小型汽車在美打“翻身仗”

編譯 王磊

過去的一年似乎是小型汽車在美國市場的翻身年。廠家們排著隊推出小型新車；美國政府的“舊車換現金”政策也立竿見影式的提高了小型車的市場份額。許多人因此相信，向來以擁有大車、大房、大腰圍著稱的美國人終于有跡象向節儉經濟轉變，開始加入世界范圍內的小型汽車熱潮。

福特的一位高級銷售分析師近日預測，到2013年，小型車在美國市場的份額將會從2003年的21%上升到36%。基于這樣的預測，福特計劃于今年初把在歐洲熱銷的新一代Fiesta 和Focus 引入美國本土。放大來看，Fiesta的成敗不只關系到福特的命運，還包括其他兩家很久沒傳出好消息的通用與克萊斯勒都在摸索著該用什么策略在美國本土重新站起來，到底是油電混合車還是小型車？所以Ford Fiesta能不能成功，關心的可不只是福特。如通用要引入Saab的一款小型車；豐田打算推出都市微車iQ和微型SUV Urban Cruiser；甚至有消息說尼桑要在2011年把第四代的Micra/March引入美國市場。

市場主流認為，小型車的銷量會隨著未來美國汽油價格的上升而穩步增長，然而押寶于高油價會冒很大的市場風險。比如說即使未來油價高漲，消費者仍可能會選擇既省油又有大空間的混動車而不是小型車。為此，福特最近呼吁政府考慮制定法規來保證將來一加侖汽油的零售價不低于4美元。他們的如意算盤是，如果高油價有了政策保障，小型車（加了價的）也就有了長遠生機。同時，他們認為隨著美國普通民眾環保意識的高漲，開環保“綠”車將會逐漸成為有品位、有教養的象征。在砸了數億美元將自己的北美卡車工廠變成小型車生產基地之后，或許這是福特在為自己尋找托詞。此外還有一筆來自聯邦政府的5.9 億美元“綠色汽車計劃”貸款在為它撐腰。

在小型車市場全球迅速擴容的大環境下，福特與其他汽車廠家除了在小型車上賺取利潤已難有其他出路。至少對福特這樣一個極需要進一步確立品牌形象的廠家來說，這一步或許會有里程碑式的意義。