郵輪經濟,故事從天津郵輪母港開始

岳付玉

郵輪經濟的發展，客觀分析：第一是大工業的基礎，使郵輪經濟在技術上成為可能。新材料改變了“海上建筑”，減輕了船體重量，提高了穩定性，使建造擴大乘客容納力的寬闊甲板成為可能。第二是貴族傳統的延續和對貴族文化的追求，使郵輪的發展在文化上成為可能。第三是西方市場經濟發達國家中產階級的培育，使郵輪經濟的市場成為可能。正因為有了這三個可能性，才促生了郵輪經濟的發展，并使得郵輪變成了高技術含量、高文化含量和高服務質量的代名詞。

亞洲規模最大的郵輪母港正式開港

2010年6月26日，目前亞洲規模最大的郵輪母港——天津國際郵輪母港正式開港，并迎來第一艘國際豪華郵輪——歌詩達“浪漫號”的中國首航。

作為中國北方第一個郵輪母港——天津國際郵輪母港的正式投入運營，標志著我國形成了以東(上海)、南(香港)、北(天津)三個郵輪母港為中心的郵輪市場新格局。

歌詩達“浪漫號”郵輪則將以天汁港為母港，開始10個航次的日韓航線，為中國北方市場再添一條國際豪華郵輪路線，進一步推動中國郵輪經濟的發展。

據悉，天津港將繼續加大國際郵輪母港區域的建設，逐步形成完善的郵輪母港復合產業體系，打造以郵輪休閑和航運服務為特色的休閑商務區。預計天津國際郵輪母港今年將接待國際豪華郵輪26艘次，國際旅客達5.5萬人次，到2015年，將每年能夠接待國際郵輪100艘次，郵輪旅客將近25－30萬人次，成為國際各大郵輪公司亞洲航線的重點港口。

從郵輪到游輪出現一個特殊的經濟現象

一提到郵輪，很多人腦子里或許馬上會呈現出好萊塢大片《泰坦尼克號》中那艘漂泊的宮殿的剪影，載著各種傳奇，有著神秘瑰麗的包調，紳士們在桃花心木裝飾的吸煙室里吞云吐霧，女士們在精巧的化妝間里輕掃娥眉。在寬敞的餐廳，四季不敗的鮮花發出醉人的芬芳，精致餐具和香檳酒在燈光下流光溢彩，紳士們柔和的聲調與高貴美麗女人的輕聲細語交融在一起，當然，還一定少不了柔美鋼琴的伴奏。就在這奢華生活的旁邊，還有統艙乘客，如同不受歡迎的幽靈，觀照著社會的緊張與對立。這1912年冰海沉淪的泰坦尼克號，代表的是傳統意義上的郵輪，與現代郵輪有本質上的不同。

作為外來詞匯，eruiseship的中文解釋既可以是“郵輪”也可為“游輪”。顧名思義，郵船與郵政事業有關。過去洲際間或水上長距離間需傳送郵件，通常委托航行在這些航線上航速高的大型客船來承運。這類大型客船通常是航行在固定航線上并定期啟航和按時到達，于是被稱為郵輪。郵輪上的設施通常很完善，其主要服務對象是長途旅客，為滿足長距離旅行(旅行時間可以長達數十天之久)的需要。“二戰”以后，隨著航空技術高速發展和大眾旅游活動大規模興起，越來越多的旅游者進行越洋或洲際長途旅游的交通工具被高效快捷的飛機取而代之，郵輪作為交通客運工具的使用價值和生存空間就被擠得越來越小，以至逐漸式微，直至退出歷史舞臺。

很多遠洋客輪必須尋找新的出路，研究新的市場需求，這樣就促生了現代意義的遠洋型郵輪的發展。20世紀70年代是郵輪經營的痛苦轉型時期。到了1966年的秋天，經營總部設在美國邁阿密的NCL公司首艘郵輪Sunward投入正式運營，這標志著現代郵輪產業的誕生。NCL公司創始人KLOSTER將客戶“從旅客變為游客”的成功經營理念，很快被郵輪業界接受，從此許多經營者陸續進入郵輪市場，這一階段人們對郵輪有了一定的了解，郵輪目標市場以本國游客為主，航線觀光也是以本國觀光地為基本港，但人們對郵輪的認識還局限在它豪華的外觀、內部設施以及高昂的旅游費用方面。

故事說到這里，您或許已經清楚現代郵輪與泰坦尼克號類的傳統郵輪的根本區別了吧?沒錯，兩者的定位完全不同。傳統郵輪是海上客運工具，目標是將旅客送達目的地，船上的生活娛樂設施是為了使航行舒適；現代郵輪主要服務對象是游客，而不是旅客，承運郵件也已不是它的重要任務，因此現代詞匯中譯為“游輪”更為合適。其自身就是旅游目的地，是旅游過程中一個重要的組成部分，上岸則是為了觀光。現代郵輪是集交通工具、住宿設施和餐飲娛樂設施為一體的綜合型旅游產品。

20世紀60年代晚期出現的、將空中飛行和海上航行合二為一的“飛機+郵船(fly+cruises)”這一旅行模式，更進一步推動郵輪旅游產業的發展。由于團體包機服務可以將機票價格降低到合理的水平，飛機和郵輪的結合，對不喜歡海上長途旅行的年輕群體來說，具有特別大的吸引力。這一階段，又是美國的——嘉年華公司快速發展壯大，主要以引進二手改裝船的方式進入加勒比海市場角逐，采用強勁的“fun in the sun”廣告攻勢，并結合有競爭力的價格策略，成功地撬開大規模的青年消費市場。這一時期，目前世界上規模最大的三大郵輪公司(嘉年華、皇家加勒比、麗星)都在郵輪旅游行業奠定了穩固的基礎，并在歐美主流消費市場建立了各自的郵輪網絡。與此同時，郵輪市場開始高度細分，提供的服務也不斷豐富。郵輪市場得到拓展。人們對郵輪的需要逐漸增加。隨著人們對郵輪認識的逐漸清晰以及世界旅游業的發展，郵輪旅游在北美和歐洲逐漸成熟，由昔日上流社會特定的旅游時尚演變為中產階級的大眾旅游休閑活動。20世紀80-90年代，北美和歐洲的郵輪市場就形成了系統的市場結構，市場呈現較為繁榮的局面。一個特殊的經濟現象，郵輪經濟，由此越來越受到人們的關注。這種依靠現代郵輪旅游產業來拉動相關產業(造船、維修、港口、現代服務業等)發展而形成的經濟現象，逐漸被視為旅游休閑經濟的主導產業之一。

郵輪經濟的發展，客觀分析：第一是大工業的基礎，使郵輪經濟在技術上成為可能。新材料改變了“海上建筑”，減輕了船體重量，提高了穩定性，使建造擴大乘客容納力的寬闊甲板成為可能。第二是貴族傳統的延續和對貴族文化的追求，使郵輪的發展在文化上成為可能。第三是西方市場經濟發達國家中產階級的培育，使郵輪經濟的市場成為可能。正因為有了這三個可能性，才促生了郵輪經濟的發展，并使得郵輪變成了高技術含量、高文化含量和高服務質量的代名詞。

美國是全球最大的郵輪市場，也是全球郵輪碼頭最多的國家

按照不同的標準，現代郵輪有不同的分類。按照航行區域郵輪可分為國際郵輪、地區郵輪、海岸線郵輪等；根據豪華程度，郵輪可分為經濟型、標準型、豪華型、賽豪華型和超豪華型。北美各大郵輪公司所屬的豪華郵輪設備先進，生活和娛樂設施齊全，多按五星級酒店標準裝修，可以提供會議、演藝、餐飲、游泳、健身、迷你高爾夫、圖書閱覽、免稅購物、醫療救助等多種服務，吸引了包括普通家庭在內的各階層游客。這些郵輪收入中船票僅占33％，約64％則來自船上的娛樂業、餐飲業和免稅商品銷售。郵輪產業也因此有“漂浮在黃金水道上的黃金產業”之美譽。

近年來，北美及歐洲郵輪市場的發展已進入成熟

期。以美國為代表的海上旅游業發展最為迅速。截至2002年底，世界上共有265艘郵輪，其主要市場在北美和歐洲。美國是全球最大的郵輪市場，也是全球郵輪碼頭最多的國家。筆者手頭有一份早些時候的數據，2001年，美國的郵輪乘客總數為600萬人，美國從郵輪經濟中的總體收益為200億美元。共創造了26.8萬個就業崗位，這些雇員的總工資收入為97億美元；其中，郵輪經濟的直接貢獻為110億美元，直接提供就業崗位10萬個，直接雇員工資收入35億美元。目前全球乘坐郵輪的人數超過1000萬人次，國際郵輪業平均以百分之8-9的速度增長，超過國際旅游業增長速度的一倍多。尤其此輪全球性金融危機爆發之后，“郵輪旅行”卻逆勢上揚，風頭不減，使得郵輪經濟更為引人注目。

郵輪旅游業經營的基礎是郵輪，但郵輪的造價十分高昂，營運成本也非常高，并且郵輪產業的經營具有明顯的規模經濟效應。當前世界郵輪產業主要為3大著名郵輪公司所控制，從而呈現出高度的寡頭壟斷競爭態勢。資料顯示，這3大郵輪公司在全球郵輪旅游市場所占的份額如今已增加到80％以上。這三大公司分別是嘉年華郵輪總公司(全球第一的超級豪華郵輪公司，成立于1972年，總部在美國邁哈密)、皇家加勒比國際郵輪公司(總部位于美國邁哈密)和麗星，挪威郵輪總公司(馬來西亞)。三大集團擁有一系列品牌，郵輪數量達127艘，占世界郵輪總量的一半。航線遍及各大洲的熱門旅游目的地，母港大多設在歐洲和北美洲。

說到郵輪的旅游目的地，憑借宜人的氣候、迷人的海灘、美麗的海島、優良的海港等有利條件，加勒比海、地中海和阿拉斯加地區是世界傳統的三大首選郵輪旅游目的地。其中，加勒比海地區是最繁忙的航行地區，尤其是在北半球的冬季。

從市場角度來看，毫無疑問，北美市場以其分享世界郵輪市場八成以上份額的絕對優勢，堪稱世界郵輪產業的中心且還將保持下去。規模經濟推動世界郵輪越來越走向大型化和郵輪旅游產品消費與選擇的日益多樣化。環加勒比海地區保持著世界首選郵輪旅游目的地的地位。歐洲市場緊隨北美出現穩定快速的增長態勢。

帶來了郵輪，就帶來了財富

有郵輪就必然有相應的郵輪碼頭。

郵輪碼頭根據其重要性可分為小碼頭(Jetty)、停靠港碼頭(PortofCails)、母港碼頭(Home-port＼Terr.inal)。

小碼頭，僅供乘客上岸觀光，作較短的停靠，基本上不增加補給，很少的乘客辭別郵輪或新增加乘客，有些景點甚至連靠泊的碼頭也沒有。

停靠港碼頭，郵輪停靠時間較長，不僅供乘客上岸觀光，還進行一定的補給、補充與廢料處置，有一定的乘客增加與減少。

母港碼頭，即郵輪基地，為郵輪提供全面的服務，郵輪在母港過夜、進行維護與修理，在母港設置郵輪公司的地區總部或公司總部。目前全球的郵輪業八強(嘉年華郵輪、明星郵輪、海岸郵輪、荷美郵輪、挪威郵輪、p&O;公主郵輪、皇家加勒比郵輪、麗星郵輪，他們分屬于3大郵輪集團公司)中，有6家總部設在美國，其中更是有5家設在邁阿密，1家在西雅圖，此外的兩強，一家是分設在英國和澳大利亞的P&O;，一家是設在馬來西亞吉隆坡的麗星郵輪。

一般來說，游客在普通停靠港的逗留時間僅為3-4小時，而在母港的逗留時間則將超過10小時。業內人士表示，按照國際慣例測算，一名郵輪旅客在郵輪停靠時消費能力為30美元／小時－40美元／小時之間，以最低花費30美元，小時計算，每名游客在郵輪母港的消費能力將比在普通停靠港的消費能力高出200美元左右。郵輪也將在母港添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、進行郵輪的維護與修理，這些消費構成了郵輪旅游的直接經濟效應。而郵輪旅游的間接經濟效應則來自為郵輪公司及其乘客和船員提供產品和服務的企業。業內公認，母港的吸金能力是停靠港的10-14倍。“帶來了郵輪，就帶來了財富”，這在海外已成為共識。

國際上郵輪經濟發展得較好的港口城市，包括全球排名前20位的郵輪港口，均設有5至9個停泊位置，可供巨型郵輪停泊之用，如邁阿密、巴塞羅納、新加坡與香港等。其中，邁阿密，被稱為世界郵輪之都、現代郵輪行業的發源地，擁有12個超級郵輪碼頭大廈和兩公里長的停靠泊位，每年接待游客300多萬人次，產生80億美元的經澆效益；有“花園城市”美譽的新加坡，每年有數千艘次國際郵輪到港，郵輪產業成為當地旅游業的支柱。

從全球范圍來看，郵輪經濟的發展有如下趨勢：

游客數量迅速增加，游客年齡有年輕化趨勢；

發展速度越來越快。上世紀80年代共建造郵輪38艘，90年代建造92艘，2000年后不到5年時間就有六七十艘郵輪投^營運；船越造越大。上世紀80年建造的郵輪單船平均達2.6萬總噸，776客位,90年代建造的郵輪單船平均4.6萬總噸、1205客位，比80年代分別增長75％、55％、2000年后建造的郵輪單船平均7.66萬總噸、1815客位，比90年代又分別增長了67％、51％；

80％以上的郵輪航線分布在加勒比海——美國東西海岸、地中海沿岸——北歐航線上，其余分布在日本、東南亞等地區。可見郵輪航線分布與各地經濟發展程度相適應。美國、日本、歐洲經濟最發達，郵輪航線分布最密。

21世紀的前20年內亞太地區將誕生幾個新的郵輪母港及更多的停靠港和掛靠港，該地區的郵輪旅游可望從此由萌芽期步入引進、成長階段。據倫敦海運研究機構遠洋航運咨詢公司預測，2010年亞洲郵輪游客將由2005年的約ii0萬人次增至150萬人次。其中，中國已經成為亞洲最大的出境游旅游市場。

發展郵輪經濟天津可謂得天獨厚

天津港所處的環渤海區域經濟總量大、消費能力強，周邊旅游資源豐富，交通方便快捷。

天津市和濱海新區政府重視發展郵輪經濟，出臺了一系列支持郵輪產業發展的措施。

天津口岸具備完善的綜合服務功能。

所有這些都是天津港成為國際郵輪母港的優勢所在。

因此，作為環渤海經濟圈的中心、北方重要的港口城市，天津有著得天獨厚的發展郵輪經濟的條件。

新建的天津國際郵輪母港區域位于天津港東疆港區南端，與中國目前最大的保稅港區——東疆保稅港區毗鄰，總體規劃面積120萬平方米，岸線長度1600米，布置6個郵輪及相關功能泊位，一期開發面積達70萬平方米。目前建成投產的岸線長度625米，可同時停泊2艘大型郵輪；水深－11.5米，能接待目前世界上最大的豪華郵輪；客運大廈為面積5.9萬平方米，可同時為4000人提供出入境通關服務，年設計旅客通過能力達50萬人次。

全球唯一的鐵合金交易所交易量已達36萬噸

天津鐵合金交易所成立一周年。作為目前全球唯一的鐵合金交易所，從正式交易至今，交易量已達36萬噸。交易所以鐵合金及相關產品現貨電子交易、市場信

息資訊、融資擔保和倉儲物流為服務重點，正打造成全球最大的鐵合金現貨電子交易市場。

目前，交易所的主要交易方式有現貨中遠期交易、現貨即期交易和現貨掛牌交易。可交易的主力品種有硅鐵75－A和硅鐵75－B，硅錳6818以及一些特定的鐵合金產品。今年，天津鐵合金交易所年計劃交易量達到100萬噸，交易金額達到70億元；2011年，計劃年交易量達到300萬噸，交易金額達到210億元；2012年計劃年交易量500萬噸，交易金額350億元，交易所在國內鐵合金行業價格指導作用將初步顯現。

天津作為鐵合金的出口集散地，每年由天津港出口到國外的鐵合金量大概占全國70％左右。目前，該交易所已經設立天津元大、江蘇無錫錫華儲運等指定交收倉庫，計劃年內還將在云南、貴州、四川等地設立交收倉庫。

國內首只航空產業基金花落天津濱海新區

總募集額達到200億元的國內首只航空產業基金花落濱海。據了解，天津市濱海新區航空航天產業未來兩年將形成400億元的產業規模，而中國航空工業集團更是已將集團未來的目標訂在了“萬億”的高度。作為國內首支航空產業基金，這200億元的航空產業基金不但將為濱海新區的航空重大項目帶來新的直接融資渠道，也將成為撬動萬億航空產業鏈的重要一環。

中國航空產業基金是由中航工業和中國建設銀行共同投^種子基金，是我國發起、募集、設立的第一只產融結合的航空產業投資基金。

業內人士認為，航空產業在濱海新區的快速集結是航空產業基金最終注冊到天津空港經濟區的首要原因。

作為中國航空產業“新貴”，濱海新區正在成為我國航空產業發展最具活力的地區。目前，濱海新區正在建設臨空產業基地，天津空客A320總裝線已向7家中國航空公司交付了22架空客A320系列飛機，今年10月首架在天津濱海組裝的直升機就將完成。此外，無人機、西飛機翼等重要航空項目也均進展迅速。

據悉，“十二五”末，中國航空產業基金將被打造成為國內第一大的知名基金，并將適時設立境外航空產業基金，協助國內企業到國際市場進行并購等產業化發展。

天津開發區出臺融資擔保扶持政策

近日從天津開發區管委會獲悉，針對企業提出降低融資成本的需求，開發區首次出臺大幅度降低中小企業融資成本的融資擔保扶持政策，采取降低擔保費率、為企業申請保費補貼，要求合作銀行實行基準利率等方式減輕企業負擔，推進中小企業健康快速發展。據了解，這一融資擔保扶持政策是目前本市支持力度最大的，與上海相關融資擔保扶持政策旗鼓相當。

據了解，開發區管委會專門設立了“開發區中小企業融資擔保扶持資金”，款項在開發區每年產業政策扶持資金預算中安排列支。管委會對獲得擔保貸款并按期還款的企業按照擔保金額的1.5％給予企業擔保費補貼扶持，扶持期限不超過3年。比如說有企業申請一筆1000萬元額度的貸款，開發區將會給予企業補貼15萬元。

與此同時，該擔保中心與中信銀行、浦發銀行、天津銀行、建設銀行、工商銀行、興業銀行等合作銀行約定，對資信情況良好的企業實行貸款基準利率，以大幅度降低開發區中小企業融資成本。

此外，擔保中心對符合條件的企業簡化貸款擔保手續，開辟貸款擔保綠色通道，縮短貸款擔保辦理時間。并且通過與銀行協作，在授信額度內采取“一次授信、分次使用、循環擔保”的方式，提高審保和放貸效率。

對在開發區注冊經營，年總收入在500萬至5億元之間，從事先進制造業、高新技術產業、現代服務業的企業以及管委會重點扶持的企業，經開發區管委會審核批準三年內給予融資擔保扶持。對此，泰達中小企業信用擔保中心負責人劉翮解釋說：“三年內，就是符合條件的企業可以連續三年申請貸款。”