基于層次分析法的項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

葉卓棋 張俊光 徐 暉

工程項(xiàng)目的施工存在著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。如果能提前準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)分析并判斷識(shí)別項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素,就可以采取有效措施,降低、規(guī)避、分散和化解風(fēng)險(xiǎn),做到化險(xiǎn)為夷,從而達(dá)到降低工程施工成本,實(shí)現(xiàn)預(yù)算利潤(rùn),保證工程順利竣工的目的。因此,旨在減小風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、降低風(fēng)險(xiǎn)危害程度的工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理已成為現(xiàn)代工程施工管理中一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文采用層次分析法對(duì)從莞高速公路東莞段項(xiàng)目進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究,構(gòu)建了施工風(fēng)險(xiǎn)層次管理體系。

1 工程背景

從莞高速公路東莞段項(xiàng)目位于莞深高速公路和博深高速公路之間,是廣東省高速公路網(wǎng)二環(huán)高速的組成部分,它南達(dá)深圳、北達(dá)博羅、增城,是貫穿珠三角東部地區(qū)的一條重要交通干線,對(duì)改善廣州市北部山區(qū)的投資環(huán)境和促進(jìn)珠三角東部南北區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要意義。從莞高速東莞段主線全長(zhǎng)41.967 km,橋隧共計(jì)19.486 km,橋隧長(zhǎng)占路線總長(zhǎng)77.65%,橋隧工程量的增加使得建設(shè)難度相應(yīng)增加,同時(shí)也增加了施工的風(fēng)險(xiǎn)和安全,為了控制施工質(zhì)量和安全,施工風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得十分重要。

2 施工風(fēng)險(xiǎn)管理體系

早在20世紀(jì)80年代,國(guó)外學(xué)者就發(fā)現(xiàn)了業(yè)主和總承包商對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性[1,2],高速公路項(xiàng)目管理部門對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理十分必要,但根據(jù)以往高速公路施工項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn),施工風(fēng)險(xiǎn)管理需要進(jìn)行的工作多而繁雜,往往管理思路不夠清晰,執(zhí)行難度大。新的管理模式的探討與研究有著重要意義。

從莞高速東莞段工程量大,為了有效地進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)的管理,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法——層次分析法(AHP法)中遞階層次模型的原理[3-5],對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行層次劃分,實(shí)現(xiàn)分層次管理。

2.1 危險(xiǎn)源調(diào)查

危險(xiǎn)源,其實(shí)就是危險(xiǎn)的源頭,想要有效地防范風(fēng)險(xiǎn),就必須從這個(gè)源頭入手。Willie Hammer定義危險(xiǎn)源為可能導(dǎo)致人員傷亡或物質(zhì)損失事故的、潛在的不安全因素[6]。因此施工風(fēng)險(xiǎn)的管理,實(shí)際上從危險(xiǎn)源管理入手,首先設(shè)計(jì)了專家調(diào)查表進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和評(píng)價(jià)的調(diào)查,表1給出了水上與高空作業(yè)的危險(xiǎn)源調(diào)查表。聘請(qǐng)包括施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等各方的安全和質(zhì)量管理專家分析從莞高速施工危險(xiǎn)源,調(diào)查表同項(xiàng)目說(shuō)明一起發(fā)到專家手中。

表1 危險(xiǎn)源調(diào)查表

將從莞高速公路中危險(xiǎn)源較多、施工作業(yè)方式復(fù)雜、關(guān)系重大的橋梁、隧道工程確定為重點(diǎn)工程,按照跨線橋、高架橋、高墩大跨橋、隧道工程等進(jìn)行劃分,找出其每一類結(jié)構(gòu)存在的主要施工危險(xiǎn)源,以保證施工的安全和質(zhì)量。

1)跨線橋施工風(fēng)險(xiǎn)。從莞高速公路橫穿多條鐵路線,如K10+902.892處的常虎樞紐互通主線1號(hào)橋廣梅汕鐵路跨線橋等,施工危險(xiǎn)源主要有高空人員、設(shè)備墜落,障礙物磕絆,人員受傷等。2)高架橋施工風(fēng)險(xiǎn)。從莞高速公路跨越多條公路橋梁以及城鎮(zhèn)村莊,如CK19+760.5處的惠常高速高架橋,施工危險(xiǎn)源主要有高空人員、設(shè)備墜落,不遵守規(guī)章制度造成火災(zāi)、爆炸事故以及城鎮(zhèn)村莊人群密集區(qū)意外施工事故等。3)高墩大跨橋施工風(fēng)險(xiǎn)。從莞高速公路橫穿多條河流及山區(qū),有些橋梁將采用高墩連續(xù)剛構(gòu)橋,如YK24+872.1莞樟東路大橋墩高近200 m,施工危險(xiǎn)源主要有懸臂施工時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、施工機(jī)械及人員高空作業(yè)、船舶遇風(fēng)浪搖晃、甲板滑濕或撞到障礙物時(shí),人員摔倒、墜海、橋梁施工新技術(shù)等。4)隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)。隧道工程施工危險(xiǎn)源主要有隧道塌方、火災(zāi)、施工新技術(shù)等。

2.2 危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)

利用LEC法對(duì)重點(diǎn)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。LEC法最早由美國(guó)的K.J.格雷厄姆和G.F.金尼發(fā)明[7],是一種簡(jiǎn)單易行的評(píng)價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)性的方法[8],它以所評(píng)價(jià)的環(huán)境與某些作為參考的環(huán)境暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率(E)、危險(xiǎn)嚴(yán)重程度(C)以及事故發(fā)生的可能性(L)作為自變量,根據(jù)公式計(jì)算出其危險(xiǎn)性概率。實(shí)際操作中,根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)給出3個(gè)自變量的各種不同情況的分?jǐn)?shù)值,對(duì)所評(píng)價(jià)的對(duì)象由有經(jīng)驗(yàn)的專家判斷打分,然后根據(jù)公式計(jì)算出危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性評(píng)估值,再按危險(xiǎn)程度等級(jí)表查出其危險(xiǎn)程度,以此值來(lái)替代客觀概率。公式為:D=LEC。其中,D為危險(xiǎn)源危險(xiǎn)性評(píng)估值;L為發(fā)生事故的可能性大小;E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度;C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。危險(xiǎn)性等級(jí)劃分表如表2所示。

表2 危險(xiǎn)等級(jí)劃分

C的分值按兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),取最高值。

LEC法適用性強(qiáng)和操作簡(jiǎn)單,易被安全管理人員接受和掌握;采取的3項(xiàng)綜合評(píng)分法,能較準(zhǔn)確地反映事故隱患的危險(xiǎn)程度和可能導(dǎo)致破壞的后果,為危險(xiǎn)源管理提供了必要的決策依據(jù)。

2.3 危險(xiǎn)源管理

根據(jù)危險(xiǎn)性等級(jí)劃分表,對(duì)于稍有危險(xiǎn)和一般風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目可以采取一般管理措施;對(duì)于有顯著危險(xiǎn)性的項(xiàng)目,需要采取控制措施;高度危險(xiǎn)性項(xiàng)目,必須采取降低風(fēng)險(xiǎn)的措施或回避;極度危險(xiǎn)性項(xiàng)目,應(yīng)立即停止作業(yè),放棄作業(yè)。由危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)結(jié)果制定危險(xiǎn)源管理方案,如表3所示(以水上與高空作業(yè)為例)。

表3 危險(xiǎn)源管理方案

2.4 施工風(fēng)險(xiǎn)層次管理體系的構(gòu)建

實(shí)際工作中,根據(jù)危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)的結(jié)果,將高風(fēng)險(xiǎn)性危險(xiǎn)源較多、施工作業(yè)方式復(fù)雜、關(guān)系重大的工程確定為重點(diǎn)工程。施工風(fēng)險(xiǎn)的管理以控制重點(diǎn)工程為主,重點(diǎn)工程的各個(gè)工序?yàn)橹攸c(diǎn)檢查和管理的具體對(duì)象,以危險(xiǎn)源的管理是否到位為主要管理手段。

3 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了從莞高速施工風(fēng)險(xiǎn)層次管理體系的構(gòu)建方法:通過(guò)對(duì)從莞高速危險(xiǎn)源較多、施工作業(yè)方式復(fù)雜、關(guān)系重大的工程確定為重點(diǎn)工程,并對(duì)每一類重點(diǎn)工程所存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行調(diào)查,對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)價(jià)和識(shí)別,將危險(xiǎn)源的研究對(duì)象由一個(gè)施工項(xiàng)目應(yīng)用到一類項(xiàng)目,將整個(gè)項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)管理歸結(jié)到每類項(xiàng)目,從而從項(xiàng)目類型的管理入手最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工項(xiàng)目的管理目的。

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