東北東部鐵路通道工程線路走向方案研究

喬勇強

1 工程概述

東北東部鐵路通道登沙河—莊河段是規劃建設的東北東部鐵路通道重要組成部分,本工程位于遼東半島、黃海之濱,線路總體走向呈北東～南西向,南起大連金州區登沙河,經普蘭店市、花園口經濟技術開發區北至莊河市,線路全長85.96 km。

2 主要技術標準

登沙河—莊河段為以客為主兼顧貨運的客貨共線鐵路,速度目標值為200 km/h,建成后將成為丹東—莊河—大連間快速客運通道的一部分。

東北東部鐵路通道工程正線主要技術標準如下:1)鐵路等級:Ⅰ級;2)正線數目:雙線;3)設計速度:200 km/h;4)最小曲線半徑:一般地段3 500 m,困難地段 2 800 m;5)限制坡度:6‰;6)牽引種類:電力;7)機車類型:客:動車組,機車牽引型SS9;貨:SS4;8)牽引質量:貨運4 000 t;9)到發線有效長度:850 m。

3 線路方案研究

3.1 選線原則

1)帶動沿線經濟發展原則。以必經的經濟據點控制線路走向,且和沿線資源開發相結合,兼顧沿線疏港鐵路的建設。2)環保選線原則。進行大面積方案比選,做到工程選線和環保選線相結合。3)利用既有通道走廊原則。盡量并行既有的交通走廊,減少對沿線土地的分割,利于地方的長遠發展。

3.2 沿線經濟據點

登沙河—莊河段沿線有登沙河、皮楊組團、花園口、莊河等完整的城鎮規劃。

登沙河工業區位于大連金州區登沙河杏樹分城區,分城區遠景規劃面積142.63 km2,規劃2020年總人口達到23萬人,遠景人口規模達到50萬人。登沙河工業區共分為兩個組團,除了產業定位為精品鋼材、特殊鋼材和裝備制造業用鋼生產基地的登沙河臨港工業區,還有杏樹國家級中心漁港水產品加工物流園區和大連金州國家農業科技園區。

登沙河工業區是遼寧省沿海經濟帶開發開放戰略中的重要組成部分,是遼寧黃海沿岸重要的先進裝備制造產業基地之一。同時也是大連“兩區一帶”發展戰略中沿黃海一線布局的唯一的世界級精品鋼材和特種鋼材生產加工基地。

3.3 線路方案研究

登沙河—皮口段線路,考慮登沙河工業區規劃、拆遷、對城鎮的干擾等情況,結合登沙河站位的選擇,研究了引入登沙河經杏樹屯方案和丹大高速公路北方案兩個方案。

1)引入登沙河經杏樹屯方案。

線路自清云河水庫始,向東北穿東都家屯,跨金城鐵路,過東三家子后東折跨丹大高速公路、過登沙河后并上既有鐵路進登沙河站;過登沙河站后折向東北,從下郭家屯北側通過,繼續北行跨旗桿河、劉家河后并上既有金城鐵路,之后并行既有鐵路過杏樹屯、大姚家屯,由金州區進入普蘭店市。而后鐵路繼續北進過大沙河、跨金城鐵路,經戰家屯村北,至姜老店村東跨過海皮公路、201國道后到達方案比較的終點。線路長37.9 km,既有登沙河站需要修建上下行聯絡線合計4.27 km,該方案引起既有金城線改建2.21 km;工程總投資220 049.6萬元(見表1)。

2)丹大高速公路北方案。

線路自清云河水庫始,向東北穿東都家屯,跨金城鐵路后繼續并行丹大高速公路西側北行過阿爾濱、大房身,至劉家屯折向東北,過柳姜公路,至王家溝村東設登沙河北站;鐵路出站后繼續東進,過轉角房,兩跨201國道后從劉家店村南經過。之后鐵路并行201國道南側300 m,東行至磨盤山東折跨過丹大高速公路;線路繼續東進經小黃屯,至于屯村西再次并上201國道;接著鐵路繼續并行國道南側東行跨過楊清公路、孫清公路后,上跨東折后的國道至鄭屯,到達方案的終點,線路全長37.37 km,工程投資223 214.8萬元(見表1)。

表1 方案數量比較表

表2 方案優缺點比較表

由方案優缺點分析可知(見表2),引入登沙河經杏樹屯方案工程投資省,線路深入城鎮中心,方便旅客乘降;充分利用既有交通走廊,對沿線土地分割小,便于疏港鐵路接軌,因此,推薦采用該方案。

4 結語

在東北東部鐵路通道登沙河—莊河段,結合登沙河站位選擇進行線路方案研究過程中,通過較好的把握鐵路總體設計原則,把選擇主要技術標準,控制工程投資,結合地方規劃,利用既有交通走廊等方面有機結合,合理選擇線路走向。

[1] 顧 炎.鐵路運輸工程[M].北京:中國鐵道出版社,1997.

[2] 北方交通大學.鐵路運輸與經濟[M].北京:中國鐵道出版社,1990.

[3] GB 50090-2006,鐵路線路設計規范[S].

[4] 鐵建設函[2005]285號,新建時速200 km客貨共線鐵路設計暫行規定[S].

[5] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.新建東北東部鐵路通道工程登沙河至莊河段可行性研究[R].2009.