地面快速路交通標志標線設置淺析

吳楠 孫琦

近年來,隨著各大中城市中越來越多的快速路建成通車,快速路的規劃、設計、施工理念和經驗也日趨成熟,快速路的建設標準也越來越高,這為城市快速交通提供了“硬件”保障;同時應該認識到,若脫離交通管理這一“軟件”保障,再優越的“硬件”條件也要大打折扣,而工程設計中的交通標志標線設計正是交通管理的基礎。在有的快速路設計中,正是因為對交通標志標線設計不夠重視,標志標線的設置不夠合理,對駕駛員的指引不明確、不及時,從而引起車輛無意識的違章、車輛繞行、強行變道等現象,影響了快速路的運行效率和通行安全,甚至還會引起交通事故發生后由于責任不明確而產生的法律糾紛。因此,作為道路工程設計人員,在快速路設計過程中應當重視交通標志標線設計。

1 工程概況

緯一路是江南沿江高等級公路的一部分,也是南京市“井字加外環”快速系統的外環北線,同時承擔了服務過境交通以及主城北部地區出行的功能。本次快速化改造工程西起城河北路,東至繞城公路柳塘立交,包含幕府西路、幕府東路、棲霞大道,全長共計10 100 m?？焖俾沸问讲扇　暗孛嬷鬏o路+節點上跨”。

2 交通標志標線設計的指導思想

1)充分發揮緯一路的城市快速路和主干路的雙重道路交通功能,實現主線和輔道的有序銜接;2)規范道路交通運行秩序、保障車輛運行安全;3)為使用者提供人性化的服務——對道路交通的引導更便利、周到。

3 交通標志標線設計

3.1 基本路段的交通標志標線設計

本工程中基本路段主線車道寬度自中間向兩側分別為3.5 m(小車道)+3.5 m(小車道)+3.75 m(混行車道),輔道車道寬度為3.5 m+3.5 m(見圖1)。

基本路段中主、輔路的車流完全隔離、分道行駛,交通標志標線設計較為簡單。

基本路段主線需設置的交通標志主要為指路標志,設置于距主線出口200 m處,以提醒即將在下一個出口駛出主線的車輛提前變道。其他本應設置在基本路段主線上的交通標志(如下穿跨線橋處的限高標志等)應提前設置于主線入口處。輔路需設置的標志主要為禁令標志、指路標志,禁令標志為限速標志、禁鳴標志,通常組合設置于相交道路進入輔道處。指路標志主要設置在交叉口、人行天橋、加油站等處。

基本路段需設置的標線主要包括車道邊緣線、車道分界線和導向箭頭。車道邊緣線為白色實線,設置于路緣帶處;車道分界線為白色虛線,根據各條車道寬度進行設置。應當注意的是,由于主線設計時速(60 km/h～100 km/h)與輔道設計時速(30 km/h～40 km/h)不同,車道分界線的尺寸亦有差別:主線車道分界線的尺寸為“線段長6 m,間隔 9 m”,輔道車道分界線的尺寸為“線段長2 m,間隔4 m”。主線上的導向箭頭均為直行箭頭;由于輔道主要服務兩側用地,所以輔道上的導向箭頭除直行箭頭外,根據道路開口的位置設置右轉或直右箭頭。

3.2 主線出入口路段的交通標志標線設計

本工程中出入口路段主線車道寬度自中間向兩側分別為3.5 m(小車道)+3.5 m(小車道)+3.75 m(混行車道)+0.5 m(加減速車道標線)+3.5 m(加減速車道),輔道車道寬度為3.5 m+3.5 m(見圖2)。

出入口路段的交通標志標線設計是快速路交通標志標線設計的重點。在進行該路段交通標志設計時應著重考慮以下幾點:1)由于快速路采取中央分隔、全部控制出入,因此本應設置在基本路段主線上的各類標志(除前面已介紹的指路標志)均應設置在快速路入口處,以對準備進入快速路的車輛進行提前預告;2)由于主線設計時速較高(60 km/h～100 km/h),主線出口處的指路標志應重復設置,標志牌上的字體、字高應符合國家規范要求,以使駕駛員能夠清晰的識別提示內容,提前做出判斷,及時、安全的變道駛出;3)與一般城市道路服務對象不同的是,城市快速路主要服務于快速、長距離的交通出行需求,其中過境交通占有一定的比例;同時城市快速路通常聯系著其他快速路或高等級公路,服務城市的對外交通,因此在快速路入口處設置的指路標志不僅要指明下一出口處的道路名稱及距離,同時也要指明與本條快速路相連的其他快速路或高等級公路的名稱、距離及其主要通往方向。出入口路段的標志主要為禁令標志(限高標志、限速標志、非機動車禁行標志等)、指路標志、指示標志等。

出入口路段的標線主要包括車道邊緣線、車道分界線、加減速車道標線、導流線和導向箭頭。其中車道邊緣線和車道分界線的設置方法與基本路段相同;由于加減速車道線寬度較寬(45 cm),為保證加減速車道的寬度不被加減速車道線占用、保證加減速車道的凈寬,本工程在橫斷面設計過程中專門增加了0.5 m的寬度用于加減速車道線的設置;由于出入口處涉及到車流量的分、合流,因此應在出入口處設置導流線,導流線應合理、平順的銜接內外側車道,以保證車輛分流、合流過程中行駛安全、順暢;在分、合流處設置的導向箭頭應向分、合流方向偏轉 30°,并應重復設置。

3.3 節點上跨路段的交通標志標線設計

地面主、輔路形式快速路在與主要道路相交時采取主線上跨的形式。本工程中節點上跨路段主線車道寬度自中間向兩側分別為3.5 m(小車道)+3.5 m(小車道)+3.75 m(混行車道),地面段車道寬度均為3.5 m,進口道車道數量為5個,出口道車道數量為4個(見圖3)。

節點上跨路段交通標志標線設計的重點在于地面段交叉口交通標志標線的設計。該路段需設置的交通標志主要為禁令標志(禁停標志、禁止鳴號標志、限速標志等)、指路標志、指示標志(人行道標志、車道數量及轉向標志、非機動車道入口指向標志等)、旅游標志等。

節點上跨路段需設置的交通標線主要為車道邊緣線、車道分界線、導向車道線、停止線、人行橫道線、左轉等待區線和導向箭頭等。其中導向車道線為白色單實線,表示不準車輛變更車道,其長度應根據路口的幾何線形確定,最短長度為30 m;停止線應設在最有利于駕駛員望的位置,應距人行橫道線100 cm～300 cm;左轉等待區線為兩條平行的白虛線,設于左轉專用道的前端,左轉等待區的設置不得妨礙對向直行車輛的正常行駛;導向箭頭應根據車道的轉向設置為右轉箭頭、直行箭頭、左轉箭頭或組合設置,導向箭頭的重復次數應根據設計車速來確定,設計車速不大于40 km/h時,重復次數應不少于2次,設計車速大于40 km/h時,重復次數應不少于3次(見圖 4)。

4 結語

交通標志標線設計是工程設計理念及思路的展示,它體現了工程設計過程中對交通流的引導及控制。因此,一個優秀的交通標志標線設計成果是基于一份優秀的工程設計成果的基礎上誕生的。交通標志標線設計圖一般是工程設計圖紙的最后一份內容,但不應該是工程設計的最后一份工作,而應當在之前的各階段設計過程中作為設計依據進行充分考慮,不能就平面論平面、就橫斷面論橫斷面。

[1] GB 5768-1999,道路交通標志和標線[S].

[2] 公交管〔2005〕23號,城市道路交通標志標線設置指南[S].