關于GYK設備維護管理的難點解析

劉存鵬 上海鐵路局徐州電務段

為規范軌道車(包括作業車、大型養路機械等自輪運轉設備)運行控制設備(簡稱GYK)和無線列調的運用維護管理,進一步提高軌道車運行控制設備(GYK)運用質量，從2010年7月1日起，上海鐵路局根據鐵道部要求，將軌道車運行控制設備（GYK）和無線列調設備的維護管理職能劃歸為各電務部門,至此GYK結束了自管自用的狀態。GYK設備是防止軌道車冒進信號、運行超速的行車安全控制設備，主要包括裝設于軌道車上的主機、人機交互界面（DMI）、機車信號接收線圈、機車信號機、速度傳感器、壓力傳感器、制動電磁閥、息火裝置以及軸溫檢測裝置接口等設備。目前，GYK設備廣泛運用于軌道車（包括作業車、接觸網作業車、大型養路機械等自輪運轉設備）上的車載控制設備，它具有軌道電路信號接收、監控及記錄功能、顯示和語音提示功能，以及無線列調通話記錄、軸溫監測報警、信號自檢、警醒報警等功能，是實現防止軌道車冒進信號、超速運行的重要行車安全設備。由于GYK設備長期處于自管自用狀態，各運用單位的重視程度、經濟投入、養護標準不統一等原因，無異又加大了GYK設備管理維護的難度，下面就對目前本單位在維護管理過程中遇到的問題進行逐一解析。

1 GYK設備維護管理中存在的難點

（1）設備類型繁多，軟件不統一，增加了維護管理的難度。目前，本單位接收的GYK設備有：LKJ2000型、GYK型、GYJ2004型三種。由于設備種類多，勢必要求準備的備品、配件多樣化，這既不利于設備維護和管理，又無形中增加了維護管理成本的支出；而且GYJ-2004TFT設備數據版本、程序版本不統一，增加了安全卡控的難度。

（2）設備安裝位置不合理，影響了設備的可靠運用。從目前掌握的情況來看，安裝GYK設備的電器柜內空間普遍狹小，設備散熱嚴重不良，且電纜彎曲半徑過小，容易折損電纜，既不利于檢修和故障處理，又增加了設備出現故障的概率。

（3）設備安裝標準不統一，影響了設備功能發揮。機車信號感應器高度不符合標準，大部分軌道車感應器高度不能調整，影響了機車信號靈敏度，并且部分機車未安裝感應器接線盒，連線擰在一起，容易發生故障；安裝LKJ2000型設備的軌道車未安裝TAX箱，不能實現錄音回放；安裝GYJ-2004設備機車信號DSP芯片為0612版，線路選擇"1"、"2"，與21.3 Hz、23.5 Hz顯示不一致。部分軌道車設備機車信號DSP芯片為0409版，容易產生個別低頻不譯碼的現象。

（4）設備功能不全，無法滿足安全運行的需要。目前在用的GYJ-2004TFT、GYJ-2004設備功能少，并且相對落后，無法適應目前的運輸需要，經過現場調研，目前在用軌道車運行控制設備功能各不相同，具體情況見功能對照表（表1）。

表1 軌道車監控裝置型號功能對比表

從對照表上可以看出，不同型號的設備功能不僅不同，而且功能實現的方式也不一樣，這就給日常的維護、使用和安全保障帶來了困難。突出問題有三項：一是通用式機車信號設備主機使用1個CPU，運算速度慢，而目前使用的JT-C主體化機車信號，主機有2個CPU，采用"二乘二取二"容錯安全結構來保證系統的安全，并采用雙機熱備冗余提高系統的可靠性；二是緊急、常用制動合用一個放風閥，造成緊急制動時間延長，無法達到緊急制動的要求；三是控制盒在使用數碼管時，顯示不直觀，界面信息少。

（5）軌道車作業范圍廣，增加了動態管理和安全卡控的難度。軌道車運行區段相對分散，工作時間不固定，設備出現故障或單機運行時，無法做到及時修復，存在著安全隱患。

2 應對措施

通過以上對目前在用GYK設備的現狀及日常維護管理中的難點解析，提出以下應對措施：

（1）明確職責，落實責任。設備管理單位要認真學習、貫徹落實部局關于加強軌道車運行控制設備（GYK）運用維護管理辦法具體要求{運基信號[2010] 48號、上鐵電發[2010] 168號文件}，制訂相應的實施細則、技術標準和作業標準，健全機構，落實責任。段、車間要指定專人負責GYK維護管理工作，加強與路局主管部門和軌道車運用單位的聯系、協調，編排和下達設備季度檢修、整治及更新改造等計劃，指導、督促工區抓好設備的管理維護，并建立車載"110"指揮平臺，實現專業管理、專業維護的目的。

（2）加強學習，提高技能。段、車載車間和相關工區維修管理人員要加強GYK知識的學習，盡快掌握相關規章制度以及檢修、檢測標準，提高日常檢修和管理的有效性；定期開展故障處理應急演練，確保GYK設備準確、穩定、可靠地運行。

（3）加大技改力度，完善設備功能。通過GYJ-2004TFT型、GYJ-2004型設備功能的對比，原有設備功能不全，不適應安全運輸生產的要求，必須加大對軌道車逐步更新改造為GYK設備的力度，完善軌道車運行控制設備功能，確保設備的安全可靠運行。

（4）加大整治力度，提高設備質量。對于機車信號感應器安裝高度不符合要求或用電焊點焊固定無法調整的，建議在感應器支架上加裝齒條板，確保調整至155±5 mm的技術標準，提高接收功能；規范運行控制設備安裝工藝，對設備外部電路布線要固定走向、綁扎牢固，對易進水的部位，要強化防水處理；對一些設備性能老化器件要及時進行更新（如：UPS電源)；對一些版本不符合規定要求的設備，立即進行更新（如：DSP芯片版本）；對一些技術指標不良、功能不正常的設備要進行整治（如：制動減壓里量不達標、工況不良、錄音功能不正常、顯示器面膜老化等），確保各項設備處于良好狀態。

（5）強化專業管理,提高管理效率。對于GYK的管理應遵循LKJ管理理念對設備進行管理，遇有數據換裝或更新時，嚴格執行一車一表、雙人互控、復查試驗、版本卡控等作業流程，確保換裝準確無誤。

（6）注重日常分析，減少設備故障。建立健全GYK數據分析制度，運行數據可以通過局域網發送至電務段車載車間，利用專用分析軟件進行實時分析，做好相應記錄，對發現的問題，及時指導運用單位解決，或派維修人員到現場進行處理，確保設備可靠運用。

（7）加強溝通協調，確保作業安全。由于軌道車作業范圍廣、停放地點不固定等特點，設備管理單位必須加強與運用單位溝通聯系，提前將設備整治檢修計劃告知運用單位，運用單位將軌道車停放在具備整治檢修條件的、相對固定的地點，便于電務部門對GYK設備進行整治檢修。同時電務部門要制訂對應的安全防護制度和措施，特別是高速區段的安全措施，確保現場作業的設備和人員的安全。

3 整治改造后的優勢

通過深入學習掌握GYK設備技術知識和相關的規章制度，以及相應的技術改造，并在維護管理中不斷摸索、積累經驗，健全完善維護管理制度、標準、措施等，全面規范GYK設備的維護管理工作。同時，不斷完善與運用單位間的協調溝通機制，加強相互間的協調配合，及時處理各種問題，努力為運用單位提供優良的行車設備，確保運行控制設備的安全可靠運行和運輸生產的持續穩定。

4 結束語

GYK設備的管理是一個全新的工作，隨著運輸組織的不斷完善，GYK的作用也會顯得更加突出，管理要求也越來越高，這就要求我們在實踐中不斷地加以總結和完善，只有這樣才能保證GYK設備的安全、可靠運行。