市政道路工程無障礙設計方案簡介

胡春清，李建平，朱雪平

（1.蘇州市市政建設管理處，江蘇蘇州215005；2.蘇州市市政設計院，江蘇蘇州215007；3.蘇州中孚新型墻體工程有限公司，江蘇蘇州215007）

0 前言

近兩年蘇州市市政建設管理處正在全面按照無障礙設計規范的要求落實市政道路工程無障礙的設計與施工。實施的市政道路無障礙設計無論在總體上，還是在細部上都有了很大的提高。2009年竣工的平泉路、平川路、人民路北延和平河路已被確認為蘇州市無障礙示范路。為了進一步提升市政道路無障礙設施的水平，蘇州市市政建設管理處提出了“關于無障礙設計的幾點建議”，其中有兩點建議為：

（1）在喇叭口處的無障礙坡道，目前的設計采用單面坡道形式，這種形式較好，但現在的設計落底寬度還不夠寬，在側石的曲線范圍還有變坡段，這樣的設計在施工上有一定難度，很多施工單位都做不好。且落底寬度較窄，在使用上就沒有全寬落底好，特別是當人行道上沒有行進盲道時更是如此。全寬落底無論對什么人群來說都會感到很順暢。所以建議對于在喇叭口處的無障礙坡道設計，以后要改成按人行道寬度落底，落底的起點為圓弧段和直線段的交點。

（2）人行橫道處的無障礙設計，目前設計上采用5 m寬落底的單面坡形式，這一形式比以往的1.2 m落底的三面坡設計要好。目前實施的市政道路，交叉處的人行橫道無障礙坡道全部采用大開口式的單面坡形式。

為了更好地落實以上要求，對蘇州市區道路交叉口的無障礙和橫道線設置情況也進行了多次的觀察，在此基礎上設計出了常用的市政道路無障礙方案。和以往的無障礙設計相比有兩個主要的變化，一是喇叭口處采用全寬落底的單面坡坡道，另外一點就是在交叉口處的圓弧段上把兩個方向的單面坡坡道做成一個大開口的單面坡坡道。除此之外，更加完善了一些無障礙設計方面的細節問題。有些方案已經應用于在建的西匯路、寒山大橋工程以及鹿山大橋工程。

1 喇叭口處的全寬落底單面坡坡道

喇叭口處的全寬落底單面坡坡道見圖1。

圖1 喇叭口處的全寬落底單面坡坡道

位于坡道側石邊緣的提示盲道，在無障礙規范示意圖中，離側石有一點距離，似乎沒有必要，所以把坡道邊緣的提示盲道設計成緊靠側石鋪設，在有些時候，這會給施工帶來方便。沒有坡道時，路口處的提示盲道要離開側石一定的距離；規范中明確提示盲道的寬度為30～60 cm，設計時取40 cm即可；坡口側石落底與路面相平，以下坡道設計也是如此。

2 圓弧坡道

2.1 大圓弧交叉口無障礙坡道設計方案

大圓弧交叉口無障礙坡道設計方案1見圖2。

圖2 大圓弧交叉口無障礙坡道設計方案 1

落底的起點與兩處橫道線外邊線相對應，提示盲道的長度與橫道線相對應。提示盲道中間斷開是為了便于盲人找到行進盲道。

大圓弧交叉口無障礙坡道設計方案2見圖3。

圖3 大圓弧交叉口無障礙坡道設計方案 2

根據蘇州市市政建設管理處“關于變更側石高度和取消行進盲道的通知”精神，當人行道凈寬小于2 m時，不設行進盲道，針對這種情況，為了使盲人能找到橫道線的位置，在人行道圓弧段部分增設導向盲道。

2.2 較小圓弧交叉口無障礙坡道設計方案

較小圓弧交叉口無障礙坡道設計方案見圖4。

圖4 較小圓弧交叉口無障礙坡道設計方案

圓弧半徑較小時，兩個橫道處的提示盲道可能會重疊，出現此情況用這種方案。坡道落底寬度一般要大于5 m，最小為5 m也可以，具體尺寸由橫道線的位置而定。這種情況也可以把兩條轉向盲道變成在坡道當中設一條。當不設行進盲道時，可增設導向盲道。

2.3 有中央分隔帶的交叉口無障礙坡道設計方案

有中央分隔帶的交叉口無障礙坡道設計方案見圖5。

圖5 有中央分隔帶的交叉口無障礙坡道設計方案

這種情況在園弧當中做5 m寬落底的單面坡坡道即可。當不設行進盲道時，可增設導向盲道。

以上幾種樣式的圓弧坡道在鋪設道板時比較容易，在設置橫道線位置時也沒什么限制。如果條件允許，圖6所示的方案是比較理想的，這種方案最適合盲人穿過交叉口，只是鋪設道板時切割量大些。

圖6 適合盲人穿越交叉口無障礙坡道設計方案

3 直線段上的無障礙坡道設計方案

直線段上的無障礙坡道設計方案見圖7。

圖7 直線段上的無障礙坡道設計方案

當不設行進盲道時，可增設導向盲道。公交站臺處的人行道坡道也采用此方案，只是落底寬度要和公交站臺的坡道同寬。如果人行道較寬，與公交站臺相對應的人行道坡道也可采用三面坡坡道。

4 三面坡坡道

以上的過街坡道均為單面坡坡道，采用這種形式無論人行道是寬是窄都可以。如果人行道達到一定的寬度，對于落底寬度不大于5 m的過街坡道，采用三面坡也是挺不錯的方案。現在蘇州市市政建設處委托設計的道路工程要求人行道側石高為10 cm，在這種情況下，當人行道寬不小于3.5 m時也可以采用三面坡坡道，如圖8、圖9所示，坡長為2.2 m，坡度為1/16.54，小于1/12，滿足規范要求。已經竣工的江月路工程有一側人行道寬為3.3 m，采用了三面坡坡道，效果也很好。

圖8 三面坡坡道方案 1

圖9 三面坡坡道方案 2

如果側石高度為17.5 cm，人行道不小于4.5 m寬時，也可以做三面坡坡道，坡道長為3 m時，坡度為1/13.64，小于1/12，滿足規范要求。

這種形式的坡道，坡道的長度要考慮到坡度的大小，也要考慮到坡度以外的人行道寬度。

如果人行道較寬，在整個人行道寬度范圍內做成三面坡坡道，看上去效果也很好。此時坡長等于人行道寬度。采用此方案坡度要不大于1/20，如果側石高為17.5 cm，人行道寬要不小于5 m，如果側石高為10 cm，人行道寬要不小于3 m。

坡道的長度要考慮進去人行道橫坡的影響。正確的坡長=Nh(1-0.015N)，h為側石高，0.015為人行道坡度，N為坡道坡度1/N中的數值。

采用單面坡設計，特別是大開口的單面坡坡道設計，是為了突出體現落底后人行道保持平面；而三面坡坡道設計，是在人行道較寬的情況下，重點突出坡道之外的地方保持人行道不變坡。

5 行進盲道的設計方案

根據蘇州市市政建設管理處的“關于變更側石高度和取消行進盲道的通知”，當人行道凈寬（除去樹穴、路燈等的剩余寬度）小于2 m時，不設行進盲道，所以，針對圖10所示的人行道形式，做出了如圖10所示的無障礙設計。規范規定在行進盲道的起點和終點需設長度大于行進盲道寬度的提示盲道，對于圖10所示的情況，設導向盲道更為合理。圖10中L的大小可根據實際情況而定。

圖10 行進盲道的設計方案(單位： cm)

行進盲道的位置要注意兩點，一是不要緊靠樹穴，二是有自行車停放時，停放自行車的位置要有不小于2 m的寬度。

行進盲道的寬度規范中要求為30～60 cm，一般情況下40 cm寬即可，人行道較寬時，可設50 cm或60 cm寬行進盲道。

行進盲道轉向時，提示盲道的長度要大于行進盲道的寬度，當行進盲道較窄時更要注意這一點。

6 公交站臺的無障礙設計方案

在蘇州市區現有的公交站臺中，有些公交站臺的無障礙不太規范，公交站臺無障礙的細部問題須特別關注。

6.1 位于人行道上的公交站臺無障礙設計方案

位于人行道上的公交站臺無障礙設計方案見圖 11、圖 12。

設行進盲道時，行進盲道需和公交站臺的提示盲道相連，當不設行進盲道時，要設導向盲道（如圖12所示）。提示盲道寬為40 cm。

6.2 位于車行道中的公交站臺無障礙設計方案

位于車行道中的公交站臺無障礙設計方案見圖 13、圖 14。

圖11 位于人行道上的公交站臺無障礙設計方案 1 （單位： cm）

圖12 位于人行道上的公交站臺無障礙設計方案 2 （單位： cm）

圖13 位于車行道中的公交站臺無障礙設計方案1 （單位： cm）

圖14 位于車行道中的公交站臺無障礙設計方案2 （單位： cm）

35 cm寬提示盲道，在施工中可根據實際情況而定，但不宜小于30 cm。

7 天橋和地道的無障礙設計方案

天橋和地道的無障礙設計方案見圖15。

在結構物外緣需設提示盲道，提示盲道不要緊靠著結構物；有行進盲道時，行進盲道要和踏步前的提示盲道相連，無行進盲道時，需設導向盲道；2 m以下的三角區域需設欄桿。

8 人行橫道線位置的確定

關于人行橫道線的設置，對蘇州市區的道路作了觀察，大致有以下幾種情況。

（1）方案 1（見圖 16）

當交叉口的圓弧半徑較小時，人行橫道線的內邊緣可以和人行道側石線在一條線上，這時坡道落底的起點應為圓弧的起點。

（2）方案 2（見圖 17）

當交叉口圓弧半徑較大時，人行橫道線的內邊線可以和人行道側石線適當錯開，這樣可以縮短行人過街的時間。

（3）方案 3（見圖 18）

圖18中橫道線的位置，也就是方案2中橫道線與人行道最大程度錯開的情形，坡道落底的起點為圓弧的起點，或接近圓弧的起點，這種方案目前在蘇州市區很少，在今后的設計中可以嘗試。

圖15 天橋和地道的無障礙設計方案（單位： cm）

圖16 人行橫道線位置圖 1

圖17 人行橫道線位置圖 2 （單位： m）

以上分類提出了人行橫道線的三種情況，而在實際道路中，有時是幾種情況混合而用的。

9 結語

圖18 人行橫道線位置圖 3

無障礙方面的問題，看似簡單，往往不受人們的重視，這也許是很多無障礙設施不規范的原因。無障礙并非如人們想象的那樣簡單，它不僅是一門學問，而且也是一門藝術。

以上介紹了一些市政道路無障礙設計方案，在具體工程設計中，建議設計人員在道路平面圖中標出無障礙示意圖，某些坡道一定要用樁號準確定位，以免在施工中出現偏差。

設計人員只有熟練掌握無障礙建設相關知識，才能根據實際情況設計出較為合理的無障礙方案；施工管理人員只有熟練掌握無障礙建設相關知識，才能在施工中較為妥當地處理所遇到的問題。

盲道轉向或盲道終止時，提示盲道的長度要大于提示盲道的寬度，對于公交站臺和天橋（地道）導向盲道的轉角處，在規范和標準圖中是按等寬處理的。如果轉角處的提示盲道適當加長也可以。