我國物流業現狀及發展的探討

楊中

（云南電力物資公司，云南 昆明 650216）

現代物流具有很強的產業關聯度和帶動效應,幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門,無論在廣度還是深度上都具有很好的發展前景,是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一。因此,有關專家分析認為,現代物流業已經成為推動經濟增長的重要力量,在區域經濟發展中具有舉足輕重的促進作用。在市場經濟體制條件下,企業是主體,同樣,在現代物流的發展中,企業理應成為發展的主體。最近幾年,在企業推動和政府扶持下,專業性的物流公司不斷涌現。據不完全統計,目前我國約有70萬家物流組織,其中具有一定運營網絡規模和一定物流服務質量的物流公司已為數不少,從一定意義上說,我國的現代物流業已見雛形。但是,目前我國物流業發展存在著明顯的地域性不均衡。東部起步較早、發展最快、規模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區,而中西部地區起步晚、發展慢、規模有限。從總體講,東部已處于發展階段,中西部則處于起步階段。總之,發展現代物流適應了經濟一體化的要求,根本性地轉變了經濟增長方式,優化了生產力布局,改善了產業結構,進一步提高了國民經濟綜合素質和企業經濟效益,在增強經濟競爭力,促進區域經濟發展方面具有重要的現實意義。

1 我國現代物流業的現狀及存在問題

我國正處于工業化向中后期推進的關鍵階段,制造業核心競爭力提升和成本降低都需要物流業的有力支撐。在經濟全球化的今天,國家與國家之間、地區與地區之間、企業與企業之間的經濟相互依存,國際化采購,定單生產,對我國企業傳統的以庫存為中心的生產經營模式形成了巨大的挑戰,傳統的物流方式已經不能支撐現代化大生產的需求。當前,物流成本偏高阻礙了我國產品在國際市場上的成本優勢進一步發揮。特別是中國勞動力成本優勢使跨國公司采購成本降低,但采購的同時產生的附加物流成本卻在不斷增加。2006年,我國全社會物流成本(物流總費用占GDP的比重)為18%,而美國僅為8%。這說明發展物流,降低成本為當務之急。也說明物流與制造業的緊密融合是工業化國家發展的必由之路,也是實現現代化大生產后,物流供應鏈越來越成為影響一個產業、甚至一國經濟命脈的重要力量。據統計,目前我國制造企業82%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,產品銷售物流中,第三方物流企業承擔的僅為16%。這種自我服務為主的物流模式很大程度上抑制了專業化社會物流服務需求的產生。造成問題的原因主要有以下幾個方面。

1.1 規模較小,盈利能力和競爭能力不強

目前,我國物流企業規模較小,物流管理比較分散,物流部門條塊分割現象比較嚴重,每個部門都自成體系,缺乏整體物流規劃,加上大多數物流企業運營方式單一,綜合性物流公司很少,使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加,物流速度的降低和物流成本的上升,造成物流環節上的浪費,管理成本加大,因而導致了我國物流業整體效益不佳,競爭力不強。

1.2 專業化物流服務方式有限,功能和業務范圍單一

由于我國大多數物流企業是由原來的運輸企業和物資倉儲企業轉型而來,多數企業仍以運輸和倉儲等基礎性服務為主,流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制,特別是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的業務功能還處在發展的初級階段,服務方式和服務質量上有待進一步提高。物流企業"大而全、小而全"的現象比較普遍,產、供、銷一體化,專業化操作程度較低,直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務,也很難使社會物流與企業物流一體化。

1.3 經營管理粗放,信息技術應用水平和網絡化程度較低

我國多數物流企業經營管理粗放,缺乏必要的服務規范和管理章程,沒有建立完善的服務網絡和信息系統,在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主,沒有自動化信息網絡,不能優化調度、有效配置,對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。網絡化的經營組織尚未形成,極大地影響了物流服務的準確性和及時性,不能提供規范化的物流服務,尤其是物流信息化日益成為第三方物流企業發展的制約瓶頸。在物流過程中,多數企業難以做到在預定時間送貨,并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下,管理水平低,配送成本高,客戶滿意度差,盈利能力低,嚴重影響了物流行業的整體發展。

1.4 缺乏統一的技術標準,缺少具有影響力的服務

品牌物流屬于服務性產業類別,主要依靠服務質量爭取市場。隨著經濟全球化、區域經濟一體化進程的加快,物流企業面對的是更加開放的市場,日益多樣化、個性化的用戶需求。為了提高服務質量,增強企業競爭力,必須引入物流企業服務質量標準,以改善企業的管理和服務水平。而我國的物流業尚處于發展階段,現有的物流企業有相當一部分是由傳統的運輸公司、倉儲企業發展而來的,由于各個企業的背景以及對物流的認識不同,其服務項目也呈現出不同的特點,在內部管理方法上存在許多不規范管理因素,缺乏統一的技術標準,影響了企業內部管理質量的提高和市場競爭力的增強。

我國的物流經過近些年的發展,也涌現出了像中郵、大連錦程、天津大田、上海佳吉、廣州寶供等一批知名企業,但這些企業大多集中于發達的沿海地區,并且與我國廣闊的市場資源和物流企業數量眾多的現狀不相協調。尤其是在廣大的內地,由于物流業起步較晚,市場處于一種完全競爭的狀態,各家公司忙于改進產品質量、增加服務特色,或忙于進入新的細分市場,產品尚未完全成熟,缺乏具有強大品牌優勢的企業,品牌的認知度普遍偏低。

1.5 物流人才緊缺,高層次的復合型人才更為匱乏

物流作為一種新型的管理技術,涉及信息管理、質量管理、成本管理、營銷管理、運輸管理、倉儲管理、采購管理、配送管理、服務質量管理、績效管理、供應鏈管理等諸多內容,要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程,而且要精通物流管理技術,掌握企業內部物流以及向外延伸的整個供應鏈的管理等綜合知識,高素質人才已成為現代物流發展的關鍵因素。但由于我國的物流教育和培訓起步較晚,專業物流人才十分匱乏,日益成為物流企業發展的制約因素。

2 第三方物流是我國物流業的發展方向

第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。具體講,就是商品的生產和流通企業,把物流活動以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流全程的管理和控制。因此,第三方物流又稱為合同制物流或契約物流。目前,我國已具備了發展第三方物流的基礎條件。第一、我國綜合經濟實力明顯增強,圍繞物流信息交流、管理和控制的技術已得到了廣泛應用;第二、隨著我國加入WTO,特別是外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,視其為"第三利潤源泉",對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,大力發展第三方物流已經有了一定的市場基礎;第三、已經擁有了龐大的物流基礎設施系統,特別是交通運輸體系逐步完善;第四、各地發展現代物流的熱情高漲。據統計,目前我國有上千個物流園區,許多中心城市都制定了區域性物流發展規劃和政策,形成了物流建設的高潮。

第三方物流作為提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段,已經成為未來物流業的發展方向。第三方物流的優越性主要表現在以下幾個方面:第一、能夠使生產經營者集中主業,實現資源優化配置,將有限的人力、財力集中于核心業務;第二、專業化的第三方物流提供者能夠利用規模優勢、專業優勢和成本優勢,為生產經營者節省費用,減少資本和成品積壓,使企業從分離費用結構中獲益;第三、第三方物流提供者能夠借助物流計劃和適時的運送手段,最大限度地減少企業庫存,改善企業的現金流量,實現成本優勢;第四、第三方物流提供者與生產經營者是戰略伙伴關系,第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制,幫助生產經營者改進服務,提升企業形象,使其在同行者中能夠脫穎而出,為企業在競爭中取勝創造有利條件。同時,第三方物流具有廣闊的發展前景。在歐洲,普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度;在美國,第三方物流業被認為還處于產品生命周期的發展期;而在我國,第三方物流尚處于起步階段。因此,第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產業,將是21世紀物流業發展的主流方向。

3 基于第三方物流的我國物流業整合與創新

在我國目前形勢下,物流的整合與創新需要政府部門制定物流綜合發展規劃,鼓勵和引導物流企業進入產業集中的物流中心和物流園區,實現發展產業集中地 (如各地的經濟技術開發區、高新技術開發區、制造業基地,等等)物流系統的優化布局,并吸引相關的商會、銀行、中介服務進入,構成產業集群,形成規模效益,達到整合與創新的目的。

3.1 傳統外包型物流運營模式

第三方物流企業為生產商或經銷商提供部分或全部物流業務。企業外包物流業務,不僅能夠節約物流成本,同時可精簡部門,集中資金、設備于核心業務,提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系,保證了自己穩定的業務量,避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心,第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練,管理過程簡單。定單由產銷雙方完成,第三方物流只完成承包服務,不介入企業的生產和銷售計劃。

3.2 戰略聯盟型物流運營模式

在這種運營模式下,第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結成戰略聯盟,內部信息共享,相互間協作,形成第三方物流網絡系統,以擴大物流配送服務的地理覆蓋面和服務內容。聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者,共同建立、整合信息平臺。同時,要吸引外資積極參與我國物流體系建設,發展中高端物流企業和中外物流企業,鼓勵這些企業與跨國公司聯合,加大承接全球產業轉移中的物流業務,提高自身水平。

3.3 綜合物流運作模式

就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能于一體,把倉儲、運輸、配送、信息處理、包裝、裝卸、流通加工等組建完成各相應功能的部門,綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍,對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應,對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務,可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。綜合物流項目必須進行整體網絡設計,即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。

4 結論

發展現代物流適應了經濟一體化的要求,根本性地轉變了經濟增長方式,優化了生產力布局,改善了產業結構,進一步提高了國民經濟綜合素質和企業經濟效益,在增強經濟競爭力,促進區域經濟發展方面具有重要的現實意義。