廣州南站供電分段優化設計

■ 沈雙強

沈雙強：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，高級工程師，湖北 武漢，430063

1 廣州南站概況

廣州南站是高速、城際綜合性客運站，銜接武廣高速鐵路、廣深港客運專線、南廣（貴廣）鐵路（預留）、廣珠城際等，同時還有廣州動車段、廣珠城際停車場、廣深停車場（預留）接入。

廣州南站設有客運專線車場、城際鐵路車場?？瓦\專線車場設有旅客站臺9座、到發線17條（含客運專線正線2條）；武廣高速鐵路與廣深港客運專線正線貫通，北咽喉預留引入南廣（貴廣）鐵路、廣深停車場；廣珠城際聯絡線從南咽喉引入。

城際鐵路車場設有旅客站臺6座、到發線11條（含廣珠城際正線2條）；廣珠城際正線從南咽喉引入，北咽喉引入廣珠城際停車場，同時預留引入南廣（貴廣）鐵路（預留）聯絡線。

2 廣州南站供電分段初步方案

在廣州南站南咽喉設置AT牽引變電所，饋出共計14個回路，為供電分段設計創造了便利條件。南、北咽喉區供電分段示意圖見圖1、圖2。

（1）車站與區間設置供電分段。武廣高速鐵路、廣深港客運專線、南廣（貴廣）鐵路客車正線及其聯絡線、廣珠城際停車場出入線、廣深停車場出入線、動車段出入線在咽喉區外通過設置帶電動隔離開關的絕緣錨段關節進行電分段，廣珠城際及其聯絡線在咽喉區外通過設置關節式電分相進行電分段。

（2）正線上下行分別獨立供電。武廣高速鐵路正線上下行通過第3，4號饋線，廣深港客運專線正線上下行通過第9，10號饋線，廣珠城際正線上下行通過第11，12號饋線，南廣（貴廣）鐵路客車正線上下行通過第1，2號饋線。

（3）動車段、停車場獨立供電。動車段通過第13，14號饋線，廣珠城際停車場通過第6號饋線。

（4）動車段走行線、廣珠城際聯絡線分別獨立供電。動車段走行線通過第13，14號饋線，廣珠城際聯絡線通過第11，12號饋線。

（5）站線獨立供電?？瓦\專線上行站線9股道通過第7號饋線，客運專線下行站線8股道通過第8號饋線，城際站線7股道通過第5號饋線。

（6）站線分束供電。站線按3～5股道、結合咽喉區布置遵循少設置分段絕緣器的原則進行分束供電。客運專線上行站線9股道分2束：11～14股道為一束，15～19股道為1束；下行站線8股道分2束：1～4股道為1束，5～8股道為1束。城際站線7股道分2束：上行站線25～28股道為1束；下行站線20～22股道為1束。

（7）每一供電分束具備2路供電條件。為減少接觸網供電線和接觸網支柱，節省投資，除每一供電分束有獨立供電線上網外，還采取相鄰獨立2束或分束與正線間設置電動負荷隔離開關進行聯絡。

圖1 南咽喉區供電分段示意圖

圖2 北咽喉區供電分段示意圖

（8）電分段措施。有條件的采用絕緣錨段關節或關節式電分相，否則采用帶消弧功能的分段絕緣器。

（9）上網點設置。供電線上網點一般設置在正線上，站線供電線上網點設置在股道間電連接處，或可以增加股道電連接的地方。

3 廣州南站供電分段優化設計

由于廣州南站客運專線車場主要接發客運專線旅客列車，同時接發部分南廣（貴廣）鐵路和廣珠城際旅客列車，所以南廣（貴廣）鐵路客車線、廣珠城際聯絡線、廣深停車場走行線應盡可能減少對客運專線車場、動車走行線接觸網可靠供電的影響。通過在恰當位置增加少量分段絕緣器和電動隔離開關等優化設計，還能滿足某一供電分束因故停電時，其他供電分束、動車走行線正常運營。

3.1 南咽喉供電分段

在46#道岔右側增設一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關FD501。當廣珠城際下行聯絡線因故停電時，分開電動隔離開關FD501，1～4股道可以正常接發旅客列車，亦能保證動車組正常出入；當1～4股道因故停電時，分開電動隔離開關SW801，FD501，閉合電動負荷隔離開關LL504，對其他股道接發旅客列車和動車組出入不產生影響。南咽喉區供電分段優化示意圖見圖3。

同理，在42#道岔左側增設一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關FD502。當廣珠城際上行聯絡線因故停電時，分開電動隔離開關FD502，15～19股道可以正常接發旅客列車和動車組；當15～19股道因故停電時，分開電動隔離開關SW701和FD502，閉合電動負荷隔離開關LL501，對其他股道接發旅客列車和動車組出入不產生影響。

3.2 北咽喉供電分段

在57#道岔右側增設一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關FD307，在59#道岔左側增設一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關FD305。當1～4股道因故停電時，分開電動隔離開關SW801（南咽喉該分束供電線上網開關）、FD307，閉合電動負荷隔離開關LL301，其他股道接發旅客列車照常；當5～8股道因故停電時，分開電動隔離開關SW802（南咽喉該分束供電線上網開關）、FD305，閉合電動負荷隔離開關LL301，其他股道接發旅客列車照常。北咽喉區供電分段優化示意圖見圖4。

同理，在71#道岔右側增設一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關FD308，在73#道岔左側增設一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關FD306。當11～14股道因故停電時，分開電動隔離開關SW702（南咽喉該分束供電線上網開關）、FD306，閉合電動負荷隔離開關LL302，其他股道接發旅客列車照常；當15～19股道因故停電時，分開電動隔離開關SW701（南咽喉該分束供電線上網開關）、FD308，閉合電動負荷隔離開關LL302，其他股道接發旅客列車照常。

圖3 南咽喉區供電分段優化示意圖

圖4 北咽喉區供電分段優化示意圖

在101#，103#道岔間的渡線上增設一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關FD404。當站內城際場正線因故停電時，分開電動隔離開關FD404，閉合電動負荷隔離開關LL402，城際場上行站線照常接發車。

同理，在105#，107#道岔間的渡線上增設一套分段絕緣器及一臺電動隔離開關FD403。當站內城際場正線因故停電時，分開電動隔離開關FD403，閉合電動負荷隔離開關LL401，城際場下行站線照常接發車。

4 建議

南廣（貴廣）鐵路客車聯絡線接觸網分別通過兩束站線供電，南廣（貴廣）鐵路客車正線接觸網分別通過其與廣珠城際停車場出入線間的渡線供電，供電可靠性有所下降，建議南廣（貴廣）鐵路客運線接入廣州南站工程中，在北咽喉區增建AT開閉所一座。

由于南咽喉牽引變電所饋出回路全部用滿，新增開閉所的進線可以利用現有的廣珠城際停車場供電線和牽引所饋出到城際場北咽喉的正饋線、保護線。

新增開閉所可以向南廣（貴廣）鐵路客車正線、客車聯絡線、廣珠城際停車場供電，同時還可作適當饋出回路預留，如廣深停車場，既提高了相關線路、車場的供電可靠性，又能為將來發展創造條件。

[1]沈雙強. 電氣化鐵路樞紐供電分段設計淺析[J]. 鐵道勘測與設計， 2000（1）

[2]于萬聚. 高速電氣化鐵路接觸網[M]. 成都：西南交通大學出版社， 2003