空難背后的利益亂局

8月24日，河南航空公司一架從哈爾濱飛往伊春的客機在伊春機場外提前接地墜毀，造成機上42人遇難。空難發生后，一個名字被反復提及——已于2009年末被捕的原深航大老板李澤源。

李澤源沒有資金，但很有“關系”。因此，他被原南航常務副總經理李昆引薦到深航的收購中來。而借給他錢的，是原新華人壽董事長關國亮。2005年，李澤源用借來的錢購得深航65%的股權。

此后，金融危機讓航空業普遍虧損，身背巨額債務的李澤源利用深航這塊金字招牌外加一些虛假合同，得到了至少132億元貸款；另一方面，利用地方政府發展經濟心切，深航得到了許多無償或低價的土地。

貸款必然造成財務上新的窟窿。李澤源一方面將深航10億元資金變現成約1.5億美元，讓深航機組帶到國外，另一方面又用地方政府優惠給他的土地大搞房地產開發。深航的大量資金被注入房地產公司，以致財務窟窿越來越大。2009年末，李澤源被逮捕。

李澤源入主深航后，布局了專攻貨運的翡翠航空和專攻支線的鯤鵬航空，使深航看起來前途大好。李澤源有了支線航空公司，但是缺乏資源的支持；另一方面，一些地方政府有資源，卻沒有自己的航空公司。鯤鵬航空因此與河南省走到了一起。本來進展順利的合作，卻因李澤源被捕而停滯下來，而取代李澤源成為實際管理者的李昆，在幾個月之后也被查處。

伊春空難發生后的8月27日，河南省工商行政管理局決定撤銷“河南航空”這一名稱，恢復其原有名稱“鯤鵬航空”，并稱“河南航空”作為企業名稱，給本來未在該公司投資的河南造成極大的負面影響。如今，河南方面不肯認領鯤鵬航空，因為河南方面既無投資，又不經營；而于今年3月取得深航51%的控股權的國航認為，由于河南航空不合并在深航或者國航報表中，因此國航對其具體狀況并不知悉。

“任何空難都不是單一原因造成的。股權不清的河南航空，管理上是不是存在漏洞？員工在這種情況下，能不能安心工作？這些問題難道監管部門看不到嗎？”一位民航資深人士連連發出質疑。