列控聯鎖一體化設備與信號機接口電路的分析

韓永君

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251)

1 概述

石家莊—太原鐵路線是一條設計速度250 km/h，兼顧普速列車運行的客運專線，列控系統采用基于UM2000 1/P軌道電路和點式應答器構成的CTCS-2級列控系統，列控聯鎖設備采用法國SEI列控聯鎖一體化設備。為了兼顧普速列車運行的要求，區間設置通過信號機，站內進出站信號機機構按四顯示標準配置，因此，SEI列控聯鎖應與信號機進行結合，對信號機點燈進行安全可靠控制。在設計過程中，以傳統信號機點燈電路為基礎，對其進行優化和改進，安全可靠地實現了對信號機點燈控制。現以進站信號機和出站信號機為例，闡述其接口電路的設計原理。

2 SEI與進站信號機的結合電路

SEI對信號機控制采用直接點亮燈位的方式，根據進站信號機的燈位，SEI直接驅動LJ繼電器、1UJ繼電器、2UJ繼電器、YBJ引導白燈繼電器、USJ黃閃繼電器。具體點燈電路和采集電路如圖1、2所示。

具體的工作原理如下。

（1）點亮L綠燈時，LJ↑、USJ↓、1UJ↓、2UJ↓、YBJ↓、1DJ↑；若綠燈燈絲斷絲，1DJ失磁落下，SEI將接收不到LJ的反饋信息，SEI判定外部發生故障，驅使LJ落下，進站信號機改為點亮紅燈，故障導向安全。

（2）點亮L綠燈和2U黃燈時，LJ↑、1UJ↓、2UJ↑、1DJ↑、2DJ↑；若2U燈絲斷絲，2DJ失磁落下,切斷L燈的點燈電路和1DJ的勵磁電路，SEI將接收不到LJ和2UJ的反饋信息，驅使LJ和2UJ落下，信號機改為點亮紅燈。

（3）點亮1U黃燈時，1UJ↑、LJ↓、2UJ↓、1DJ↑、2DJ↓、USJ↓；若1U燈絲斷絲，1DJ失磁落下，SEI接收不到1UJ的反饋信息，驅使1UJ落下，信號機改為點亮紅燈。

（4）點亮USU黃閃黃燈時，1UJ↑、LJ↓、2UJ↑、1DJ↑、2DJ↑、USJ↑，利用USJ組成閃光電源點亮1U黃閃燈光；若1U燈絲斷絲，1DJ失磁落下，SEI接收不到1UJ的反饋信息，將驅使1UJ、2UJ落下，信號機改為點亮紅燈；若2U燈絲斷絲，2DJ失磁落下,切斷1DJ的勵磁電路，SEI接收不到1UJ和2UJ的反饋信息，驅使1UJ和2UJ落下，信號機改為點亮紅燈。點亮UU雙黃燈時，其原理類同。

（5）點亮紅白燈開放引導信號時，YBJ↑、LJ↓、1UJ↓、2UJ↓、USJ↓、1DJ↑、2DJ↑；若引導白燈燈絲斷絲，2DJ失磁落下，SEI接收不到YBJ的反饋信息，驅使YBJ落下，引導白燈滅燈，紅燈保持點亮狀態；若紅燈燈絲斷絲，此時SEI將實現紅燈燈絲轉移，控制前方信號機點亮紅燈，前方軌道電路發HU碼。

3 SEI與出站信號機的結合電路

以帶逆向表示器的出站信號機為例，詳細闡述其控制原理。SEI根據所排列的進路進行邏輯判斷，驅動LJ、UJ、DXJ、NBJ，利用所驅動的繼電器進行邏輯組合點亮相應的顯示燈光，具體點燈電路和采集電路如圖3、4所示。

SEI對出站信號機控制的工作原理如下。

（1）出站信號機分別點亮L燈、U燈、H燈時，其工作原理與進站信號機點亮L燈、1U黃燈、H燈相同，此處不再詳述。

（2）當同時點亮L燈和U燈時，LJ↑、UJ↑、DXJ↓、NBJ↓、1DJ↑、2DJ↑，在L燈的點燈控制電路中，串接UJ和2DJ的條件，以保證只有點亮U燈的前提下，才能點亮綠燈。若L燈燈絲斷絲，1DJ失磁落下，SEI接收不到LJ和UJ的反饋信息，驅使LJ和UJ落下，信號機改為點亮紅燈；若U燈燈絲斷絲，2DJ失磁落下，切斷L燈的點燈電路，使1DJ落下，SEI將驅動LJ、UJ落下，信號機改為點亮紅燈。

（3）點亮L燈和NB逆向表示器時，LJ↑、UJ↓、DXJ↓、NBJ↑、1DJ↑、2DJ↑；若L燈燈絲斷絲，1DJ失磁落下使LJ落下，同時切斷NB燈的點燈電路，2DJ失磁落下使SEI驅動NBJ落下，逆向表示器滅燈，信號機改為點亮紅燈。

（4）點亮調車B白燈，DXJ↑、LJ↓、UJ↓、NBJ↓、1DJ↓、2DJ↑；若B燈燈絲斷絲，1DJ落下使DXJ落下，信號機改為點亮紅燈。

綜上所述，SEI對信號機點燈控制采用直接點亮燈位的方式，比較簡便和清晰，在符合中國聯鎖技術條件的同時，也有助于外方對信號機點燈原理的理解，避免雙方因聯鎖理念不同造成差異。同時在工程設計方面，也可為250 km/h的客運專線設計提供參考。