堅定信心，應對挑戰(zhàn)，大力強化船舶科技自主創(chuàng)新

南 大 慶

（中國船舶工業(yè)集團公司，北京100044）

0 前 言

科技工作是近年來中國船舶工業(yè)能夠快速發(fā)展壯大的重要支撐因素，自主創(chuàng)新是未來中國船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本動力，加快科技發(fā)展、加強自主創(chuàng)新是中國船舶工業(yè)集團“做大做強”的重要保障。就目前造船業(yè)面臨的形勢，必須堅定信心，應對挑戰(zhàn)，大力強化船舶科技自主創(chuàng)新，來應對挑戰(zhàn)、加快發(fā)展。

1 正確認識當前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢

1.1 全球金融危機和經濟衰退給世界造船業(yè)帶來巨大沖擊

2008年9月，由美國次貸危機演變而成的金融危機加劇爆發(fā)，并逐步蔓延至全世界，至今已經 1年有余。在這1年多的時間里，世界經濟經歷了大幅動蕩，給包括世界航運業(yè)、造船業(yè)在內的眾多產業(yè)造成了巨大影響。就造船業(yè)而言，首先需要面對的是“融資難、接單難”，接踵而至的就是“交船難、盈利難”，而且合同撤銷、推遲交付等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，手持訂單面臨諸多風險。據(jù)統(tǒng)計，2009年前3季度全球累計成交新船238艘、1896萬dwt，同比下降88.3%；截至9月底，全球手持訂單總量降至8671艘、5.17億dwt，較2008年10月的最高值下降了20%。另一方面，各國前幾年投資建設的造船產能正在陸續(xù)投產，預計 2009年全球造船完工量將達到1.4億dwt，比2008年增加44%。在新船訂單匱乏、手持訂單下降、產能迅速增加的情況下，目前的造船市場已經演變?yōu)椤百I方市場”，船舶價格出現(xiàn)了較大幅度下調。盡管2009年6月以來，市場上訂單增多，宏觀經濟也出現(xiàn)了一些積極的信號，但目前就斷定市場復蘇還為時尚早。特別是，目前的手持訂單量仍然高居5億dwt，而航運業(yè)能力過剩的現(xiàn)狀尚未得到扭轉；老舊船舶拆解量低于預期，將延緩航運市場的復蘇；大量的造船訂單延期交付，將矛盾和問題向后推移，成為一個隨時可能爆炸的巨大隱患，未來的市場形勢和競爭形勢仍然十分嚴峻。

1.2 當前的嚴峻形勢給船舶科技發(fā)展提出了新的要求

首先，個性化、多樣化的產品創(chuàng)新需求更加突出，主要原因是一些非主流的、個性化的特種船舶在前期訂造高峰時無法獲得船位，在當前乃至今后一段時期反而將釋放出一定的需求。其次，提高建造質量和管理水平的創(chuàng)新需求更加突出，因為船東在航運市場低迷的情況下對產品質量要求會越來越高。第三，降低成本、提高經濟性的創(chuàng)新需求更加突出，主要原因是在有效需求不足、產能過剩的情況下，成本將成為造船企業(yè)爭奪訂單、保持持續(xù)發(fā)展的關鍵。第四，推進產品結構調整升級的創(chuàng)新需求更加突出，因為造船市場低迷還將持續(xù)一段時間，從長遠角度解決市場周期風險的根本措施是開拓新的領域，與造船業(yè)務形成互補關系。

1.3 認真應對新的國際規(guī)則

近期制定和生效的一系列國際規(guī)則，也給世界造船業(yè)發(fā)展帶來了不小挑戰(zhàn)。單殼油船加速淘汰計劃、散貨船和油船的共同結構規(guī)范（CSR）、目標基準型標準（GBS）、燃油艙雙殼化、防止大氣污染規(guī)則、壓載艙涂層保護（PSPC）、船舶壓載水管理公約等等，這些海事界耳熟能詳?shù)囊幌盗袊H規(guī)則，幾乎都是在2004～2008年的5年時間里制定生效的。造船業(yè)在短時間內面臨如此多的規(guī)則出臺，與新世紀以來國際社會對安全環(huán)保問題的關注度日益提高密不可分。同期，我國也在大力提倡建設節(jié)約型社會，大力推行節(jié)能減排。不難想象，未來可能有更多、更加嚴格的國際規(guī)則出臺，例如IMO正在制定的新船能效設計指數(shù)（EEDI）等。如果船舶工業(yè)不認真對待這些新公約、新規(guī)則、新標準，不努力研究應對策略和開發(fā)適用技術，未來將可能喪失參與市場競爭的資質，更不用說保持和擴大市場份額。

2 加強自主創(chuàng)新是船舶工業(yè)應對挑戰(zhàn)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本舉措

2.1 加強自主創(chuàng)新是應對當前挑戰(zhàn)的需要

目前的新形勢，不僅中國造船業(yè)需要面對，韓國、日本、歐洲造船業(yè)同樣需要面對。誰能夠戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，誰就能抓住機遇，就能夠實現(xiàn)發(fā)展。前幾年，面對共同結構規(guī)范，中國船舶工業(yè)優(yōu)化開發(fā)了一大批適用船舶，獲得了大批訂單，有力支撐了我國市場份額的擴大，說明中國造船業(yè)完全有可能、有能力化挑戰(zhàn)為機遇。面對當前嚴峻的形勢，同樣應該樹立信心，正視挑戰(zhàn)，盡早著手尋找對策，尋找出路，積極應對。

2.2 加強自主創(chuàng)新是縮小與世界先進水平差距的需要

新世紀以來，我國船舶工業(yè)不僅產業(yè)規(guī)模大幅躍升，船舶科技實力也明顯增強，主流船型形成標準化、系列化產品，高新技術船舶和海洋工程裝備取得重大進展，船舶配套設備填補多項國內空白，現(xiàn)代造船技術應用水平顯著提高。但是，與先進造船國家相比，我國船舶工業(yè)的技術實力和水平還存在較大差距，缺少自主品牌產品，高新船舶設計主要依賴國外的局面仍未根本改變，基礎共性技術研究依然十分薄弱。縮小與世界先進水平的差距，提高船舶工業(yè)國際競爭力，必須加大自主創(chuàng)新。

2.3 加強自主創(chuàng)新是全面競爭的需要

2008年，中國船舶工業(yè)的三大指標（以 dwt計）均超過日本，位列世界第二，市場份額直追韓國。世界造船業(yè)競爭格局已經由上世紀末的“四極格局”，演變?yōu)椤叭愣αⅰ薄榫S持其競爭優(yōu)勢，日本、韓國在加大科研開發(fā)的同時，都加強了技術封鎖和知識產權保護。在這種大的背景下，站在別人肩膀上發(fā)展的空間和可能性已越來越小，繼續(xù)依靠“技術引進”和“跟蹤研仿”為主的發(fā)展模式，已經不能適應新形勢的需要。特別是在當前嚴峻的市場形勢下，提高自主創(chuàng)新能力，為市場開拓提供有力支撐，已成為當前的迫切需要。

2.4 加強自主創(chuàng)新是順應世界潮流的需要

近幾年密集出臺的一系列國際公約、規(guī)則和標準都說明，“安全”、“環(huán)保”、“節(jié)能”等已成為當今世界的大趨勢，不可逆轉，其影響力已經滲透到農業(yè)、工業(yè)、交通運輸和服務業(yè)等多個行業(yè)。“低碳經濟”目前正在成為全世界關注的熱點，以低能耗、低物耗、低排放、低污染為核心低碳經濟大有引領經濟發(fā)展模式變革之勢。世界潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。中國船舶工業(yè)要想獲得長遠的、可持續(xù)的發(fā)展，必須及早著手應對這個重大議題。據(jù)了解，日本造船業(yè)已經對此作了專門研究，并開始著手研究日本船舶工業(yè)的科技對策。

2.5 加強自主創(chuàng)新是建設世界造船強國的需要

“十二五”期間是我國建設世界造船強國的關鍵階段。建設造船強國，加快戰(zhàn)略轉型，其核心就是要把發(fā)展的途徑從主要依靠要素投入和數(shù)量擴張向更加依靠科技進步和提高效率轉變。自主創(chuàng)新是船舶科技發(fā)展的戰(zhàn)略基點，是轉變經濟發(fā)展方式的中心環(huán)節(jié)，是提升船舶工業(yè)核心競爭力的根本途徑。加強自主創(chuàng)新，謀求自主的、可持續(xù)的發(fā)展，是中國成為世界造船強國的必經之路。

3 努力開創(chuàng)船舶科技自主創(chuàng)新的新局面

中國船舶工業(yè)集團是中國船舶工業(yè)的骨干力量，迎難而上，勇于創(chuàng)新，在自主創(chuàng)新方面做中國船舶工業(yè)的排頭兵。為進一步大力強化船舶科技的自主創(chuàng)新，未來幾年將重點做好以下幾方面工作：

3.1 實施品牌化戰(zhàn)略，瞄準世界先進水平，打造精品

得益于前幾年興旺的市場需求，中國船舶工業(yè)集團在3大主流船型領域取得了顯著成就，船型研發(fā)能力和設計水平有了大幅提升，一批船型的技術經濟性能接近世界先進水平，某些船型甚至已經位居世界領先水平。盡管當前主流船型的市場低迷，但需求早晚會恢復，屆時3大主流船舶仍將是需求的主要組成部分，這是世界經濟分工、國際貿易和海運結構所決定的。要想在后危機時代贏得市場優(yōu)勢，要想抓住市場復蘇后的機遇，就要進行充分地市場調研和加強與船東溝通交流的基礎上，加快船型優(yōu)化升級，提高船舶產品設計性能和質量，開發(fā)技術經濟性能指標先進、性價比高的品牌船型。“船型優(yōu)化無止境”，不同的時代、不同的背景對船型優(yōu)化都會提出一些新的要求，這項工作將持續(xù)不斷地開展下去。

3.2 加強集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，拓展產品領域，改善產品結構

在目前中國船舶工業(yè)集團的手持訂單中，高技術、高附加值產品所占的比重還很低，要成為世界第一造船集團，這種局面必須得到改變。中國船舶工業(yè)集團從最開始的技術引進，到模型試驗，再到成功建造交付，前后用了大約 10年的時間才實現(xiàn)了中國建造 LNG船零的突破，這其中有經驗，也有教訓。客觀地講，與韓國、日本的造船企業(yè)在這個領域仍然有較大差距，特別是集成創(chuàng)新能力和消化吸收再創(chuàng)新能力不足。今后，將加強這方面的工作力度，不僅要繼續(xù)突破高技術、高附加值產品的一些空白領域，還要在高技術、高附加值產品的自主創(chuàng)新方面取得突破。

3.3 采取多種方式，提高基礎研究水平

當前中國船舶工業(yè)面臨的很多問題，與國外先進水平的很多差距，歸結到最后是基礎研究水平不高造成的。這其中有個性化因素，但很多是行業(yè)共性問題，甚至是整個中國制造業(yè)普遍面臨的問題。基礎研究工作經常是“補課”型，不全面、不系統(tǒng)、不連續(xù)。其結果是，雖然成功率、有效率很高，但從長期看，抑制了自主創(chuàng)新能力的提高。這方面問題不是某一個集團所面臨的，因此解決問題也需要全行業(yè)的共同努力，需要“官、產、學、研、用”的共同努力。就中國船舶工業(yè)集團來講，未來將充分利用國家科技計劃等渠道，或通過加強國內、國際交流合作等方式，提高基礎研究的水平，支撐自主創(chuàng)新能力的提高。

3.4 推進“綠色船舶工程”和“綠色造船工程”

綠色船舶工程是通過采用先進技術,在包括設計、制造、營運、拆解的全壽命周期內，使船舶在滿足功能和使用要求的同時,盡可能地節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染, 加強對人的保護。綠色造船工程通過在船舶設計和制造過程中采用對環(huán)境影響最小、對資源利用率最高的技術，將廢棄物和有害排放物降低到最少，以減少污染并節(jié)約資源。綠色船舶和綠色造船是國際大趨勢，將成為未來船舶工業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)。為此，要全面樹立綠色理念，以建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)為目標；結合品牌船型戰(zhàn)略，加大綠色船舶的研發(fā)投入；結合現(xiàn)代造船模式的深入推進，全面構建綠色船舶制造體系。

3.5 堅持以人為本，培育創(chuàng)新型人才，打造創(chuàng)新型團隊

人才是保障，是基礎，以上幾方面工作歸根結底要靠人來落實。因此，要牢固樹立人才資源是第一資源的觀念。中國船舶工業(yè)集團高度重視人才的培養(yǎng)和儲備，未來將依托重大科研項目的實施，加快創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)，積極推進創(chuàng)新團隊的建設；同時，加強與高等院校合作培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，并將繼續(xù)在職工的在職培訓和教育方面進行投入。

4 結 語

科學技術是第一生產力，自主創(chuàng)新是產業(yè)發(fā)展的源動力。未來，中國船舶工業(yè)集團將深入貫徹落實科學發(fā)展觀，更加自覺地大力推進自主創(chuàng)新，努力為建設世界造船強國做出更大的貢獻。