南宋海船建造工藝

本刊記者 曹 凜

南宋政府鼓勵海船綱首多去國外交易，達到一定數額“補官有差”，官員影響航海貿易者要降職法辦。1146年宋高宗下令“宜循舊法，以招徠遠人”（見《宋會要輯稿》職官44）。宋神宗也曾詔令：“東南利國之大，舶商也居其一焉。”在此形勢下，南宋的遠洋海船建造和勘驗水平得到飛速發展，當時獨步世界。

多重板和船舵工藝

傅自修于宋紹興年間（公元1131～1162年）監泉州市舶司期間，革除弊法，招徠海舶（胡之 《晉江縣志》卷11《人物志》）。他派駐一些舶干（又稱勾當公事）——即質量檢勘和監督船上日常事務的市舶司官員，到遠洋大型船上，對海船質量進行查勘，以整肅船只質量。

一般的南宋遠洋商務船平均30米長，可載40至60名船工，百余噸貨物。泉州王元懋“主舶船貿易”，“所蓄奩具百萬緡”。1178年，王元懋請吳大作綱首（即船長），去海外貿易，隨船舶干負責保障和監察船質量問題：“使行錢吳大作綱首，凡火長之屬一圖帳者三十八人，同舟泛洋”（見洪邁《夷堅三志》己集卷六）。

南宋大中型海船已普遍使用二重板或三重板工藝，舶干檢視這些多重板結構構造的連接緊密度，考察是否經受住風浪長時間的侵襲，察看船板之間的接合是采用混合平接還是搭接方法。由于船體多重板，船板之間若留下縫隙，船體極易快速腐蝕，這就要求舶干查驗工作要細致。

由于船體部位受力狀況不同，要求舶干查看木材質量。一般舷側板、船底板和艙壁板的材料選用上等杉木。舶干檢視這些大多以整木裁制的舷側板、船底板和艙壁板，查看船板厚度，一般三重板內層厚為80毫米以上，中層約50毫米，外層為45至50毫米；舶干檢視船體龍骨是否采用馬尾松做原料，因為馬尾松粗壯耐腐蝕。船體龍骨一般為十幾米長的樟木柱。舶干還視看海船的肋骨、首柱、舵承座、桅座以及絞車軸等，這些部位一般均采用樟木。舶干視看艙壁板與船殼板交界處由樟木制成的肋骨安裝質量：一般泉州海船船體前半部的肋骨都裝在壁板之后，船體后半部分的肋骨裝在壁板之前，這樣可以加固艙壁板，提高全船的整體堅固性。

在航行中，吳大和舶干還要監察船板受力情況，發現問題記錄下來，待船停靠在三佛齊再修補。三佛齊在今蘇門答臘東南部，隔著馬六甲海峽與新加坡隔岸相望，宋朱《萍洲可談》卷2記載：古代東西方遠洋船大多習慣在三佛齊“修船轉易貨物”。它是中國通往西亞和非洲的一個重要中轉站。1330年中國人汪大淵從三佛齊到新加坡，發現新加坡已有華人居住。

南宋泉州海商一開始多為散商，一艘大海船上往往有眾多散商“分占儲貨”。隨著海外貿易的發展，南宋的遠洋船也越建越大，有些船可載300多噸的貨物外加乘客上百人。一些大海商也應運而生，如綱首陳應、吳兵、朱紡、李充和林昭慶等，都是史料記載上的南宋有名的大海商。其中的朱紡，南宋初期往三佛齊國，一年內往返，獲利百倍（見《閩中金石略》卷八《福建莆田紹興八年祥應廟碑記》記載）。

朱紡的船到達三佛齊后，船上的舶干帶領船工，除查看和修補船體外，還抓緊時間將船尾“大小二等”的“正舵”和“副舵”從船上卸下，扛到岸上進行質量檢查和修補……南宋造船者為適應遠洋不同水深，設置了正舵和副舵在船尾。副舵在水淺時單獨使用，在急流中與主舵同時使用能起到船身穩定作用，減弱船只的橫向漂流。

船舵在航行中遇到風浪有至關重要的轉向和穩定作用，因此船舵質量一定要堅實耐用，正舵一般有幾丈長，入水部有相當寬度。船舵木料多取自廣西欽州的鐵梨木。周去非(1135年～1189年)《嶺外代答》記錄欽州產船舵：“唯欽產縝理堅密……雖有惡風怒濤，截然不動”。朱紡船上的舶干查看舵的擺放位置是否正確：在船尾軸線垂直入水；檢看舵桿是否很好固定在舵面重心所在的垂線上，查視舵桿轉動舵葉時其靈活性是否適應航行要求；察尋舵葉是否有被暗礁磕碰處，或被海水損蝕處；還檢看船上備用的鐵梨木原材：如果船舵或船上其他個別精細部件被損壞，可用鐵梨木修補，使之更堅實耐用。

傅自修在紹興監泉州市舶司期間，當地海運業得到快速發展。他調離泉州后，繼任者經常勒索中外海商，某外國海商在岸邊哭泣，說是以前那個面白皙而有胡須的官員(指傅自修)主管市舶司時，貿易興隆。現在不在任了，海商的錢財都被當地官員搜刮一空。此事被奏朝廷，傅自修又被調回泉州任提舉市舶司。唐宋時期官職一般都是三年一任，而傅連任兩屆，說明他對遠洋貿易的管理取得了很大成效（見《廣東通志》卷二）。淳熙間(1174～1189年)朝廷任傅自修提舉江西漕運轉運司，但未及赴任便去世了。

船舶釘連技術

南宋崛起的閩南遠洋海商，除了泉州海商為其中佼佼者外，漳州海商也頗負盛名。漳州遠洋海船始于五代，宋代中外海船來往于漳州港更加頻繁，北宋朝廷因此在漳州設“黃淡頭巡檢”，維護航道安全、檢看船只質量和招徠海舶，以抽取豐厚的船貿稅。夏天“黃淡頭巡檢”還要擔負起下海招舶鼓勵國外船只到漳州進行貿易的重任。

一次，漳州海商黃瓊出海進行遠洋貿易賠了本，歸國后無法還債被吃官司，只好“估賣其舟” 以抵商貸（見《宋會要輯稿》職官20之30）。衙門拍賣黃瓊海船前，特派“黃淡頭巡檢”上船查看黃瓊的船只質量，以提供官府一個精確船價來公正判案。

“黃淡頭巡檢”上船查視船只整體結構的船板榫接與釘合技術：榫卯結構是我國特有的木工工藝，宋朝船匠結合釘連技術發揚光大了榫卯技術。宋代福建海船已普遍使用釘連技術中斜穿鐵釘的平接技術，比唐朝的垂穿鐵釘搭接技術更為先進，效果也更好。“黃淡頭巡檢”檢勘船板間木釘和鐵釘結合加固榫卯結構。榫卯時橫向連接利用平接與搭接的榫接的牢固方式，榫卯的縱向連接一般采用“直角同口”“斜角同口”和“滑肩同口”等榫接方式，且橫向縱向無論如何榫接大都以子母榫方式，然后用釘合技術加以堅固。

檢查完后，“黃淡頭巡檢”給予船只質量很高的評價，船只以一個合理的高價位抵押給借貸人，黃瓊和借貸人對此都感到滿意。

有關宋代榫接與釘連技術的一個最好例證，是考古學家在1979年發掘的浙江寧波宋代三桅海船上，發現當時船匠在龍骨與艙壁接合處采用“直角同口”榫卯，并使用參釘、棗核釘、扒頭釘、寬背釘等組合釘連技術，混合加固了一些連接處，縫隙處加入桐油捻料和麻絲等。

到了南宋時期，漳州海船的質量有了進一步提高，船體也變得更加寬大。泉州知府真德秀（南宋）在《真文忠公集》卷15《申樞密院乞修沿海軍政》中記錄南宋后期漳州陳使頭的“過蕃船”，載有水手、綱首九十一人，前往海外貿易。陳使頭的“過蕃船”在前往海外貿易前，由舶干查看船體各部分的質量狀況，包括查看船體釘連技術中更具先進性的掛鋦（寬背鐵鉤釘）工藝。掛鋦是由我國發明的戰國時就用鐵箍拼連船板的一種先進工藝，由鐵釘或木釘釘連。掛鋦主要用于船體板與艙壁板的連接。舶干查勘艙壁上的鋦槽是否與鐵鋦合縫緊貼，船體板上的鐵鋦是否拉緊艙壁板，查看鐵鋦釘眼處是否都釘上了鐵釘，四周縫隙是否用桐油和麻絲等填實以保證水密。舶干很重視三重板結構處與船艙壁之間的掛鋦檢查：一般是鋦從里層板與船艙壁連接，再覆以兩層外板。

陳使頭的“過蕃船”走東非航線進行貿易，取得了豐厚收益。《陶瓷之路》記載：“順著索馬里、肯尼亞、坦桑尼亞南下，你會發現這一帶海岸與島嶼出土的中國陶瓷遺址實在是多得驚人”。弗里曼·格雷維爾在《東非出土錢幣的歷史意義》一文中也介紹：“在肯尼亞和坦桑尼亞的非洲東岸，發現的19世紀以前的506枚外國古幣中，屬于中國的達249枚以上，而且多半為13世紀前的宋幣”。鑒于那時阿拉伯商人到此多以貝殼作錢幣與當地人交易，因此這些宋幣無疑是宋朝海商與當地商人進行直接交易的有力證據。

水密隔艙與羅盤

據西方史學家研究：兩宋的對外年貿易量，超過同年世界上其他國家總和。這其中蒲壽庚（1205～1290年）為南宋的航貿業做出了突出貢獻。蒲壽庚擅遠航，“擅蕃舶利三十年”（見《宋史》卷189《食貨志(下八)》），曾任泉州市舶司長官（1250～1252年），是南宋末期的大海商，1274年平海寇有功，被授南宋福建招撫沿海都制使。泉州城南一帶約三百畝均為蒲壽庚府邸，家仆數千，法石附近的烏墨山澳為蒲壽庚專用船澳。船澳由北宋黃懷信發明，即在“澳”底豎幾排木樁，用橫木架于其上，將船駛進“澳”內，然后抽掉“澳”中之水，船匠對樓船底部進行修補。

在船澳修補船體時，蒲壽庚海船上的舶干會查看大海船的水密艙結構是否合格：密隔艙的艙壁要求厚達100到120毫米，且要用杉木一類的高級木料，以延長船只壽命。水密隔艙船板之間的接縫，在嚴格榫接后添塞捻料，為防止漏水事故發生。舶干要求艙板最下一列壁板都改換成樟木船板，防止腐蝕，并在艙壁近龍骨處設有排水孔。

舶干勘查水密隔艙的每一個隔艙板下方靠近船龍骨處是否設有排水眼，每個隔艙板中板與板間的縫隙是否用桐油灰加麻繩捻密，以確保水密。舶干查勘隔艙板是否由在船底板、兩舷肋骨及甲板下的橫梁予以了環圍，這樣可以增加船體強度。舶干檢看龍骨接頭部位是否選在彎矩較小的靠近首尾四分之一處，接頭是否用“直角同口”榫合，這種接口可使船體適應所能遇到的各種外力，船匠普遍習慣運用這種接口方式。

水密隔艙首先在內河船舶上使用。然后運用于海船。1982年在泉州法石挖掘出的南宋海船，發現有8個水密隔艙結構，即為例證。18世紀末，歐美各國才在造船時使用這項技術。

蒲壽庚壟斷泉州香料海外貿易多年。蒲壽庚的商貿船隊每次出海前，舶干都要查看水羅盤的實用情況。北宋時我國已有航海使用指南針的史載，南宋時遠洋船已普遍使用“針盤”（水浮式磁羅盤），針盤由水浮針和圓形方位盤組成，舶干查看它的結構和工作運行情況，責問船工是否準確測出了磁偏角，航行時要水手注意將指針所指角度減去磁偏角，才是正確航向角度。舶干查看針盤的方位圓盤是否是48等分，以利水手在船只航行時獲得準確航向。當時羅盤盤面利用12地支插入天干8字，加上八卦4字共24字成為24等分，將24字再分兩部分即成48等分7.5度角。四大發明中的指南針，起源于我國方術師強烈磁化鋼針，由此發明的技術，對世界航海界產生了劃時代影響，也拉開了歐洲航海家在15世紀發現世界新大陸的序幕。

當時，許多長年在海上從事貿易活動的中國商人和水手，在海外定居下來，指南針和火藥也有可能是通過他們傳入歐洲的，近年在文萊發現了南宋嘉定年間蒲宗閔的“泉州判院蒲公之墓”，即為一證。而蒲壽庚一生飛黃騰達，卻未能保住后代性命。1276年宋水軍搶掠蒲氏海船千艘，蒲壽庚怒，迎元軍進泉州。后宋端宗乘海船逃難時手下又搶走蒲氏海舶四百多艘，《宋史》記載蒲壽庚因此殺二千三百余人包括宋宗室千余人。蒲壽庚降元后享盡權勢富貴，他死后幾十年家族與元朝發生商業矛盾，元兵將泉州的蒲氏家族滅門：“凡蒲尸皆裸體”，因穆斯林忌豬而棄尸于豬槽，以報蒲壽庚弒殺前朝宗室之罪（見泉州金志行1555年編纂的《清源金氏族譜》），蒲氏家族在泉州從此基本銷聲匿跡。