程海波，周驪巍

（天津市市政工程設計研究院，天津市300051）

1 項目背景

中新天津生態城是由中新兩國政府主導規劃建設的“資源節約、環境友好、經濟蓬勃、社會和諧”的生態城市，總面積約為30 km2，預測生態城2020年人口規模將達到35萬，人口密度達1.17萬人/km2。生態城規劃貫徹城市可持續發展和“以人為本”的理念，提倡以綠色交通系統為主導的交通發展模式。生態城內部規劃機動車道路系統和慢行道路系統，其中高密度的慢行道路系統，串聯大部分居住、產業和公共設施，結合綠地系統營造環境宜人的慢行空間，使慢行方式逐步成為居民出行首選，實現人車友好分離、機非友好分離和動靜友好分離（見圖1）。

中新天津生態城以軌道塘漢線沿線50 m寬的開放空間串聯4個綜合片區和生態核，與兩側居住、綠地以及公共設施緊密聯系，不僅成為生態城內部的主要公交走廊，更融合交通、生態、觀光、休閑、購物、安全等功能為一體，形成生態谷，成為生態城綜合功能主軸。

2 交通寧靜化

一種新事物從出現到為人們所接受必定會經歷漫長的時間，交通寧靜化的發展同樣也經歷了這樣的歷程。1963年科林·比沙南發表的《比沙南報告》中提出一種新的運輸策略，該報告警告交通增長對城鎮產生影響，并制定可供選擇的解決方案，這些方案如今被認為是“交通寧靜化措施”，他本人也被視為“交通寧靜化之父”。20世紀60年代末期，荷蘭Delft的規劃師和工程師為減少過境交通對居民生活的影響，提出了一種新的庭院式設計，這種庭院式設計概念于1976年在北萊茵河-威斯特伐利亞的居民街道成功實施，并取得非常不錯的效果。1997年ITE（Institute of Transportation Engineering）在佛羅里達Tampa市的會議上，明確定義交通寧靜化是通過設置障礙物、改變道路線形等物理措施以及制定相關法律，降低機動車過境交通對社區居民生活質量及環境的負面影響，改變機動車駕駛員駕駛行為，改善行人及非機動車道路交通環境，以保證道路交通安全、可居住性及其他公共利益。

交通寧靜化技術的實施對于體現以人為本的綠色交通理念，保護弱勢交通群體的利益，構建機動車、非機動車、行人在公共道路空間和諧共處的街道氣氛等具有重要意義，因此交通寧靜化措施逐漸被荷蘭、德國、丹麥、英國等歐洲國家效仿。早期交通寧靜化技術應用于社區道路設計，降低以社區道路作為捷徑的過境交通流對社區居民生活影響。隨著城市居住者對高質量生活的追求以及交通寧靜化技術的發展，其應用的區域空間越來越廣，內涵和外延不斷豐富，目的和目標也趨向多元化。

2.1 交通寧靜化目的

交通寧靜化是道路設計中減速技術的總稱。干線和以上標準的道路上不適合進行交通寧靜化，因為它們要求較高的計算行車速度。交通寧靜化技術最初使用于社區內部道路，其當時的目的有改善公路安全，減少過境交通，降低車輛速度，創造更多的空地，為樹木、灌木和花壇提供更多的空間。隨著交通寧靜化技術發展和廣泛應用，交通寧靜化的實施目的主要包括以下幾個方面：

（1）改善道路安全。交通寧靜化利用物理設施、扭曲道路線形等措施迫使行駛車輛減低車速，將車速控制在20～30 km/h。慢速行駛的車輛是道路交通安全的保障，交通寧靜化的減速技術改善了道路交通安全，營造了行人、社區居住者、非機動車、機動車和諧共處道路空間的局面。

圖1 生態城綠色交通理念

（2）改善該地區居民的生活質量。地區居民生活質量不僅受到住房條件、交通便捷的影響，而且良好的周邊街道道路交通狀況同樣也影響著居民生活。交通寧靜化改善道路交通狀況，讓周邊道路適宜居民生活，為該地區居民設計出宜居、舒適、環境優美的庭院式道路空間。

（3）使交通流暢。

（4）減少交通量。

（5）改善道路的環境質量。

（6）阻止重型車輛或不必要直通車流使用不合適路線。

（7）限制車輛造成的大氣污染。

2.2 交通寧靜化措施

運用交通寧靜化措施前期需要調查當地最小機動車交通量、過境交通量、停車需求、行人過街交通量、事故率等數據，根據調查數據結合當地道路線形及環境狀況，實施相應的交通寧靜化措施。依據交通寧靜化措施在道路實施地點可分為路段交通寧靜化措施和交叉口交通寧靜化措施。各種寧靜化措施應該組合使用才能到達理想的效果。

2.2.1 路段寧靜化措施

（1）路拱

路拱是較為常用的交通寧靜化措施，分為圓頂路拱和平頂路拱。路拱高度一般為50～100 mm，但根據研究發現，只有高度介于70～100 mm之間的路拱才有發揮良好的減速效果；路拱間距理想值為不超過50 m，間距超過70 m時汽車往往可以正常加速。路拱使用一般是橫穿車行道，但是當機非共車道時，應該在路拱兩端各留出1.5 m左右的空隙便于非機動車通過。路拱技術使用于局部分流和通路，有時也用于交叉口，但是不適用于主要干路或干道。

（2）速度緩沖帶

速度緩沖帶和路拱具有同樣積極的減速效果，但是速度緩沖帶不會對非機動車、公共汽車、救護車等行車舒適性造成影響，它的寬度可以滿足一輛小汽車停在上面。速度緩沖帶可以結合道路綠化一起設置，作為行人過街的安全設施。

（3）紋理路面

紋理路面和有顏色路面一般用壓印圖案或者交替使用不同鋪路材料來創造不平的道路表面。這種路面往往用在整個交叉口或者人行橫道，甚至有時用于社區的全部道路。適用于行人活動頻繁，且對噪音不關心的主要街道區域。

（4）減速彎道

減速彎道的主要思想是改變道路線形來阻止汽車加速，它通過交替延伸道路兩側的路緣，從而使得車行道呈S形。實現曲折車行道的另一個方法是在道路兩側交替設置斜向或平行的路邊停車泊位。它適用于車速和噪聲都需要控制的地點。

2.2.2 交叉口寧靜化措施

（1）交通花壇

交通花壇是設置在交叉口中心位置的圓形交通島，車輛沿其周圍環繞行駛。交通花壇一般適用于社區內部，特別是交通量不大，不關心大型車運行，而注重降低車速和交通安全的地點。

（2）交通環島

交通環島比交通花壇大，它往往設置在交通量較大、車速較高的交叉口。

（3）凸起的交叉口

凸起的交叉口是把整個交叉口區域全部平凸起的一種交叉口，且四周與各進口道斜坡過渡，平凸部分一般用磚或有紋理的材料建造。凸起高度往往與人行道一樣高。適用于行人交通量大，且無法使用需要占用停車空間的其他靜化控制措施的交叉口。

（4）中央隔離島

中央隔離島是設置在交叉口處，并沿主路中線延伸的交通島，其長度大于支路進口的寬度，以阻斷來自支路直行車流。適用于支路與主路相交且支路直行車流不安全的交叉口和主路左轉車流不安全的交叉口。

3 中新天津生態城交通寧靜化

中新天津生態城即將建設成為我國生態環保、節能減排、綠色建筑等技術自主創新的平臺，國家級環保教育研發、交流展示中心和生態型產業基地，參與國際生態環境發展事務的窗口，一座生態宜居的示范新城。生態城交通規劃處處體現以人為本的綠色交通理念，在許多地方采用了交通寧靜化的思想和措施。

（1）生態城規劃路網中相鄰交叉口間距控制在400 m左右。根據生態型規劃理念和我國社區管理的要求，結合新加坡“鄰里單元”理念，形成了符合生態城示范要求的“生態社區模式”，包括基層社區、居住社區、綜合片區3級。生態社區模式豐富了土地利用內容，密集的交叉口可以限制車輛速度，為當地居民創造宜居的社區環境（見圖2）。

圖2 生態社區模式

（2）嚴格控制生態城內部道路車輛行駛速度。生態城內部道路在適當位置實施交通寧靜化技術，使得主干道設計車速降為40 km/h，支路設計車速控制在30 km/h左右，達到了交通寧靜化降速目標，改善道路交通安全。生態城交通寧靜化技術包括速度緩沖帶、中央隔離島、紋理路面等，并將寧靜化措施與道路設計相結合，美化社區街道環境。

（3）縮小交叉口轉彎半徑。根據天津市城市規劃規范，道路交叉口處紅線轉彎半徑為25 m，退紅線為8 m，路緣轉彎半徑為22 m，設計車輛轉彎半徑為30 m。過大的交叉口轉彎半徑一方面增加了行人及非機動車穿行時間，行人、非機動車與機動車之間交通沖突點位置難以控制，從而易發生交通事故；另一方面由于交叉口轉彎半徑大，右轉機動車無需減速就能通過交叉口，對直行的行人、非機動車安全產生威脅。生態城在交通寧靜化理論的指導下，通過研究車輛轉彎半徑與車速之間關系，對內部道路交叉口交通進行寧靜化設計。如表1所示。

表1 生態城交叉口寧靜化設計

4 結論

交通寧靜化與綠色交通理念有著密切的關系，綠色交通是為了構建適應人居環境發展趨勢的城市交通系統，交通寧靜化是為了到達交通與景觀和諧、交通與居住和諧、交通與安全和諧、交通與人文和諧。中新天津生態城交通系統規劃以綠色交通為核心理念，利用交通寧靜化技術塑造出了行人、非機動車、機動車和諧共處于城市道路空間的街道宜居環境。交通寧靜化技術在生態城的實施，對其進一步推廣應用提供了重要的借鑒。

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