8秒空難之謎

彭龍富

1981年2月7日，前蘇聯(lián)海軍四大艦隊司令對各艦隊司令部指揮能力的考試結束后，在返航飛機上，乘坐著太平洋艦隊司令安度爾特·斯比利德諾夫海軍上將、艦隊航空兵司令戈奧爾基·巴普諾夫海軍中將等總計16名太平洋艦隊的將領，濱海軍區(qū)的一名陸軍將軍也搭機返回弗拉迪奧斯托克，其他人員還有太平洋艦隊的主要軍事主官和一些政府要員。

塔臺發(fā)出起飛指令后，飛行員僅僅滑行了不到幾百米的距離就匆匆起飛了。飛行員的起飛動作，采用了當時剛引入蘇聯(lián)的國際流行平衡法，可使飛機迅速飛離地面，但這樣卻使飛機離災難更近一步：迅速爬升使飛機重量比值也隨之下降，在這種情況下，飛機的平衡性降到極限。

剛升空的飛機僅僅飛行到50米高度時，就遇到了強大的側翼氣流。飛行員為克服這股氣流，便習慣性地將飛機向右側氣流的方向壓了過去。沒想到，極其不穩(wěn)定的機身遇到了強大的氣流，飛機頓時像斷了線的風箏向地面一頭栽去，飛行員和副駕駛心慌之下都沒有留下最后的一言半語。飛機從起飛升空到最后墜地僅僅用了8秒鐘。

飛機著地后，幾噸重的航空油涌進飛機客艙內，隨后巨大的爆炸聲擊碎了一切幸存的可能……

不久，蘇聯(lián)當局成立了特別調查小組展開調查，從恐怖襲擊到技術論證，各種可能性都在排查之列。

原來，蘇聯(lián)時期所有物資都很缺乏，軍官們趁著演習間隙，瘋狂采購邊疆地區(qū)買不到的緊俏物資，有些軍官甚至將在彼得格勒購買的彩色電視機、組合式家具拼裝板全部帶上飛機，除了個人行李外，太平洋艦隊代表團還攜帶了繪圖儀、標尺和大量作戰(zhàn)海圖等保密物資，這些東西全部由厚重的大鐵箱封裝。此外太平洋艦隊司令還通過海軍的關系在彼得格勒搞到了幾噸重的優(yōu)質印刷紙，也送上了飛機。這些物品的重量超過了圖－104A理論設計的最大載重極限，飛機實際上已處于超載狀態(tài)。

由于機上乘客都是太平洋艦隊各主要部門的高級官員，因此也沒能對他們攜帶的物品進行檢查和控制。飛機裝載的大量貨物都堆放在機艙尾部。飛機的重心偏向尾部，嚴重破壞了飛機的氣動性能。

雖然蘇聯(lián)軍隊內部有著嚴格的飛行規(guī)章制度，但是在實際執(zhí)行中卻難度很大。太平洋艦隊的專機也同民用客機一樣規(guī)定每名乘客只能攜帶20公斤行李，超載必須得到艦隊司令的批準。但是安東·伊尤欣中校卻沒有嚴格按照這一規(guī)定執(zhí)行，原因很簡單，空難發(fā)生時他離退休還差兩個月了，他只想著此生“平安”著陸了!

安東·伊尤欣沒有站好最后一班崗，沒有堅持飛行的原則，8秒的空難斷送的不僅是頤養(yǎng)天年的夢想，更甚的是，奪去了他和飛機上同伴的性命，昔日鰲頭獨占的太平洋艦隊從此也輝煌不再。俗話說：笑到最后才是最開心。我們有時往往因為最后的一絲松懈讓一切努力付諸東流。