95型二線制改變運行方向電路改進探討

魯志鷹 彭文強 朱明光

（1．廣州鐵路集團公司電務處，廣州 510600；2．廣州電務段，廣州 510610）

在雙向自動閉塞(含自動站間閉塞)區段，方向電路是相鄰兩站間閉塞關系的基礎，只有通過它才能建立區間的運行方向，方向電路是雙向自動閉塞制式不可缺少的重要組成部分。由于原電路設計應用于6502電氣集中，而廣州電務段均為計算機聯鎖車站，在實際運用過程中，該電路已逐漸暴露出一些缺陷和不足。

1 計算機聯鎖車站應用存在的問題

1.1 影響運輸效率問題

原電路正向發車的KJ勵磁電路因打雷等原因造成瞬間停電落下后，必須待整個區間空閑13 s才能重新吸起，對行車效率造成較大影響（主要反映在站間距離較長的情況下，后發列車必須等待很長時間，等前行列車出清兩站大區間空閑后，JQJF2↑，才能重新開放出站信號）。

1.2 電容、輔助辦理、“雙發”輔助辦理問題

（1）電路中，電容C1處于不間斷充電狀態，容易壞，如果C1失效，將無法正常辦理改變方向。

（2）輔助辦理很難，或者說在多數情況下簡直不能辦理。原因是原電路設計應用于6502電氣集中，輔助按鈕繼電器吸起時間完全由人工決定，而計算機聯鎖系統只對繼電器驅動10 s（WFFZAJ、WJFZAJ的吸起時間都是10 s左右），從而使FFZAJ、JFZAJ的工作時間也變為10 s，經常出現外線還未溝通，相關繼電器就落下，很難實現輔助辦理。

（3）在繼電器輪換作業中，不慎使FJ2接車狀態更換為FJ2發車狀態時，將無法輔助辦理（FFZAJ不能吸起）。

1.3 輔助改方的安全保證問題

因在區間故障的情況下可以實現電路改變方向，當由反方向改為正方向后，第一列車的行車安全必須完全由人工保證。

2 原因分析

(1) 目前使用的電路，原來設計應用于6502電氣集中，完全是“人工辦理”版本。而應用于計算機聯鎖車站存在缺陷，原因是WFFZAJ和WJFZAJ工作時間是設定的（10 s），因此造成FFZAJ和JFZAJ的吸起時間也固定（不能由人工控制）。

(2) 原電路沒有考慮到自動閉塞長大區間影響運輸效率問題（部分關閉中間站后，站間距離達25 km左右）。

3 改方電路探討

3.1 解決影響運輸效率問題

擬在正方向發車組合的KJ勵磁電路中，增加一條由FKJ↓、KXJ↑條件接通KF電源的重新吸起電路，如圖1所示。以改善KJ因打雷等原因造成瞬間停電落下時，后發列車進路的信號開放問題，即在取消進路白光帶后,只要本站管轄內區間空閑,重新排一發車進路就可以了（實際上出發信號的開放聯鎖條件主要由微機控制，已檢查了1LQJ吸起條件，這樣改進并不影響信號的安全性能）。

3.2 解決電容、輔助辦理、“雙發”輔助辦理問題

（1）取消C1電容，使GFJ、JFZAJ的工作時間均由JQJF2控制，為3 s，FFZAJ的工作時間由對方控制，為3 s（實際上由對方JFZAJ↓,使本方JQJ↓實現）。

（2）FFZAJ勵磁電路的KF電源與JFZAJ共用，解決在繼電器輪換作業中不慎使FJ2↑，接車狀態更換為FJ2↓發車狀態時的輔助辦理問題。如圖2所示。

3.3 解決輔助改方的安全保證問題

GFJ勵磁電路增加FFZAJ落下接點條件，以保證在輔助辦理時區間有車或區間設備故障改方電源送不到對方站（因FFZAJ↓→FZAJF↓→KXJ↓使站聯通道切斷），達到由電路實現檢查區間空閑，確保改方安全。

4 改方電路改進前后功效

改方電路改進前后功效對比如表1所示。

表1 改方電路改進前后功效對比

以上電路改進經過在廣州電務段江村教育基地練功場試驗后，證明效果良好。