這是開展標準化的依據，然而僅有理論和標準遠遠不夠，必須對相關產品進行驗證，使其真正達到標準的要求，這才能真正發揮出標準化對產品質量的保證作用。作為航標中心主任的他對此深明大義，因此，積極投身到標準件檢測能力建設的“游說”， 溝通各部門，統一認識，在各級領導的大力支持和推進下，經過十年的不懈努力，他們的游說變為現實。標準件檢測實驗室建成，驗證手段的建立完成了一個標準化的閉環過程，從此，標準化實現了精準的服務內涵。

實驗室是在自己拿錢中起家，301所自籌資金200萬，購買緊箍件拉力、尺寸檢測、缺陷檢測等設備，半年內就運轉起來，開始了標準件的實驗，一年后，投資見效，收回了成本，此后，贏得集團的大力支持，疲勞試驗、扭力試驗等相繼引進，擴充了引力、拉力實驗機的品種，并且新建了實驗房，設備到貨時正值西北風獵獵，但是他們這個團隊卻都人人激情滿懷，每臺設備都是自己動手落位，對前景充滿了期待。檢測中心建立后，效益連年遞增，八年中，增長30%以上、50%，甚至翻了一倍，邁上了標準化作為第三方開展合格鑒定的新臺階。

隨著國內市場化的演進，他又積極嘗試民用標準化的對接。1990年，他與民用標準化有了初始碰撞，某研究所的建材機械要參加全國行業競爭，需要制定相關標準，找到301所，雖然301所做軍用航空標準，但是這是新的領域，充滿挑戰，他接下了這份新標準，短短的幾個月內就做完了這份標準，對方很滿意。以這份標準為藍本，產生了相關行業標準。這次進入民用市場的嘗試，他和所在的研究室不僅開拓了標準化領域，還收獲了效益。

在民用領域標準化的積累以及多年的航空標準化根基為他在21世紀贏得了一次提升標準化的良機。中國商用飛機公司成立之始，制度、體系建設刻不容緩，在標準化專家中，他被選中，成為為中國商飛公司服務的專家之一。他常住在上海四個半月，幫助中國商飛公司搭建了組織機構，建立了標準化體系。更高水平、更完備的標準化體系的籌建讓他和他的團隊木秀于林，也讓他在大量涉獵國際標準的基礎上對民用飛機標準化有了更深刻的認識。

中國商飛的民用客機采用的標準是國際級的標準，作為國家推出的新型民機必須足夠先進才能被全球市場接受，因為與軍用飛機概念大為不同，民用飛機必須要靠市場說話。可見，這是一次前所未有的挑戰，是迎接挑戰，還是放棄？他選擇了前者。多年來對航空企業的熟知，以及標準化的積累讓他對建好中國商飛體系充滿了信心，更何況沒有高度怎么會有進步？他全身心地投入到這項工作中，兩到三個月內，他就和團隊確定了商飛標準化發展的十幾個目標并構建了結構和目標的體系，顯然，這是進入民用飛機標準化的又一個提升。高標準的目標，自然滿足了民用飛機的適航性要求，他們在國防工業系統樹起最高聲譽，被兄弟單位贊許：不愧為一個標準化領域技術能力強有力的團隊。

在標準化領域，他始終筆耕不輟，興趣有加，任何工作都不能阻止他放棄對這一專業的追求。他曾擔任過四個航空型號的標準化副總師，還是全國機械工業標準化協會理事、企業標準化工作委員會會委員、航空學會標準化分會副主任委員、空軍標準化咨詢委員會委員，身兼多個社會標準化職務。他曾主持過航空標準化重要課題20余項，編寫和參與編寫基礎標準、標準件標準、管理標準、工藝裝備標準等國軍標和航空工業標準近百項。作為項目總牽頭人，他還組織了多個重點型號綜合標準化、航空標準化“十?五”規劃、航空工業標準體系表的編制、標準清理整頓等國防重要標準化專項課題的研究，并在三個標準化專業著作中撰寫相關章節。近年來，在開展航空標準化通常技術研究工作的同時，他還把重心放在某些型號工程標準化方面深入拓展，因在標準化領域的卓越貢獻，他曾多次立功受獎。經歷了二十余年的追求，他所在的301所標準化業務不僅參與型號研制，而且已經涉獵型號預研項目，他為之奮斗多年的標準化觸角已經延伸到航空工業各個眾多型號的項目工作中，作為航空標準化專家的他十分憧憬地說，未來，我們將隨時跟蹤國際標準，不斷拓展標準化領域，使標準化在科研、預研、設計過程中真正全程發揮作用，為進一步提升標準化的地位做出我們應有的貢獻。