葛洲壩港航戰(zhàn)略發(fā)展現(xiàn)狀及對策

成 祥

葛洲壩集團第五工程有限公司工程管理部，湖北宜昌 443002

0 引言

在全球金融危機的惡劣環(huán)境下，集團公司生產(chǎn)經(jīng)營仍逆勢而上，三大主業(yè)、六大板塊均健康快速發(fā)展，中標簽約、營業(yè)收入和利潤在過去幾年以30%以上幅度增長的基礎上，今年1～4月繼續(xù)保持大幅度的增長。集團股份公司的三大主業(yè)是：建筑工程及相關工程技術研究勘察設計及服務、水電投資建設與經(jīng)營、房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營。圍繞三大主業(yè)，集團股份公司形成建筑施工、高速公路運營、水泥生產(chǎn)、民用爆破、房地產(chǎn)、金融六大板塊緊密相連、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。集團公司在最近幾年對不少子分公司進行戰(zhàn)略重組，經(jīng)過資源優(yōu)化整合后的子分公司實力大大增強，為集團公司實現(xiàn)大強富做出了巨大貢獻。

《“十二五”期間港口建設行業(yè)發(fā)展預測報告》顯示，受益于國家的出口退稅政策和全球貿(mào)易融資政策，港口外貿(mào)正在回暖并強勁反彈，“十二五”期間我國內(nèi)河及沿海港口建設任務依然繁重，規(guī)劃中的長三角港群、珠三角港群及環(huán)渤海灣港群貨物吞吐量大幅增加，帶來的港航建設工程預計在6 000億元。同時“十二五”期間沿海圍墾項目總投資也在5 000億以上。這巨大的港航大蛋糕正發(fā)出誘人的香味，緊緊的吸引著全國各大港航施工企業(yè)及民間港航設備投資者。港航板塊作為集團主業(yè)建筑板塊的一部分，集團各級領導一直很重視，為了進一步開拓港航市場，發(fā)揮公司控股子公司葛洲壩集團第六工程有限公司在港航建設的品牌優(yōu)勢，集團公司董事會通過將其更名為“中國葛洲壩集團港航工程有限公司”，港航板塊也由子分公司的“小打小鬧”提升為了集團公司的大港航戰(zhàn)略。

1 現(xiàn)狀分析

集團要大力發(fā)展葛洲壩的港航板塊，不是說成立一個集團公司層面的專業(yè)化公司就能讓港航板塊一下子壯大，可以去跟中交系抗衡。首先我們要對集團的港航資源進行一些了解，集團下屬子分公司中，五公司和六公司是集團從事港航實力較強的單位，其中五公司最開始由葛洲壩砂石分局重組改建而來，水下施工和運輸一直就是五公司的強項，五公司也一直以“砂石佬”和“船拐子”自居，但進入新時期以來，五公司人高舉思想解放的旗幟，勇于創(chuàng)新，勇闖市場，形成了水電、砂石、路橋（含鐵路）、港航、市政、火電六大主業(yè)板塊，成為我們葛洲壩集團旗下舉足輕重的成員企業(yè)，已經(jīng)取得港航一級總承包資質(zhì)和港航專業(yè)一級承包資質(zhì)，港航施工設備40多臺套，具備水下砂石骨料開采及運輸400萬m3、年疏浚1 500萬m3的綜合施工能力，船員及港航專業(yè)技術人員合計400多人累計。六公司近幾年也是發(fā)展迅猛，尤其是在合并8公司后實力大增，其在環(huán)渤海灣連續(xù)做了葫蘆島30萬t船塢、大連30萬t船塢、威海30萬t船塢項目，近期又中標山海關30萬t船塢項目主體工程。但六公司整體介入港航市場時間較短，到目前為止還沒有申請到港航一級總承包資質(zhì)，只有一個港口與海岸專業(yè)一級資質(zhì)，港航設備只有一條從日本進口的二手十方抓斗船，且六公司沒有專業(yè)船員，目前抓斗船也只能是委托合作單位在經(jīng)營，自己無法獨立經(jīng)營。

五公司、六公司在港航施工領域是各有優(yōu)勢又各有“硬傷”，五公司這些年依靠在建設葛洲壩時期留下的老舊設備在北方沿海港口主要搞疏浚，南方雖然也承攬了不是港航項目，但都是以圍堤、堆場、吹填造地為主，沒有介入船塢碼頭等港航技術前沿市場。六公司在沒有港航總承包資質(zhì)的情況下能在北方沿海中標且順利完工30萬t級大型船塢工程，也實在是難能可貴，但是六公司在施工的過程中，因為沒有疏浚設備，也沒有疏浚的專業(yè)技術人員，幾個船塢項目的基槽開挖等疏浚工程都造成了較大虧損。

隨著六公司改名為葛洲壩集團港航工程公司后，集團加大了對六公司港航品牌的扶持力度，投資新造了一條先進的打樁船，預計在2010年10月份下水，審批通過六公司新造（或購買）一條3 500方/h的絞吸船，集團也力圖通過增加裝備改變六公司空手打港航的局面。但是光有設備沒有人還是不行，船員和船機管理人員不是一天兩天可以培訓出來的，這需要多年的積累和總結，六公司幾乎沒有這方面的人才，這也是六公司為什么沒有自主經(jīng)營自有抓斗船“飛騰1號”的原因。即便打樁船即將下水，新購絞吸船即將交接的情況下，六公司也沒有對此以足夠的重視，沒有引進船員和船機管理人員的計劃，也沒有各類特殊人才的培訓計劃，如此配置，如何能最大限度的發(fā)揮出新設備的效益？

五公司自從2004年取得港航一級總承包資質(zhì)后，立即成立了五公司港航工程施工處，2007年又分別成立了船舶運營管理中心和五公司港航分公司，前者負責管理運營五公司的所有船舶設備，后者負責承攬港口碼頭工程項目，真正做到了疏浚港工分工明確，優(yōu)勢突出。五公司船舶運營管理中心在冊職工近300人，其中船員240多人，船機管理及項目管理人員50多人；五公司港航分公司在冊職工60多人，基本上都是經(jīng)營和項目管理人員，分別在廈門、上海、廣州、昆明、泉州、深圳等地中標20多項港航項目，今年4月更是中標簽約珠海橫琴灣20億的圍海造地工程，目前項目正在緊鑼密鼓的前期策劃之中。但是五公司在發(fā)展港航的時候也遇到了極大的困難，船舶運管中心現(xiàn)有的設備都是30多年的老設備，以前的主力船鏟斗船、鏈斗船都已經(jīng)達到或即將達到35年的強制報廢年限，這么多年來五公司乃至集團都沒有再進行設備更新，如果再繼續(xù)這樣維持下去，估計五公司在兩年后很難再保住港航一級總承包的資質(zhì)，施工船舶在陸續(xù)報廢后，現(xiàn)有的200多船員后續(xù)轉(zhuǎn)崗安排也是個很棘手的問題，他們都是常年在長江及海上施工，轉(zhuǎn)崗又很難有適合他們的工作崗位，這些船員本來是港航的優(yōu)良資產(chǎn)，但因為無船無設備可操作，船員也即將成為五公司的極大的包袱。

現(xiàn)在的港口建設都是大型化，業(yè)主為了保證工程的進度和質(zhì)量，會對施工單位的自有設備就提出了苛刻的要求，一般的吹填造地工程要求自有兩條3 500方/h絞吸船, 如果是航道的疏浚工程招標還會要求自有5 000方以上自航耙吸船，高樁碼頭的施工要求自有65m以上的打樁船，沉箱式碼頭要求自有浮船塢和和浮吊等設備，如果集團不在設備上加大投入，即使有港航一級總承包資質(zhì)，也會被業(yè)主排除在投標人之外。這也是五公司這些年一直未在沿海疏浚市場中大標的主要原因。葛洲壩要發(fā)展港航，光靠五公司的幾條老舊設備是不行的，光靠六工程承建幾個船塢也是沒有發(fā)展的。

2 發(fā)展對策

葛洲壩要發(fā)展壯大港航市場：

第一，要在集團范圍內(nèi)整合港航資源。為什么要港航資源整合，為什么五公司的港航和六公司港航不能跟中交集團下的天航、廣航、上航一樣獨立存在，這是因為中交集團下的這三個航道工程局從事的都是他們的主業(yè)，而且基本上都是按照地域分區(qū)來劃分市場的，而港航建筑并不是葛洲壩集團的主業(yè)，葛洲壩參與港航建設的目的只是拓展產(chǎn)業(yè)鏈，擴大經(jīng)營范圍，增強企業(yè)的建筑實力，不會把主要的資金和精力用于港航板塊，所以要對集團下的港航資源進行整合，充分利用各子分公司的資源進行優(yōu)勢互補，取長補短。

第二，根據(jù)國內(nèi)港口建設的規(guī)模和市場，集團應該至少裝備兩條3 500方/h絞吸船，一條3 000t浮船塢、一條大型打樁船，考慮到國家在“十二五”期間會加大對海上風電的建設，而中國長江三峽集團公司也正積極籌備海上風電業(yè)務等新能源拓展，集團應將海上風電的施工安裝工程作為港航突破的一個方向，可以考慮裝備運送風電設備的10 000t平板駁船1～2條，500～800t的浮吊船一條，3 000～5 000匹的拖輪兩條，大型拋錨艇2條等。

第三，根據(jù)投資的船機設備做好相應的船員引進和培訓，這個工作要做到前面，國家對船員的要求很高，即使是五公司這樣多年從事海上工程的單位，其船員也大部分不能滿足海員要求，何況是用在新設備上，重組后的公司人力資源部門要做好培訓的預案和規(guī)劃，按照新設備的特點和要求組織到相關的學校和單位去學習培訓及考證，對于一些短時間培養(yǎng)不了的高級船員及熟練工，可以考慮從外單位引進的方法，總之要以最快的時間訓練好隊伍，最短的時間形成“戰(zhàn)斗力”，確保投資的新設備有活干，有人能干。

第四，嘗試與港航工程建設方（或政府）成立合資公司。與業(yè)主成立合資公司，確保業(yè)主能將大部分的工程項目直接議標給我們施工。在這方面，中交旗下的廣州航道局給我們帶了個好頭，他們跟營口市政府成立一家合資公司，總投資近60億，專門用于開發(fā)鲅魚圈的吹填造地，廣航占股65%，營口市占股35%，施工由廣航直接跟合資公司議標，工程完工后由營口市政府負責把地賣給鞍鋼集團。葛洲壩集團三大主業(yè)中除了建筑板塊外，還有投資和房地產(chǎn)，集團完全可以考慮跟某些有實力的大型的地產(chǎn)公司合作開發(fā)沿海的吹填造地房地產(chǎn)項目，可以由投資公司出面與其他房地產(chǎn)公司成立合資公司，約定吹填造地等港航項目由我方承擔，這樣不僅做強做大了葛洲壩的港航品牌，同時也是真正將我們集團的三大主業(yè)（建筑、投資、房地產(chǎn)）完美融合的典范。