AB填料的加工與生產組織

郭志軍

1 概述

國家《中長期鐵路網規劃》于2004年經國務院審議通過,其發展目標為:到2020年,建設客運專線1.2萬km以上,客車速度目標值達到200 km/h及以上。隨著我國鐵路客運專線大規模的建設,鐵路的設計、建設標準將有很大的提高,一些新技術、新工藝、新設備、新材料得到廣泛應用。就客運專線路基填料來說,基本上不再采用傳統的素土填料,繼而采用壓實性能更高的AB料、級配碎石、改良土等,級配碎石是指粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料,當其顆粒組成符合規定的密實級配要求且塑性指標和承載比均符合規定要求時稱為級配碎石。一般用于基床表層或過渡段;改良土是指C類以下土類填料質量滿足不了路基各項檢測指標的要求,通過在其中摻入砂、礫石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化學材料以改善其工程特性的混合料,一般用于軟弱地基的封頂處理、路塹土質基床的換填及路基基床以下路基填方,雖然使用部位廣泛,但由于其投入機械設備較多,工藝相對復雜,成本較高,一般很少大規模采用;而AB料原料來源廣泛,施工工藝簡單,填筑后質量穩定,相對于改良土來說成本較低,在客運專線路基施工中被廣泛采用。

2 AB料加工生產的總體組織與規劃

1)成立組織管理機構,配備相關人員。AB料加工場一般配備站長 1名、副站長1名～2名,配備質檢、生產調度、安全環保、試驗等相關部門,并配備相應的一線生產班組。

2)料源的選擇,生產能力的確定。在確定工廠化生產方案前,首先要根據管段內總體填方量來確定AB料源,料源不宜太遠,一般距填方現場3 km～5 km,如近處料源短缺,可將選擇范圍擴大,但不宜超過20 km。如利用挖方作為料源,其方案必須與標段的總體土石方調配相協調。料源的開采、運輸能力要與生產能力相匹配,如有必要,可選擇2個～3個料源同時供料。

3)機械設備及勞動力的配備。a.AB料生產宜采用顎式破碎機,顎式破碎機的工作原理是:電動機通過皮帶輪帶動偏心軸旋轉,使動顎周期地靠近、離開定顎,從而使顎式破碎機對物料有擠壓、搓、碾等多重破碎,顎破使物料由大變小,逐漸下落,直至從顎破排料口排出。除破碎設備外,還需配備上料設備及熟料倒運、裝車設備,灑水設備,過篩設備,在必要的時候還需配置拌合設備。常用的上料設備有裝載機、挖掘機;熟料倒運、裝車設備為裝載機;灑水設備為出口附著在傳送帶上的小型離心水泵,出水量及啟動由電子控制。b.勞動力配備見表1。

表1 勞動力配備一覽表

4)場地選擇。AB料生產場地一般選擇在大填方附近,緊鄰路基設置,場地要平整、密實,如地基較軟,需鋪墊山皮土或碎石土20 cm～40 cm,碾壓密實。確定AB料生產場地大小時,要根據生產計劃充分考慮備料的需要,要合理劃分原料堆放、上料、生產、出料、拌和、熟料堆放及裝車等功能區域,上料、出料、熟料堆放及裝車區域設置要利于機械的旋轉、錯車。

3 加工生產工作程序工藝流程

AB組填料生產工藝流程見圖1。

4 學習培訓

AB料生產場上崗人員在開工前要進行統一學習培訓,培訓結束經考試合格后方可上崗。

5 管理制度、辦法

5.1 生產場管理辦法

1)特種作業人員必須具備特種操作證,必須持證上崗。2)AB料原材料進場必須經試驗室檢測合格后方可使用。3)AB料場各種材料分區明確,標識原材料區、合格區。4)必須由專業機修人員定期檢修,按規定維護好破碎機。5)進入料場人員必須戴安全帽。

5.2 計劃與生產制度

1)項目部根據工期要求制定每月AB料生產計劃,加工場根據計劃數量提前備料生產,以滿足工期需求。2)生產過程中發生的各種變化需要對AB料級配進行調整時,應有專人負責,并做好調整記錄。3)調度對生產實行全面管理,調度必須熟悉AB料的生產工藝流程,及時追蹤了解和掌握所發出車輛的動態,保證AB料供給不間斷生產。

5.3 質量檢驗制度

1)執行誰值班誰負責的原則,提高責任意識,按照技術要求對原材料和成品材料進行各項指標的檢測。2)原材料進場前由試驗室進行檢測,不合格材料嚴禁運至生產場。3)A組料必須做到級配良好。AB組填料必須保證細粒土含量不得超過30%。4)生產加工過程中保證AB料的含水率接近最優含水率,試驗人員在加工場應隨時檢測,確保出場時的含水率。5)做好加工過程中的質量監控,并能及時得到現場對AB料的反饋信息。6)AB料粒徑必須符合規范要求,在出場運至填方現場前必須保證填料是破碎過篩后的成品。7)嚴格按照規范頻率要求取樣檢測,并編號。8)做好各項登記和資料整理工作。

5.4 質量保證措施

1)建立質量保證體系。2)質量目標:AB料出場合格率為100%。3)嚴格控制原材料質量。4)生產場設專職試驗人員,負責控制AB料原材料及成品料的試驗、檢驗,杜絕不合格的AB料出場。5)設一名質檢人員,專職負責成品料粒徑檢驗,保證生產后的粒徑滿足規范要求。6)加強現場技術交底及技術指導工作;按照技術規范要求對整個AB料生產過程進行質量監控。7)料場場地做好排水系統,將未加工的和加工合格的隔離堆存。8)加強生產場技術、試驗、特種作業人員培訓,提高實際操作水平。

5.5 材料驗收制度

1)AB組填料應滿足TB 10001-2005鐵路路基設計規范第5章填料中技術條件的要求。2)對于不大于40 mm的AB填料要進行最大干密度和最佳含水量重型擊實試驗。3)對于大于40 mm的AB填料要進行相對密度試驗。4)在生產和施工中應嚴格控制AB填料的量,大粒徑并符合填料的顆粒級配要求。5)用于基床底層以下的AB組及C組填料的最大顆粒尺寸不得大于150 mm,用于基床底層的AB組填料最大粒徑不得大于100 mm。6)AB填料在運輸和堆放過程中要防止離析,堆放時不得過高以防止離析。7)不得含有雜物、草根、腐殖物等。

5.6 AB料進出場管理制度

1)出場前需對AB料的粒徑、級配等進行檢測,檢測合格后方可運至填筑現場。2)出場AB料以生產調度的集中統一指揮為原則,一切與生產相關的操作、指令都要通過生產調度指揮系統逐級下達,情況緊急或必要時,有權調度公司范圍內的人力、物力,以確保操作平穩,生產安全,保質、保量、按時完成生產任務。3)運輸車輛在運輸途中要自覺遵守交通法規,服從交警指揮,堅持主動避讓的原則,按指定運輸路線運行,不得私自中途停車、繞行。4)運輸途中,嚴禁急轉彎、急剎車、猛起步等野蠻操作,避免AB料拋撒和汽車傾翻。5)嚴禁搭載與工作無關的人員。6)任何情況下,嚴禁熄火滑行。7)卸AB料完畢,簽票據,立即駛離現場,不得在現場停留等。

5.7 安全生產管理制度

1)根據本項目部的安全生產管理辦法,結合生產場特點,制定具有針對性的各項安全管理制度,各種安全標志的設置及維護措施。2)經常開展安全生產宣傳教育活動,使廣大員工真正認識到安全生產的重要性、必要性,牢固樹立“安全第一,預防為主”的思想,自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。3)施工現場布置安全標語,安全警告標示牌和指示牌,并懸掛施工銘牌。4)檢查三角皮帶(或平皮帶)的松緊度及磨損情況,如過緊過松或磨損嚴重,應及時調整或更換皮帶。5)檢查兩側護板的磨損情況,如磨損嚴重,應予更換。6)按工藝要求的塊度,調整顎板的開口尺寸。7)如沒有防護罩或防護罩不完好,就不得開車,以免出現人身事故。8)用手盤動飛輪或拉動皮帶,確認設備轉動靈活,才可空載試車。9)設備空運轉正常后,才允許加料破碎。加料要均勻,不允許加入其他的料塊。10)經常注意出料情況,如有堵塞,要及時疏通。11)停車前,必須將顎板間的料塊全部破碎后,才可停車。12)施工現場設置調度人員值班。發現隱患或事故迅速報告項目部領導,以便及時采取措施組織救援,確保人身安全。

5.8 文明施工及環境保護管理制度

1)項目部環保員負責施工過程中的環保工作,人員經過培訓,堅持“管生產必須管環保”的原則,建立健全崗位責任制。2)堅持環境保護工作“三同時”的原則,與設計、施工統籌規劃、同步運作。3)施工營地的生活污水經生化處理達到排放標準后排入不外流的地表水體,不得在營地附近形成新的積水洼地,嚴禁生活污水排入河流和渠道,施工廢水按有關要求進行處理達標后排放,不污染周圍水環境。4)對成品填料進行遮擋覆蓋、防止揚塵;在運輸填料時,裝料適中并用篷布覆蓋。儲料場松散易飛揚的材料用彩條布覆蓋,避免運輸、裝卸過程中和刮風時揚塵。5)對施工機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養。降低噪聲,鋼筋加工、AB料拌和、構件預制等場地選擇盡量遠離居住區。

AB料生產的組織,是客專及高鐵路基施工管理中的重要環節,組織的是否合理,關系到整體土石方調配利用是否經濟的大局,也是確保路基施工質量的重要方面。