淺談橋面鋪裝維修與養護

李正強

河南高速公路發展有限責任公司，河南 鄭州 450052

1 橋面鋪裝的作用

橋面鋪裝的主要目的就是通過設計將橋面建成平坦的行駛路面，以保證交通車安全、舒適地行使。然而，橋面卻要抵抗車輛的沖擊而產生磨耗和剪切變形，防止雨水、日照等氣候作用，防止灑落的化學藥品等對橋面板的腐蝕，防止其他重物直接沖擊，并且保護橋梁防止老化，延長使用年限。

常見的橋梁鋪裝類型有：瀝青混凝土鋪裝、橡膠瀝青混凝土、環氧樹脂鋪裝、混凝土鋪裝、鋼纖維混凝土鋪裝、鋼筋鋼絲網鋼纖維增強混凝土（三鋼混凝土鋪裝），以及其他樹脂纖維混凝土鋪裝。

1.1 普通水泥混凝土鋪裝層

對于沒有抗凍要求的鋪裝層，對于不設置水層的小橋，在橋面板上鋪筑5～8cm的普通混凝土，混凝土等級要與橋面板混凝土等級相同或高一個等級，鋪筑時特別要注意密實、充分振搗，表面應該保持一定的粗糙度。

1.2 防水混凝土與加防水層的混凝土鋪裝

對大橋、特大橋或在橋面板位于結構受拉區二可能出現裂縫的橋梁，橋面鋪裝一般都要采用防水混凝土作為鋪裝層，抗滲壓力值比設計規定的抗滲等級提高0.2～0.4MPa.在施工時常添加外加劑---加氣劑、減水劑、三乙醇胺等，施工后注意養護；另一種方法就是采用底板卷材進行防水層處理，常用的卷材—石油瀝青油氈、瀝青玻璃布油氈等，在其上鋪筑4cm厚、強度不低于C20的細骨料混凝土保護層，最后再在上修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝。

1.3 瀝青混凝土鋪裝

鋪設防水層之后再直接誒進行橋面鋪裝、磨耗層鋪裝。

1）直接鋪裝：由于小跨徑橋，不須進行防水處理直接進行鋪裝，常采用單層一次性鋪裝，或采用雙層鋪裝；

2）安置防水層后的鋪裝：方法與加防水層的混凝土鋪裝雷同；

3）磨耗層鋪裝：這種結構形式常用于防水混凝土鋪裝層后的表面處理，可以提高橋面的耐久性和舒適性，厚度一般采用2cm。

1.4 鋼纖維混凝土鋪裝

鋼纖維混凝土時一種抗拉、抗折、抗沖擊性能、抗疲勞性能等各種性能均由于普通混凝土的新型橋面鋪裝材料，對延長橋面鋪裝使用年限，增強結構性能有明顯的作用，其施工工藝與普通混凝土橋面鋪裝層減薄40%～50%。

1.5 三鋼混凝土鋪裝

三缸混凝土鋪裝是一種性能比鋼纖維混凝土更優良的高性能橋面鋪裝材料，尤其是抗拉、抗裂、抗沖擊及耐久性方面的性能，是一種高性能新型橋面鋪裝材料，對特大型橋梁和交通流量大的城市尤為適用。

2 橋面鋪裝層常見的缺陷

橋梁鋪裝的功能，就是維持橋面使用的能力。其評價方法是：用車輛安全行駛舒適性和鋪裝功能維護水平來檢驗。

合理的評價橋梁鋪裝的使用功能，在設計年限內，建立現有鋪裝的養護維修計劃，調查鋪裝的破壞原因，用AASHO的服務指數公式來量化，但是在國內尚沒有一個完整的評價方法。

橋梁鋪筑層常見的缺陷，造成的原因及對使用性能的影響，可總結為以下幾點：

1）損傷的形式：高低差，現象，結構物相連部位存在高低之差。其主要原因是：結構物與填土部位處不均勻沉降，結構物回填土部位夯實不夠，在結構物接頭不平，瀝青穩定性不夠，在結構物接頭部位瀝青混合物碾壓不夠。對使用性能的影響是：行車舒適性降低，發生噪聲，促使接頭部位鋪裝、結構物、伸縮縫的破壞。

2）損傷的形式：變形又分為凹凸、車轍、泛油。凹凸的現象是：沿橋縱方向有周期性的波，表面鼓包（局部超填）。主要原因是：瀝青混合料穩定性不夠，橋面板不平整，瀝青粘結層用量過多、不勻。對使用性能的影響：行駛的穩定和安全性下降，行車舒適下降。車轍的現象是：橋面存在橫向波。主要原因是：瀝青混合料穩定性不夠，過大的交通量（特別是高溫、低速、或靜止荷載）。對使用性能的影響：行駛穩定性下降，濺水妨礙行車，積水、降低抗滑；濺水影響行人。泛油現象：鋪裝表面滲出瀝青。主要原因：瀝青混合料中瀝青過多，軟瀝青；瀝青粘結層用量過多；骨料級配不良。對使用性能的影響：雨天易打滑；行車安全降低；與車轍、凹凸不平有關。

損傷的形式：破裂（磨耗）又分為損壞（松散），磨光坑槽表面行車鱗片。損壞（松散）的現象是：由于行駛的車輪作用，鋪裝表面的細骨料慢慢地脫離，表面呈現鋸齒式的粗糙狀態。主要原因：瀝青混合料碾壓不夠，軟骨料，瀝青量不夠，瀝青混合料過熱，帶釘和帶鏈車輪的影響，路在地面上的砂石與車輪的摩擦作用。對使用性能的影響：行車舒適性下降，與車轍、坑槽的產生有關，增加輪胎的噪聲。磨光坑槽表面行車鱗片的現象：鋪裝被行駛的車輛細磨，形成平滑的狀態，鋪裝表面上的局部坑槽出現脫離的薄片狀態。主要原因：軟而易壓碎的骨料，交通量，瀝青混合料質量問題，瀝青混合料碾壓不夠。對使用性能的影響：抗滑力下降，水的滲透的影響，行車安全度下降。

損傷的形式：裂縫可分為細微裂縫、線狀裂縫、格子裂縫，細微裂縫的現象是：初期裂縫。主要原因：瀝青混合料質量問題，瀝青老化，橋面板裂縫，橋梁振動、撓度和應力的傳布。對使用性能的影響：想線狀裂縫和格子裂縫發展；水的滲透影響到結構物。線狀裂縫的現象：橫車道方向、或沿縱段方向上幾乎沿直線伸展。主要原因：撓度較大的橋梁；由于橋梁的振動特性產生了局部應力集中；橋面板的撓度特性（特別是薄壁面板）。對使用性能的影響：水的滲透使鋪裝破壞擴大；對結構物的影響。格子裂縫的現象：裂縫形成相互連接的格子狀態。主要原因：橋梁的振動、撓度；橋面板的損傷，瀝青混合料質量問題，瀝青老化。對使用性能的影響：行駛安全度下降，水的滲透擴大鋪裝破壞，波及結構物，鋼橋結構生銹。

3 橋面鋪裝層維修與養護

3.1 水泥混凝土橋面鋪裝層的維修

3.1.1 裂縫、填充裂縫

當裂縫小于0.2mm并且周邊材質沒有破損現象，可采用環氧樹脂漿罰進行注漿封閉；裂縫較大時，并且周邊材質沒有破碎現象，可此采用瀝青材質進行填充封閉。

3.1.2 坑槽、破裂等缺陷，通常可用如下方法進行維修

對于發展為坑槽或破裂的部位，可以采用對原結構進行修補，將原水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，并盡可能深一些，使骨料露出，用清水沖洗干凈并充分潤濕，再涂上同強度等級的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后鋪筑一層4～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層（注意應達到荷載要求）。

3.1.3 磨光、脫皮、露骨等缺陷

除了修補外，如果整體的性能較好可以采用加鋪一層2～3cm的瀝青混凝土磨耗層進行處理。

3.1.4 全面翻修

橋面鋪裝層如果已損壞嚴重，可以采用重筑的方法修補。新鋪的面層可采用普通混凝土或者使用鋼纖維混凝土等其他材料。

3.2 瀝青混凝土橋面鋪裝層的維修

主要解決以下病害：封閉裂縫、填充裂縫、修補裂縫、修補坑槽、修補龜甲狀裂縫、修補車轍、修補松散、修補泛油、修補搓板路、翻修等項問題。

采用注入法封閉常見裂縫工藝程序：清理、清掃、注入瀝青、檢查、整理、開放交通。

用瀝青混凝土修補損傷鋪裝層方法：清理出修補面（面積＞1m2，深度達橋面板）、灑涂瀝青粘結劑、骨料粒徑ф=5-10cm瀝青混凝土進行超填、碾壓、灑粉（砂）、修飾、開放交通。

用切削法處理縱橫面波：對付車轍的一種有效方法，一般還要采用同時加熱的工序。泛油處理，局部就采用撒布粗砂和小石子，進行碾壓處治；如泛油程度嚴重者，應結合切削施工法合同處治。

磨光：應用可槽施工法、樹脂加硬骨料粘結路面施工法。

老化產生的裂縫：采用乳化瀝青噴霧封面和以瀝青砂封面，填充小裂縫、表面孔隙和坑槽。

翻修：依據橋面鋪裝損失程度，可以采用全部翻修鋪裝厚度、僅翻修面層、返修部分的任意厚度鋪裝層的三種方式。施工要注意結構的清理工作、修補斷面的處理、修補材料的設計、碾壓掩護等各項工作的程序。

3.3 橋面鋪裝層的養護

應經常清掃橋面，保持橋面清潔完整和有一定的路拱。橋面在雨后應隨時將積水掃到泄水管排除，不要積存。冬天結冰或在下雪后，應及時清除橋面上的凍塊或積雪。嚴禁在橋面上堆置雜物或占位曬場等，以保證車輛過橋時行駛的安全。此外，橋面防水層如有損壞也要及時進行修理。

4 結論

總之，對于橋面鋪裝維修與養護，我們要精心檢驗、精心施工，應優先選用經過實踐檢驗過的新技術、新材料，特別應優先選用優質新型瀝青、橡膠瀝青、環氧瀝青和纖維瀝青等新型材料。

[1]姜慶林，邢玉東，姜曉武，等.高速公路橋面瀝青混凝土鋪裝[M].東北公路，2002.

[2]郭忠印，李立寒.橋面鋪裝施工與養護技術[M].人民交通出版社，2003，11

[3]李德月，范明偉.橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法[M].中國公路，2004，13.