工程物流及其虛擬企業運作模式研究

姜 波，周 娜

（同濟大學 機械工程學院 工業工程系，上海 200092）

0 引言

近年來，隨著我國大型基建項目不斷涌現，工程物流需求不斷擴大。工程物流表現出極大的發展潛力。同時，工程物流運作的特殊性也對工程物流運作企業提出了特殊的高要求。本文從工程物流運作的特殊性出發，提出了工程物流的縱向虛擬企業運作模式。

1 工程物流及其運作特性

1.1 工程物流

工程物流是一個較專業的領域，近幾年才逐漸受到關注，相關的理論研究目前還不多，甚至還沒有統一的定義。有學者認為廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動。它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、搬家物流、應急物流和戰時物流等。狹義上指工程項目物流（project logistics），即圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成[1]。

從工程概念考慮，所謂工程就是為實現某種功能去創造或改造一個系統。而在創造系統的過程中要用到大量的物資，這些物資所包含的一切物流活動就是工程物流。這里的系統所涉及的范圍幾乎囊括社會生產、生活的各個領域。工程物流中的物資可歸納為兩類，一類是常規物資，即比較常見的，用常規的成熟方式實現其物流活動的物資，例如建筑施工中的沙石等；另一類是非常規物資，即比較特殊的，要用特殊的設備和方法實現其物流活動的物資，例如電力項目中的變壓器、石化項目中的反應器等。

由于非常規物資的物流運作具有極強的特殊性，實現起來難度較大，因此將它作為本文的研究對象。本文的工程物流是狹義的工程物流，主要是指能源、電力、石油化工、冶金等行業中的項目設備的運輸過程。

1.2 工程物流運作的特性

工程物流運作與常規物流相比有著很強的特點，主要表現為以下三方面。

1）操作對象的特殊性

工程物流運作的特殊性主要是由于其操作對象的特殊性引起的。工程物流操作的對象主要都是非常規物資，多為超長、超寬、超高、超重、不規則的大件設備。要實現經濟有效的物流過程，必須對物流設備、運輸方式、工具和線路等的確定進行專業和專門化的設計和管理。

2）運作的不可重復性

由于工程項目一般都是一次性的，這就決定了工程項目運作過程中的非常規物資的物流活動通常也是一次性的。制定方案時既沒有成形的理論和實踐依據作為參考，也不能為今后的工程所利用。因此制定方案時既要能夠滿足工程需要，安全實施，又要盡量避免造成浪費。

3）安全的特別重要性

工程物流項目通常投資巨大，有些還具有重要的社會意義。而其中非常規物資對項目的順利實施具有重大意義。因此，工程物流的安全問題是其首要問題。同時由于工程物流的一次性特征，在運作的過程中有很多不確定的風險因素。這就要求工程物流服務商充分考慮每個環節中的風險要素，并做好各項應急預案，以保證項目的安全順利實施。

1.3 工程物流運作模式的特殊性

工程物流運作的特殊性與復雜性，對技術和資源的要求都很高。通常要求公路、水路、鐵路等的聯運。而我國物流企業大多是從專一的如公路運輸、倉儲、船務公司等轉型而成，不具有工程物流的綜合服務能力。通過實踐跟蹤工程物流項目、大量閱讀相關資料，總結提煉出傳統工程物流運作模式如圖1所示。

圖1 傳統工程物流運作模式圖

從圖1中可以看出，傳統的工程物流運作模式，通常是在關鍵環節上出現問題時企業再通過收集信息，選擇滿足條件的企業，將一部分工程外包出去，通過交易解決問題。但這樣的運作模式存在著風險集中、交易成本高、交易時間長、缺乏整體性等問題。這些問題制約著工程物流及其運作企業的發展。

同時隨著市場經濟的發展和我國加入WTO后與國際經濟接軌，市場競爭格局發生根本性變化，企業為了實現長遠發展，就要謀求合作與共同發展，樹立“合作、共贏”的經營理念。因此，本論文首次提出適應工程物流運作需求與市場發展需要的縱向虛擬企業運作模式。

2 工程物流的縱向虛擬企業運作模式

2.1 虛擬企業

作為一種新生的組織與管理模式，虛擬企業的產生與發展經歷了一個不斷成熟的過程。1991年，美國人首次提出了虛擬企業（virtual enterprises,VE）的概念[2]，隨后有關虛擬企業的理論便不斷發展。可以認為，虛擬企業是當企業自身的資源與能力難以把握快速變化的市場機遇時，多個企業進行基于企業核心能力的戰略資源整合，組建具有足夠彈性和自適應性的風險共擔、利益共享的靈活的聯合體。它是尋求資源最佳配置的一種整合方式。是以共有的市場發展機會為基礎的。一旦共同發展的市場機會終結，虛擬企業便隨之解體，等待下一次商機，再尋求新的組合。因此，虛擬企業是一種動態的聯盟[3]。

2.2 工程物流的虛擬企業運作模式

通過研究工程物流的運作特點以及傳統運作模式存在的弊端，利用虛擬企業的思想，在工程物流運作企業中建立虛擬企業聯盟，形成一個虛擬企業資源庫，通過信息網絡，充分整合和利用社會資源，組成工程物流的虛擬企業運作模式，可參見圖2。

圖2 工程物流虛擬企業運作模式圖

當市場機會一出現，企業可以根據需要從虛擬企業資源庫中提取相關信息，組建項目需要的虛擬企業。虛擬企業作為整體取代原模式中的單獨的企業，在項目運作過程中的資源都是通過虛擬企業資源庫直接獲取。工作以虛擬企業資源庫為依據統籌安排，并行進行。這樣在資源得到合理利用的同時，分散了工程物流運作的風險，同時通過發揮各自的核心競爭力，相互取長補短，節省了交易時間和成本，大大提高運作效率。從項目的整體運作上達到最優，實現整體效益最大化，合理分配收益，實現共同發展。

3 可行性博弈論驗證

合作博弈論中認為，變和博弈具有超可加性，有形成聯盟的必要。即：博弈特征函數意義下，如果所有則稱博弈（N，v）是本質的，是變和博弈，有形成聯盟的動機和必要；反之為非本質的，沒有形成聯盟的動機。[4]現假設A、B兩家物流服務公司分別為由公路運輸、水路運輸公司轉型而成。對于他們的物流服務指標能力如表1所示。

表1 物流公司服務能力指標值

假設有一工程物流項目，需要水 陸聯運，公路運輸能力要求為3，水路運輸能力要求為2。設公路運輸能力為每單位a萬元，一次轉包后為每單位8/9a萬元,成本為每單位2/3a萬元；水路運輸能力為每單位3/2a萬元,一次轉包后為每單位6/5a萬元,成本為4/5a萬元。若中間發生交易，交易成本為運輸成本的1/4。則對于企業A和企業B，采取合作構建虛擬企業和進行外包的收益矩陣如表2所示(單位：萬元)。

表2 博弈公司收益矩陣

由表2可得，A、B合作后所得支付v(AB)=2.4a萬元，A、B單獨承擔后外包所得支付分別為：v(A、B)=2a萬元，v(B、A)=1.91a萬元，A、B分別接收外包所得支付為：v(A；B)=1.47a萬元。滿足v(AB)〉v(A)+ v(B)，具有超可加性，因此，A、B企業組成的虛擬企業是一個變和博弈，具有聯盟的動機和必要性。

同時根據納什均衡概念，我們可以看出表2中的（合作，合作）是這個博弈的納什均衡，因此說明由A、B企業組成的虛擬企業具有穩定性。

由此可見，對于缺乏足夠的資源和能力的物流企業來說，相互合作，構建縱向虛擬企業的運作模式，是快速進入工程物流領域，取得競爭優勢，保持企業長期穩定發展的有效途徑。

4 結束語

在工程物流運作中應用縱向虛擬企業模式，企業能夠根據工程物流的特殊要求迅速挑選出合作伙伴，系統地分析和整合資源，從而構建出能夠發揮各自核心競爭力的虛擬企業，共同完成工程物流運作任務，在有效地利用各企業資源的同時使各企業達到“共贏”。本文做了理論上的研究，由于實際運作的復雜性，還將進一步的去探討。

[1] 王諾,崔英會.現代物流的新領域 —工程物流理論的創建及其研究[J].商場現代化,2007(3):156.

[2] Kenneth Preiss,Steven L,Goldman & Roger N Nagel.21st Century Manufacturing Enterprises Strategy:An Industry –Led View. Iacocca Institute,Lehigh University,1991.

[3] 張旭梅,黃河,劉飛.敏捷虛擬企業——21世紀領先企業的經營模式[J].科學出版社,2003,(3):70-75.

[4] 肖條軍.博弈論及其應用.三聯書店上海分店,2004.409-411.