高速公路綠化設(shè)計(jì)初探

呂松霖

遼寧省高速公路管理局，遼寧沈陽 110003

1 概述

高速公路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合高速公路車速快、流量大的特點(diǎn)，通過植物多品種的選擇，合理布局，科學(xué)配置，并采用融合周邊自然因素的手法，滿足高速公路綠化功能的需要，實(shí)現(xiàn)其生態(tài)效益和社會(huì)效益。

2 特點(diǎn)

高速公路綠化有別于一般的園林綠化。首先，高速公路一般均穿越丘陵、河道、草原、農(nóng)田等區(qū)域，大環(huán)境較為復(fù)雜；其次，晝夜溫差大，空氣干燥，水分蒸發(fā)較快是其最明顯的氣候特征，并且路面一般為黑色瀝青路面，尤其是夏季，地表溫度最高可達(dá)60～70℃，這樣干旱、高溫、大溫差等因素會(huì)制約綠化植物的生長(zhǎng)；最后，高速公路路基經(jīng)過分層碾壓，甚至部分挖方段坡面為半風(fēng)化巖坡面，立地條件較差。同時(shí)，鹽害、凍害等制約因素也極不利于綠化植物的生長(zhǎng)。

3 設(shè)計(jì)原則

1）生態(tài)恢復(fù)性設(shè)計(jì)原則：通過設(shè)計(jì)，利用植物的生態(tài)效應(yīng)，盡量恢復(fù)在公路建設(shè)中遭到破壞的環(huán)境。

2）適地適樹原則：使用鄉(xiāng)土樹種，使設(shè)計(jì)植物的生物學(xué)特性和立地條件相統(tǒng)一。

3）結(jié)合周邊自然景觀的設(shè)計(jì)原則：設(shè)計(jì)的植物與自然景觀相和諧。

4）尋求意境的原則：設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合山體、水景、鄉(xiāng)野等具有特征的景觀，強(qiáng)調(diào)色彩、突出季相變化。

5）安全性原則：注重行車安全，創(chuàng)造更好的安全行車環(huán)境。

6）經(jīng)濟(jì)性原則：先期投資造價(jià)少，后期管養(yǎng)費(fèi)用低。

4 設(shè)計(jì)思路

4.1 中央分隔帶綠化

為保證防眩功能的實(shí)現(xiàn)，中央分隔帶灌木設(shè)計(jì)高度為1.6m為宜，寬度根據(jù)中分帶寬度確定，種植形式選擇灌木球或等距式剪型綠籬。剪型綠籬每4延長(zhǎng)米栽植1m，間隔1m，這樣既能滿足使用功能，同時(shí)又能節(jié)約投資造價(jià)，并且綠籬既具有良好防眩效果，又在養(yǎng)護(hù)上更便于機(jī)械化操作，節(jié)約管養(yǎng)成本。在植物品種的選擇上考慮到中央分隔帶立地條件差，應(yīng)選擇易成活、抗干旱的品種。

4.2 填方段綠化

填方段邊坡綠化包括邊坡和坡腳兩部分，綠化設(shè)計(jì)以生物防護(hù)功能為主，選擇植物以闊葉喬木為主體，并結(jié)合護(hù)坡地被植物，形成多層次的綠化格局?？傮w形式上采用開敞、半開敞和封閉結(jié)合的處理形式，對(duì)路外景觀“佳則收之,平則避之”，實(shí)現(xiàn)路內(nèi)、路外景觀的和諧統(tǒng)一。

1）填方路段，石砌邊溝設(shè)計(jì)坡腳喬木栽植2排，土邊溝設(shè)計(jì)坡腳喬木栽植3排。坡面滿栽護(hù)坡植物紫穗槐。紫穗槐栽植時(shí)，路肩折線以下0.75m為起點(diǎn)，延邊坡向下至護(hù)坡道外邊緣，滿栽紫穗槐，每平米栽植9株，株行距0.33m滿栽。

2）填方段填方高度較?。ù怪备叨刃∮?m）且路兩側(cè)分布有村舍、臨時(shí)建筑、道路、水田和農(nóng)田等影響整體景觀效果的段落，為保證景觀的連續(xù)性和統(tǒng)一性，采用密閉式栽植，亞喬木與喬木組合，從而形成多層次的景觀林帶。亞喬可選擇小火炬，栽植時(shí)，路肩折線以下0.75m為起點(diǎn)，沿邊坡向下2m范圍內(nèi)栽植小火炬，每平方米栽植6.25株，株行距0.4m。

4.3 挖方段綠化

挖方段綠化可分為挖方段坡面綠化、挖方段坡腳平臺(tái)綠化、挖方段擋土墻綠化、挖方段三角地綠化等。

土質(zhì)坡面、風(fēng)化巖坡面及半風(fēng)化巖坡面綠化可采用紫穗槐、刺槐混栽的模式，并可在其中點(diǎn)綴花灌木。堅(jiān)巖坡面可采用金屬網(wǎng)錨固噴播草坪方式進(jìn)行綠化。坡腳平臺(tái)擋墻前設(shè)計(jì)針葉樹與灌木綠籬組合式栽植，擋墻后、攔石槽內(nèi)栽植綠籬，三級(jí)以上攔石槽內(nèi)可栽植紫穗槐，既能滿足較好綠化效果，又方便日常養(yǎng)護(hù)。有背景林的三角地可栽植小火炬，平緩無背景林段落可采用針喬與闊喬混交的方式。

4.4 立交區(qū)綠化

立交區(qū)綠地應(yīng)因地制宜，在保證景觀的前提下，最大限度的提高樹木覆蓋率，并利用不同植物的形態(tài)特征和不同種植物的自然配置，結(jié)合地形的處理，注重植物豎向配置和季相變化，塑造自然的林地景觀。立交區(qū)植物配置應(yīng)加大景觀針葉樹的比例，針闊比為1：3左右。

4.5 隧道洞口及分離綠地綠化

隧道洞口頂部應(yīng)設(shè)置高大常綠喬木背景，對(duì)受到挖掘破壞的山體形成遮擋。分離綠地應(yīng)以自然式組團(tuán)栽植為主，喬木、亞喬、灌木、草坪相結(jié)合，叢植或點(diǎn)綴季相不同的具有色葉花果的植物，形成復(fù)層混交群落，使整個(gè)綠地立面層次更加豐富。

4.6 服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站綠化

服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站不同于主線和立交區(qū)的景觀結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)應(yīng)合理化功能分區(qū)。服務(wù)區(qū)綠化應(yīng)結(jié)合場(chǎng)區(qū)內(nèi)的人行狀態(tài)和車行流線，將整個(gè)場(chǎng)區(qū)分為景觀林地區(qū)、緩沖綠帶、停車場(chǎng)綠地和主建筑周邊綠地進(jìn)行分區(qū)設(shè)計(jì)。服務(wù)區(qū)是高速公路上僅有的能讓人們近距離接觸的建筑群，因此在建筑物的兩側(cè)和后方均應(yīng)作大量喬木的密林栽植，通過柔和自然的林緣線襯托建筑景觀，保證主線行車的觀視效果，在人員所及的范圍內(nèi)設(shè)置一些比較細(xì)膩的園林景觀或采用城市造景的方法疊山理水，植花種草。其中，在停車場(chǎng)內(nèi)應(yīng)預(yù)留部分綠地，降低熱輻射，改善場(chǎng)區(qū)內(nèi)小氣候，并通過在綠地內(nèi)栽植抗污染樹種，降低汽車尾氣的污染。收費(fèi)站正面不栽喬木，以方便瞭望；三面圍合喬木，以起到防風(fēng)、防塵、降低噪音的作用。

5 結(jié)論

高速公路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合公路線型特征、公路特點(diǎn)和功能要求，在保持和發(fā)展該地區(qū)園林綠化特色的基礎(chǔ)上，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種多樣性、品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，多在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，建設(shè)具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的司乘環(huán)境。

[1]孫丙湘.道路綠化和美化工程.人民交通出版社，1983，2.

[2]蘇學(xué)痕.植物造景.中國(guó)林業(yè)出版社，1989.

[3]李鳳騰，易定安.高等級(jí)公路綠化設(shè)計(jì)及體會(huì)，1994，8.