42號(hào)單開(kāi)有砟道岔鋪設(shè)施工技術(shù)

蘇 興

(中鐵八局集團(tuán)公司，成都 610036)

1 工程概況

達(dá)成線與遂渝新建二線交匯于新橋線路所，在線路所的成都端設(shè)計(jì)2組42號(hào)道岔分別連接達(dá)成線與遂渝線。線路所位于新橋正線四進(jìn)二出，遂渝雙線以5.0 m間距并行貫通，達(dá)成改建左線在遂渝左線左側(cè)6.57 m處，達(dá)成改建右線在遂渝右線右側(cè)20.0 m處。成都端改建達(dá)成線的左線、右線分別從遂渝線的左、右兩正線外側(cè)，各以1組42號(hào)道岔連接并入遂渝線。成都端改建達(dá)成線左線與遂渝線左線匯合處，設(shè)安全線1條，以1組12號(hào)道岔連接，有效長(zhǎng)度50 m。

2 42號(hào)高速有砟道岔的特點(diǎn)

道岔容許通過(guò)時(shí)速直向?yàn)?50 km/h，側(cè)向?yàn)?60 km/h;道岔全長(zhǎng)157.2 m，前長(zhǎng)60.573 m，后長(zhǎng)96.627 m(見(jiàn)圖1)。岔枕鋪設(shè)長(zhǎng)度(157.2+15.5)m，線型采用5 000 m圓曲線+緩和曲線;道岔的尖軌為切線型，采用44.24 m長(zhǎng)的60D40彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏間式;尖端設(shè)6個(gè)牽引點(diǎn)，采用分動(dòng)鉤型外鎖閉裝置;轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端采用限位器、間隔鐵和不設(shè)傳力結(jié)構(gòu)分三種方案設(shè)計(jì);轉(zhuǎn)轍器間隔設(shè)置帶施維格滾輪的滑床板和防跳限位裝置，基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性壓片式;可動(dòng)心軌轍叉采用鋼軌組合型，心軌采用60D40鋼軌制造，跟端為雙肢彈性可彎式，翼軌采用軋制的特種斷面翼軌制造;翼軌跟端用間隔鐵分別與長(zhǎng)心軌與短心軌膠接，膠接層厚度不小于1 mm;心軌設(shè)3個(gè)牽引點(diǎn)，采用鉤型外鎖閉裝置;長(zhǎng)短心軌聯(lián)結(jié)螺栓扭矩為600 N·m，限位器、轉(zhuǎn)轍器跟端用間隔鐵及翼軌用間隔鐵聯(lián)結(jié)螺栓扭矩為1 100 N·m，墊板用M30螺栓扭矩為300～350 N·m;扣件采用分開(kāi)式Ⅱ型彈條扣件;絕緣接頭兩側(cè)采用絕緣軌距塊;道岔鋼軌設(shè)置1∶40的軌底坡或軌頂坡;轉(zhuǎn)轍器和可動(dòng)心轍叉的滑床板臺(tái)板表面應(yīng)設(shè)置減磨涂層;鋼軌軌下設(shè)置5 mm厚橡膠墊板，184號(hào)～200號(hào)枕翼軌軌下設(shè)置7 mm厚橡膠墊板，201號(hào)～228號(hào)枕翼軌軌下不設(shè)橡膠墊板。

圖1 42#道岔平面尺寸(單位:mm)

3 42號(hào)道岔施工總體方案及施工順序

3.1 施工總體方案

依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件和道岔鋪設(shè)精度的要求，道岔鋪設(shè)的方案采取現(xiàn)場(chǎng)原位鋪設(shè)。以42號(hào)道岔的吊裝和道岔的鋪設(shè)及精度控制為施工核心，車站的軌道鋪設(shè)和電務(wù)、信號(hào)同步進(jìn)行。采用機(jī)械鋪設(shè)達(dá)成右線至01#岔后，以保證道岔的進(jìn)場(chǎng)通道。根據(jù)42號(hào)道岔設(shè)計(jì)說(shuō)明得知42號(hào)道岔最長(zhǎng)部分達(dá)49.12 m，屬于細(xì)長(zhǎng)桿件，最重部分達(dá)12.5 t，為避免在起吊卸車過(guò)程中造成道岔鋼軌和零部件不均勻變形，道岔采用龍門吊卸載，起吊吊具采取柔性多點(diǎn)吊具吊裝。

3.2 施工順序

1)準(zhǔn)備階段:完成 YDⅡK194+600～YDⅡK196+160的軌道鋪設(shè)工作與龍門吊的安裝、道岔點(diǎn)位定位及安裝道岔所用工具的檢查、試驗(yàn)工作，為道岔進(jìn)場(chǎng)做好準(zhǔn)備工作。

2)道岔運(yùn)輸階段:派專人到成都車站進(jìn)行裝車，讓道岔尖軌朝向成都方向進(jìn)行裝車，待道岔運(yùn)輸至遂寧車站后，在遂寧站對(duì)道岔車皮統(tǒng)一編號(hào)(岔枕放在貨列的前端，道岔配件居中，道岔鋼軌靠后)。然后從遂寧車站運(yùn)至新橋線路所。

3)卸車階段:采用龍門吊對(duì)道岔進(jìn)行卸載。卸車順序?yàn)?利用新鋪設(shè)的達(dá)成右線作為道岔進(jìn)場(chǎng)線路，采用平板車將道岔運(yùn)輸至YDⅡK194+160位置。首先進(jìn)行01#道岔岔枕的吊卸，將岔枕吊卸在提前碾壓好的道岔位置上。然后吊卸03#與01#的配件(在人工放枕同時(shí)進(jìn)行配件吊卸)，最后吊卸01#的道岔鋼軌，在吊卸過(guò)程中如同吊卸岔枕一樣采用人工把鋼軌擺放到位。當(dāng)01#道岔鋼軌到位后，開(kāi)始拼裝01#道岔。在拼裝的同時(shí)開(kāi)始吊卸03#道岔的岔枕。吊卸過(guò)程同前。

4)道岔鋪設(shè)及道岔初調(diào)、精調(diào)。

5)道岔焊接。

6)上砟起道。

7)電務(wù)調(diào)試。

4 施工方法及施工工藝

4.1 龍門吊安裝

4.1.1 龍門吊的選擇

1)龍門吊寬度選擇:根據(jù)施工圖橫斷面中路基寬度和現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際調(diào)查的數(shù)據(jù)，選擇跨度為17 m的龍門吊作為道岔的卸載設(shè)備。

2)龍門吊高度選擇:道岔運(yùn)輸采用平板車和敞車共同運(yùn)輸，其中選擇最大高度3.5 m(敞車高度)，龍門吊起升高度為7.5 m，本方案選擇高度為11 m的龍門吊。

3)龍門吊吊重選擇:根據(jù)中鐵山橋集團(tuán)有限公司提供的資料顯示道岔到場(chǎng)最大無(wú)法分離塊重量為12.5 t，故龍門吊吊重選擇為兩臺(tái)16 t龍門吊。

4)龍門吊吊具的選擇:42號(hào)道岔出廠時(shí)候最大長(zhǎng)度為49.12 m(鋼軌)，最大重量為12.5 t(轍叉心部分)。故吊具長(zhǎng)度選擇為18 m;吊具最不利荷載選擇14 t/2。其中轍叉心部分屬于廠內(nèi)組裝件，各部分桿件多采用鉸接，故吊點(diǎn)間距選擇為3 m。并應(yīng)對(duì)吊具進(jìn)行內(nèi)力檢算，使其滿足技術(shù)條件要求。

4.1.2 走行軌的鋪設(shè)

1)走行軌配件:走行軌道的枕木采用P43鋼軌作為走行軌道，枕木采用80 cm長(zhǎng)枕木頭。扣件采用木枕扣鐵扣件，鋼軌連接采用P43夾板連接。

2)走行軌長(zhǎng)度范圍:走行軌要能夠準(zhǔn)確地把42號(hào)道岔運(yùn)到位，故它的長(zhǎng)度范圍要略長(zhǎng)于整組道岔的長(zhǎng)度范圍;由于岔枕和配件裝車共需要4個(gè)車皮(13 m/車皮長(zhǎng))，道岔鋼軌共需2個(gè)車皮(25 m/車皮長(zhǎng))，為了使龍門吊能夠?qū)φ械啦碥嚻ば遁d，故走行軌道長(zhǎng)度還要包括10個(gè)車皮的總長(zhǎng)。本方案中走行軌長(zhǎng)度采用350 m。

3)走行軌布置要求:走行軌的兩股鋼軌在同一水平面上，不設(shè)置超高與加寬;走行軌道軌枕底面采用道砟夯實(shí)，使枕底面均勻受力。

4.1.3 龍門吊的布置

龍門吊的布置以遂渝Ⅰ線為中線，龍門吊的跨度布置沿成都方向的右側(cè)跨度6 m，左側(cè)跨度11 m。布置兩臺(tái)龍門吊在同一走行軌平面上。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)原位鋪設(shè)施工方法

有砟道岔現(xiàn)場(chǎng)原位組拼鋪設(shè)法主要施工工藝為:達(dá)成右正線鋪軌到達(dá)01#岔岔后時(shí)→測(cè)量放樣→龍門吊安裝→道床平整壓實(shí)→吊卸岔枕、擺枕→吊裝軌尖軌組件就位→拼裝道岔→粗調(diào)→道岔內(nèi)部焊接→上砟整道→道岔精調(diào)→轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝→工務(wù)聯(lián)調(diào)→靜態(tài)檢測(cè)。

4.2.1 進(jìn)場(chǎng)線的鋪設(shè)

為了使專線42號(hào)道岔能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，達(dá)到原位置鋪設(shè)的條件，在道岔到場(chǎng)前按照設(shè)計(jì)達(dá)成右線位置鋪設(shè)至3#道岔岔后為道岔進(jìn)場(chǎng)創(chuàng)造條件。在達(dá)成右線的鋪設(shè)達(dá)到開(kāi)通條件后，專線42號(hào)道岔進(jìn)場(chǎng)。達(dá)成右線的鋪設(shè)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，鋼軌采用25 mP60鋼軌作為工具軌，之后再用100 m長(zhǎng)鋼軌換裝及焊接。

4.2.2 測(cè)量放線

道岔區(qū)的線路現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)前，首先完成路基基床表層施工、并經(jīng)質(zhì)量檢測(cè)，確認(rèn)合格后方可上砟。

施工前，還應(yīng)從CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)引測(cè)并建立道岔控制網(wǎng)，測(cè)放道岔岔前、岔心和岔尾中心樁位，預(yù)埋岔位樁，用混凝土包樁，樁頂刻十字絲。道岔前后至少各50～100 m線路范圍應(yīng)同道岔區(qū)完成聯(lián)測(cè)，滿足道岔中樁測(cè)設(shè)和長(zhǎng)波平順性調(diào)整的需要。

4.2.3 道床平整壓實(shí)

岔區(qū)道床預(yù)鋪同正線道床預(yù)鋪同步，按道岔位置在鋪軌到達(dá)岔位前進(jìn)行預(yù)鋪。鋪?lái)暮穸?7 cm。為保證道岔區(qū)的道床的密實(shí)度，預(yù)鋪后道砟用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)密度不低于1.7 g/cm3，預(yù)留起道量不得大于50 mm，砟面平整度允許偏差為10 mm/3 m。

4.2.4 岔枕與配件的吊卸、擺放

1)岔枕吊卸與吊卸順序。提前在道岔枕進(jìn)場(chǎng)之前，做好岔枕的編號(hào)和裝車位置(采用按照編號(hào)從大至小的裝車方式裝車);根據(jù)測(cè)量放樣資料做好岔枕和專線42號(hào)道岔設(shè)計(jì)圖紙，在現(xiàn)場(chǎng)采用滑石粉畫(huà)好岔枕的輪廓線;采用龍門吊按照岔枕編號(hào)從小至大吊卸在岔枕相應(yīng)輪廓線位置。從岔前向岔后排列(或者岔后向岔前排列)。

2)岔枕的吊卸方式。吊帶必須始終對(duì)稱布置且固定，吊點(diǎn)最小間距為岔枕總長(zhǎng)的一半，吊帶與水平線夾角須不小于60°，該方式對(duì)岔枕長(zhǎng)度沒(méi)有限制。

3)岔枕的擺放。從前至后按順序擺放;選好方向，確定第一根岔枕的位置和方向;彈畫(huà)岔枕中心線;調(diào)整岔枕間隔，注意應(yīng)使用長(zhǎng)尺，不得以岔枕間距累積測(cè)量，要特別注意牽引點(diǎn)處岔枕間距，一般情況下不得小于設(shè)計(jì)尺寸，可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)岔枕間距可按+5 mm擺設(shè)，且只允許后一根岔枕后移(但要考慮組件及護(hù)軌的安裝)。方正岔枕，以第一根岔枕為基準(zhǔn)方正岔枕，岔枕定位以直股外側(cè)第一個(gè)岔枕螺栓孔為基準(zhǔn)拉線確定，岔枕方正應(yīng)采用兩把長(zhǎng)尺平行放置，按岔枕間距找正;粗調(diào)高低，對(duì)高低差明顯(一般以5 mm高差區(qū)分)的岔枕進(jìn)行粗調(diào);核實(shí)岔枕擺放間隔、方正及全長(zhǎng)。

4.2.5 吊裝道岔鋼軌組件就位

當(dāng)岔枕粗調(diào)到位后，采取直接吊卸道岔鋼軌到位的方式把道岔鋼軌吊卸在岔枕上，在吊卸過(guò)程中采取人工搬動(dòng)的辦法使道岔鋼軌基本到位。

4.2.6 道岔拼裝

當(dāng)?shù)啦碚砟竞弯撥壎蓟镜跹b到位后，開(kāi)始準(zhǔn)備拼裝道岔。鋪設(shè)次序?yàn)榭蓜?dòng)心軌轍叉，導(dǎo)曲線鋼軌，尖軌及基本軌。首先把可動(dòng)心軌理論中心調(diào)整到事先標(biāo)定的位置，調(diào)整基本軌及尖軌位置，主要是確保尖軌尖端和可動(dòng)心軌理論中心之間的距離。

1)擺放塑料墊片、墊板(出廠已安裝在岔枕上)及橡膠墊板，并將岔枕螺栓手工入扣;

2)擺放直基本軌+曲線尖軌組件;

3)擺放直股鋼軌;

4)擺放曲基本軌+直線尖軌組件，注意前端與直基本軌端頭的方正與位置;

5)轉(zhuǎn)轍器軌排調(diào)整。

當(dāng)以上步驟安裝好后，轉(zhuǎn)轍器軌排部分已基本完成，在此階段要對(duì)轉(zhuǎn)轍器軌排進(jìn)行調(diào)整。此階段工作直接影響道岔的精度。

基本軌前端軌距中心線垂線與基本軌前端里程處的線路中心樁重合，偏差不超過(guò)1 mm，轉(zhuǎn)轍器跟端直股軌距中心線垂線與線路中心線重合，橫向偏差不超過(guò)1 mm。

6)擺放可動(dòng)心軌轍叉?？蓜?dòng)心軌轍叉是道岔的關(guān)鍵件之一，由于其屬于結(jié)構(gòu)中的細(xì)長(zhǎng)件，整體上是柔性，其組裝質(zhì)量直接影響產(chǎn)品質(zhì)量。專線42號(hào)高速道岔，在現(xiàn)場(chǎng)工地不需要對(duì)可動(dòng)心軌轍叉進(jìn)行配件的安裝(出廠時(shí)候已經(jīng)安裝好)。但是對(duì)于整塊可動(dòng)心軌轍叉的整體擺放也是控制道岔精度的一個(gè)重點(diǎn)。

用龍門吊在標(biāo)明的吊點(diǎn)處按照吊卸作業(yè)要求吊卸，轍叉趾端(直向)距基本軌前端定位，偏差不超過(guò)2 mm。以轍叉墊板孔為準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整岔枕位置，當(dāng)轍叉趾端(直向)距基本軌前端的軌距達(dá)到要求后，以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。

7)安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條Ⅱ型扣件系統(tǒng)(不要緊定)，達(dá)到連接及扣壓作用。在此期間要做好直股方向和道岔全長(zhǎng)的確認(rèn)工作，不能滿足要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)換或磨修。

8)方正轍叉跟端尺寸及方向。

9)測(cè)量長(zhǎng)心軌股道的道岔全長(zhǎng)，確定可動(dòng)心軌轍叉縱向位置。

10)導(dǎo)軌連接，扣壓件安裝及緊定。

4.2.7 道岔粗調(diào)

1)道岔粗調(diào)測(cè)量。道岔粗調(diào)測(cè)量工作采用高精度水準(zhǔn)儀、全站儀完成。道岔區(qū)測(cè)量基標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量控制。測(cè)量基標(biāo)網(wǎng)使用前，應(yīng)進(jìn)行控制樁復(fù)測(cè)。

2)道岔軌向與高低調(diào)整。以直股為基準(zhǔn)調(diào)整道岔軌向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3 mm，全長(zhǎng)不大于2.0 mm。曲線尖軌圓順平滑無(wú)硬彎。可動(dòng)心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3 mm/1 m，全長(zhǎng)(可動(dòng)心軌尖端前500 mm至彈性可彎中心后500 mm)直線度為2.0 mm，心軌尖端前后各1 m范圍內(nèi)不允許抗線?？蓜?dòng)心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。

道岔的高低通過(guò)起道、落道來(lái)調(diào)整，使道岔高低差滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3)軌距與水平調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。用高精度水準(zhǔn)儀對(duì)道岔軌面逐點(diǎn)測(cè)量，確定道岔高程調(diào)整數(shù)值，精調(diào)起平道岔。軌面高程精確調(diào)整后，道岔高低、水平不超過(guò)設(shè)計(jì)限值?；才_(tái)板坐實(shí)坐平，墊板與臺(tái)板的間隙不超標(biāo)。

4)轉(zhuǎn)轍器部分軌距調(diào)整、密貼調(diào)整。

5)其余部位支距調(diào)整，軌距調(diào)整。軌距及支距調(diào)整:軌距調(diào)整先直股后曲股，使用絕緣偏心套調(diào)整，軌距最好不調(diào)整直股而是調(diào)整側(cè)股。調(diào)整時(shí)應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距(包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍)允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。

6)可動(dòng)心軌轍叉密貼及軌距調(diào)整。注意密貼調(diào)整必須與長(zhǎng)心軌直線度同時(shí)進(jìn)可動(dòng)心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3 mm/1 m，全長(zhǎng)(可動(dòng)心軌尖端前500 mm至彈性可彎中心后500 mm)直線度為2.0 mm，心軌尖端前后各1 m范圍內(nèi)不允許抗線?？蓜?dòng)心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。

7)其它項(xiàng)點(diǎn)調(diào)整。輥輪的調(diào)試應(yīng)在尖軌密貼狀態(tài)進(jìn)行，此時(shí)要求尖軌軌底與滑床臺(tái)面接觸。當(dāng)軌底與滑床臺(tái)面存有間隙時(shí)，應(yīng)考慮此間隙對(duì)輥輪與尖軌軌底間隔的影響，總的原則是使尖軌受力達(dá)到與臺(tái)板接觸時(shí)，輥輪不與尖軌接觸。

進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器部位的軌距、密貼、高低、方向等各項(xiàng)調(diào)整，均需對(duì)輥輪系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行核實(shí)或調(diào)整。

4.2.8 道岔焊接和無(wú)縫道岔

道岔組裝后進(jìn)行道岔內(nèi)部焊接以及道岔和線路長(zhǎng)鋼軌之間的焊接。

1)焊接前安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備，進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，道岔狀態(tài)應(yīng)滿足道岔鋪設(shè)及驗(yàn)收要求的規(guī)定。

2)無(wú)縫道岔岔區(qū)內(nèi)部鋼軌接頭的焊接宜在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，無(wú)縫道岔與相鄰無(wú)縫線路的焊聯(lián)應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。

3)無(wú)縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃。

4)道岔與兩端無(wú)縫線路應(yīng)在軌面高程、軌向和水平達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的條件下施焊，并準(zhǔn)確記錄實(shí)際鎖定軌溫。

5)焊接順序:基本軌焊接，先直股，后曲股;轍叉組件與導(dǎo)軌連接部，先直股，后曲股;導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間，先直股，后曲股;導(dǎo)軌與尖軌跟部，先直尖軌，后曲尖軌。道岔前后鋼軌焊接順序:先岔前，再岔后;先直股，再曲股。

6)焊接時(shí)注意:配軌長(zhǎng)度按8 mm軌縫配置，焊接前需要進(jìn)行長(zhǎng)度修正，特別注意的是膠結(jié)絕緣鋼軌鋸切時(shí)必須注意絕緣位置(避免與墊板彈條螺栓孔相干涉，絕緣位置距岔枕中心(300±3)mm)。道岔與兩端無(wú)縫線路的鎖定焊接位置應(yīng)距道岔不小于100 m。

7)無(wú)縫道岔內(nèi)焊接接頭平直度應(yīng)符合表1規(guī)定。檢驗(yàn)方法按TB/T1632執(zhí)行。

8)應(yīng)按TB/T1632的要求對(duì)無(wú)縫道岔內(nèi)焊接接頭進(jìn)行超聲波探傷，并填寫(xiě)探傷記錄。記錄應(yīng)包括儀器、探頭、焊接接頭編號(hào)、測(cè)試數(shù)據(jù)、探傷結(jié)果及處理意見(jiàn)。

9)焊接完成后，兩尖軌尖端相錯(cuò)量不得大于3 mm;焊接完成后應(yīng)進(jìn)行初磨作業(yè)，平直度按0.3～0.5 mm控制，正式開(kāi)通前進(jìn)行精磨，要求達(dá)到表1的規(guī)定。應(yīng)采取措施防止產(chǎn)生低接頭。

10)轍跟結(jié)構(gòu)采用限位器的道岔鋪設(shè)應(yīng)使尖軌方正、限位器子母塊居中，兩側(cè)間隙允許偏差±0.5 mm。

4.2.9 上砟整道

道岔焊接后開(kāi)始補(bǔ)充道砟進(jìn)行上砟整道，使道岔達(dá)到設(shè)計(jì)高程。在剩余少量預(yù)留起道量的情況下(一般為20～30 mm)，先用軟搗進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后再利用內(nèi)燃道岔?yè)v固機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使道岔的方向、水平、高低達(dá)到要求，并使線路幾何形位指標(biāo)符合表2的規(guī)定。搗固前要對(duì)尖軌及可動(dòng)心軌保護(hù)，以免道砟進(jìn)入。

表1 工地鋼軌焊接接頭平直度允許偏差 mm

表2 線路幾何形位指標(biāo)

4.2.10 道岔精調(diào)

1)按轉(zhuǎn)換設(shè)備組裝的規(guī)定安裝、調(diào)整轉(zhuǎn)換設(shè)備，并應(yīng)滿足轉(zhuǎn)換參數(shù)和道岔鋪設(shè)要求。

2)聯(lián)合調(diào)試后的道岔狀態(tài)應(yīng)符合道岔鋪設(shè)及驗(yàn)收要求的規(guī)定。

3)應(yīng)對(duì)道岔調(diào)整時(shí)松開(kāi)的螺栓再次按設(shè)計(jì)規(guī)定的扭矩復(fù)緊。

4.2.11 轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝

1)驗(yàn)證道岔鋪設(shè)狀態(tài)。在安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備前，要驗(yàn)證道岔鋪設(shè)狀態(tài)是否符合《客運(yùn)專線有砟軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》及道岔鋪設(shè)有關(guān)技術(shù)要求，著重驗(yàn)證:道岔初始狀態(tài)、軌距、道岔初始密貼狀態(tài)、密貼狀態(tài)，并作好相關(guān)記錄;

2)外鎖閉的安裝;

3)安裝裝置的安裝;

4)密貼檢查器的安裝;

5)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)試。

4.2.12 工電聯(lián)調(diào)

整組道岔組裝、調(diào)整完畢，安裝尖軌和可動(dòng)心軌電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)，進(jìn)行各項(xiàng)密貼和行程指標(biāo)檢查、調(diào)試。

1)道岔高低、水平不超過(guò)設(shè)計(jì)限值;滑床臺(tái)板坐實(shí)坐平，墊板與臺(tái)板的間隙不超標(biāo)。

2)對(duì)道岔方向超限點(diǎn)作局部精調(diào):直股工作邊直線度符合規(guī)定指標(biāo)、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無(wú)硬彎。

3)調(diào)整軌距、支距，使尖軌檢測(cè)點(diǎn)支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。

4)調(diào)整尖軌、可動(dòng)心軌密貼和間隔鐵間隙，保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。

5)整組道岔調(diào)試完畢應(yīng)對(duì)彈條螺栓，岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間隔鐵螺栓、長(zhǎng)短心軌間隔螺栓進(jìn)行復(fù)擰，復(fù)擰扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值。

4.2.13 道岔養(yǎng)護(hù)

道岔鋪設(shè)好后，設(shè)立道岔維護(hù)小組，對(duì)42號(hào)道岔進(jìn)行維修，確保每組道岔上砟整道后幾何尺寸在可控狀態(tài)。

1)螺紋外露表面應(yīng)涂防腐蝕油脂。

2)滾輪的高度和位置變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

3)定期檢查彈條、彈性?shī)A是否出現(xiàn)折斷或嚴(yán)重變形，并及時(shí)更換。

4)道岔使用過(guò)程中，螺栓應(yīng)定期檢查是否松動(dòng)，按要求扭矩復(fù)擰。

5)大機(jī)搗固作業(yè)時(shí)，應(yīng)將各牽引點(diǎn)處的電務(wù)設(shè)備拆除，搗固后恢復(fù)。

6)道岔的養(yǎng)護(hù)維修還應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

4.2.14 道岔靜動(dòng)檢測(cè)

道岔的鋪設(shè)檢測(cè)條件主要參見(jiàn)《客運(yùn)專線有(無(wú))砟道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》。

5 結(jié)束語(yǔ)

42號(hào)道岔代表了當(dāng)前我國(guó)道岔的最高技術(shù)水平，這次在達(dá)成線與遂渝新增二線交匯的新橋線路所進(jìn)行第一次鋪設(shè)，并將進(jìn)行一系列的科研試驗(yàn)項(xiàng)目，其鋪設(shè)、試驗(yàn)工作意義重大。在施工過(guò)程中采用現(xiàn)場(chǎng)原位鋪設(shè)的施工方法，總結(jié)出了一套完整的客運(yùn)專線有砟42號(hào)單開(kāi)道岔施工技術(shù)和工藝，可供在類似工程施工時(shí)參考。

[1] 中鐵山橋集團(tuán)有限公司.時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路60 kg/m鋼軌42號(hào)單開(kāi)道岔(有砟)鋪設(shè)說(shuō)明［R］.秦皇島:中鐵山橋集團(tuán)有限公司，2009.