盤點各國專機之最

陶短房

最昂貴：

飛行一小時花費4萬美元

人們最熟悉的專機莫過于美國的“空軍一號”，這架飛機是特別定制、出廠時就注定了“血統高貴”的貨真價實的專機。這種特制的波音747飛機號稱“飛行白宮”“空中橢圓辦公室”，續航力10000公里，設有辦公室、會客室、會議室、臥室，85部電話、10臺電腦、57個天線和完善的醫療設施，有可供100人就餐的廚房，甚至有防范地空導彈襲擊的電子對抗設備、總統應急逃生裝置。

這樣的專機誰都想要，問題是實在太貴了——“空軍一號”造價13.5億美元，每飛1小時就要額外再花4萬美元。不僅如此，它還需要定期保養，保養一次有時需要幾個月，而總統不可能干等著，因此“專機”實際上是兩架，費用可想而知。

最節儉：

一機多用，省到家了

并非每個國家都有完善的航空工業，即使俄羅斯這樣的航空大國，也不得不生產了兩架“裸機”，送去英國加裝必要的設備。還有些國家，如法國，本身有能力生產專機，但認為僅僅生產1至2架的專機，卻需要專門制定改裝計劃，勞民傷財，實在劃不來，因此也是以買為主。更多國家采取了變通的“專機計劃”。

這種“變通專機”，是指國家元首或政府首腦乘坐的飛機并非一人專用，而是屬于一個特別的空軍部隊，由政府、議會政要共同使用，誰需要就由誰使用。如德國，“專機”隸屬于空軍下屬的政府航空支隊，包括5架A330、兩架波音707、7架“挑戰者”公務機和多架直升機，總統、總理、議長等出行，都會選擇其中一架。法國空軍特別飛行隊擁有兩架A330和一些小型飛機。

“變通專機”不是為一個人，而是為一群人服務，顯得較為經濟，民眾也容易接受。由于不是總統專機，因此改造費用不大。

最靈活：

臨時指派，誰都有榮耀

還有一種專機模式是干脆不設專機隊，而是每次出行臨時指定包機。如時任蘇聯領導人的赫魯曉夫就酷愛這種每次換包機的做法，他出行坐過多種飛機，其中許多都是蘇聯民航的客機。巴基斯坦前總理老布托以及許多北歐國家的領導人，也偏愛這種模式。此外，英國領導人出行乘坐的是皇家空軍第32營的運輸機，這些飛機并未經過特別改造。包機或臨時專機模式倒不一定是為了省錢，這種模式最大的好處是不用保持龐大的專機編制。

最例外：

小國擺闊，大國摳門

正因為專機的特殊性，因此雖然大體上講，越是大國、富國，專機就越高檔，但例外總是有的，如英國的專機連椅子都跟普通軍用運輸機沒多大區別。而當年并不富裕的非洲國家扎伊爾（現稱剛果〈金〉），總統蒙博托卻有一架在20世紀70年代極其尖端的波音707專機——要知道那時美國的“空軍一號”也不過是波音707而已。

最奢侈：

用專機運報紙和活羊

有一些國家元首使用專機做其他工作，如赫魯曉夫曾經在出訪英國時自己乘巡洋艦，卻安排圖104專機運輸每天的《真理報》清樣和文工團到倫敦。扎伊爾總統蒙博托曾用專機給自己運送活羊。也有最親民的，加拿大總理哈珀在黎巴嫩出現政治動蕩時，曾在出訪途中派專機繞道去接運困在當地的加拿大僑民。

最多：

擁有8架專機

到目前為止，同時預備專機最多的，是美國前總統富蘭克林·羅斯福，共有8架，都歸他專用。日本內閣最近曾以此為由申請第三架專機，結果被駁回：美國如今都不敢這么闊氣，只準備了兩架“空軍一號”，別家就更不用奢望了。

最驚險：

德國前外長兩次遇故障

德國前外交部部長菲舍爾有一次乘專機從柏林飛往馬德里，途中舷窗外的鋼板居然發生了爆裂。還有一次在飛行途中，突然有濃煙從駕駛艙進入客艙，最后飛行員依靠高超的技術，讓菲舍爾乘坐的專機平安完成了緊急迫降。

（高雄摘自《北京晚報》2010年4月13日，王 原圖）