[行業追蹤]

· 美國海軍自主式無人宇宙空間監視（UAS）探測、傳感及規避系統

項目簡介：由 Aerotonomy團隊申請的項目將進行全套自主式無人宇宙空間監視（UAS）的探測、傳感及規避系統的實用開發(AU-DSA)，用以確保在國際空間系統（NAS)及專屬空間外的UAS運行的安全性和有效性。AU-DSA將是集緊湊性、靈活性及藝術性于一身的航空電子設備系統。革新的制導算法方案設計遵循FAA的指揮操作規程，且與操作人員、空中交通管制(ATC)或其他飛行員進行通信聯絡的界面變得更直觀。為UAS提供更寬、更完整范圍的功能需求以確保其在國際空間系統中的運行安全性及自主性。

項目前景：隨著 UAV的數量增加，對于具有可自主探測、傳感及規避系統功能交通工具的需求也在增加，并且在系統運行的空中對于有人駕駛飛行器的危險也在增加。美國DoD,NASA以及 FAA都已明確了這一需求，且繼續對UAS/NAS綜合項目予以支持。UAS并非僅是在美國軍械庫中快速崛起的武器，同樣UAS也在全球范圍的航空領域迅速成長，預計其全球的市場份額將超過二十億美元。未來FAA將制定對于在國際空間系統運行的類似于AU-DSA的設備系統的規程。這意味著那些為軍用或私人承包商所應用的幾乎每套UAS將可能采用AU-DSA進行系統集成。

· GE L250船用柴油機

GE運輸系統公司旗下的船舶分部宣布，該公司新系列 L250船用柴油機已經通過了美國船級社入級船舶應用型式認證。

2008年9月推出的L250船用柴油機已經獲得了美國環境保護局Tier II認證。該機在廢氣排放與前一代船用柴油機相同的情況下，可以節省燃油9%。GE公司通過認證的L250船用柴油機采用直列式流線型設計，連續輸出功率可達1498到2330千瓦。L250船用柴油機是為船舶量身定做的，該機上的配件具有維護方便特點，增壓器可以裝在柴油機的任何一端。

L250船用柴油機有6缸和8缸兩種類型。為了少占用船舶機艙空間，L250船用柴油機采用了直列式的設計。

L250船用柴油機的設計以成功的V250機為平臺，采用了與 V250機相同的凸輪軸、燃油系統、動力總成、排氣歧管、軸承和增壓器。

● 西門子儲能裝置--每年減排 80噸二氧化碳

西門子推出全新的電車混合儲能系統。采用這種解決方案的電車在不使用架空電纜的情況下，最遠可行駛 2,500米，可節省大量能源。這主要歸功于雙電層電容器與電池的有機結合。無需架空電纜的電車尤其適用于有歷史意義的街區（電纜會破壞城市景觀），或者不易安裝架空電纜的地方——例如隧道、橋下或大型十字路口。

相對于不采用儲能裝置的電車，采用這種系統的電車可降低30%的能耗，每年可減排二氧化碳80噸。另外，該系統安裝在電車的車頂，與車輛的電源接口實現了電氣連接。這種全新的開關理念使西門子技術人員能夠整合安裝了儲能系統的全新軌道車輛和現有電車，以達到節能目的。儲能裝置是西門子與環保相關業務組合的一部分。2008年，此業務組合的銷售額約為190億歐元。

這套被稱之為“Sitras HES”的西門子系統包含兩個儲能裝置：Sitras MES（雙電層電容器）移動儲能裝置和鎳氫電池。這一理念將高性能電容器的優勢與牽引式電池的特性進行了結合。該電容器充電和釋放電能的速度快于牽引式電池，但牽引式電池的使用時間更長。當電車在行駛過程中時，這種儲能裝置在車輛制動時可實現充電。所存儲的能量可確保電車在不使用架空電纜提供的電能時能繼續行駛。當電車行駛在有架空電纜的路面或在固定充電站（如電車車站）中時都可進行充電。

在葡萄牙，這種混合儲能系統已成功運用于位于里斯本南部的Almada至Seixal之間的日常客運業務。在德國，這種儲能系統也已獲得BOStrab（電車建造和運行法令）規定的批準，應用于公共客運交通。