關(guān)于南翔動(dòng)車所調(diào)度體系建設(shè)的探討

何會(huì)兵 上海鐵路局運(yùn)輸處

1 南翔動(dòng)車所概況

隨著大規(guī)模的客運(yùn)專線和高速鐵路的建設(shè)開通使用，上線運(yùn)行的動(dòng)車組不斷增多，為便于動(dòng)車組檢修維護(hù)，在客運(yùn)專線和高鐵線路的主要節(jié)點(diǎn)站均建設(shè)了配套的動(dòng)車所。上海目前是主要的動(dòng)車組始發(fā)終到地點(diǎn)，分別建設(shè)了上海南、南翔和虹橋動(dòng)車所，其中南翔動(dòng)車所位于上海嘉定區(qū)，與既有南翔編組站基本平行，由存車場、高級(jí)修場、四線庫以及有關(guān)的聯(lián)絡(luò)線組成（如圖1）。

圖1 南翔動(dòng)車所示意圖

南翔動(dòng)車所目前承擔(dān)動(dòng)車組一、二級(jí)檢修，專項(xiàng)檢修、外皮清洗、吸污作業(yè)、信息化系統(tǒng)維護(hù)等工作，高級(jí)修場開通后將承擔(dān)部分動(dòng)車組的高級(jí)修任務(wù)，所內(nèi)動(dòng)車組主要擔(dān)當(dāng)上海—北京、合肥、南京、鄭州、徐州區(qū)段的旅客運(yùn)輸任務(wù)。

滬寧高鐵開通運(yùn)營后，南翔動(dòng)車所內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)用作業(yè)量明顯增加，除部分動(dòng)車組一、二級(jí)檢修外，動(dòng)車組的專項(xiàng)檢測、吸污、清洗和轉(zhuǎn)線是必不可少的作業(yè)，作業(yè)聯(lián)系涉及多工種、多部門，各作業(yè)環(huán)節(jié)緊密銜接、作業(yè)崗位協(xié)調(diào)一致是動(dòng)車組正點(diǎn)出庫的保證，動(dòng)車所內(nèi)的調(diào)度統(tǒng)一指揮、信息順暢快捷、作業(yè)有序銜接顯得尤為重要。

2 存在問題

南翔動(dòng)車所在經(jīng)過一段時(shí)期的運(yùn)行后，一些問題逐漸顯現(xiàn)出來。特別是在滬寧高鐵運(yùn)行過渡期內(nèi)，部分動(dòng)車組出所晚點(diǎn)，究其原因，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)。

2.1 調(diào)度指揮不順暢

動(dòng)車組在所內(nèi)作業(yè)由多個(gè)流程組成，涉及多部門多工種，目前所內(nèi)各作業(yè)工種是各自負(fù)責(zé)，相互的約束力不夠。動(dòng)車調(diào)度主要負(fù)責(zé)檢修流程作業(yè)的指揮控制，司機(jī)的交接和在車上的作業(yè)時(shí)間調(diào)度不能掌控，缺乏有效聯(lián)系機(jī)制，動(dòng)車調(diào)度對作業(yè)過程的控制力度不夠。車站值班員對作業(yè)信息不掌握，無從組織動(dòng)車組的及時(shí)轉(zhuǎn)線和出庫。由于南翔動(dòng)車所沒有一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度指揮體系，對生產(chǎn)組織流程可控度不高。一方面造成作業(yè)計(jì)劃編制不合理，計(jì)劃兌現(xiàn)率低，變更多。另一方面各作業(yè)流程不能有效銜接，動(dòng)車組庫內(nèi)作業(yè)結(jié)束時(shí)間與列車運(yùn)行計(jì)劃銜接不上。其次是股道運(yùn)用不合理，形成交叉進(jìn)路影響作業(yè)時(shí)間。

2.2 管理體制沒有突破

目前，南翔動(dòng)車所內(nèi)機(jī)車、車輛、電務(wù)及行車工種仍然按照原有模式運(yùn)作，條塊分割，管理考核上各自負(fù)責(zé)。機(jī)務(wù)設(shè)有機(jī)車派班室，電務(wù)設(shè)有檢測室，車務(wù)負(fù)責(zé)調(diào)車和接發(fā)列車作業(yè)。各單位日常統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不夠，造成結(jié)合部信息的傳遞障礙，日常的作業(yè)聯(lián)系和處理突發(fā)問題時(shí)，不能做到快速應(yīng)對，而且易造成各單位的推諉扯皮，不適應(yīng)高速動(dòng)車運(yùn)用檢修的需要。

2.3 設(shè)備設(shè)施存在缺陷

南翔動(dòng)車所作為現(xiàn)代化的作業(yè)場所，由于部分設(shè)備設(shè)施不健全，造成作業(yè)效率低。一是計(jì)劃傳遞手段落后，動(dòng)車調(diào)度調(diào)車作業(yè)建議計(jì)劃仍然利用傳真機(jī)進(jìn)行傳送，計(jì)劃的變更采用電話下達(dá)方式。二是站場設(shè)計(jì)未充分考慮實(shí)際的作業(yè)情況，對作業(yè)過程中的轉(zhuǎn)線估計(jì)不足，造成場內(nèi)平行進(jìn)路不夠，如存車場至四線庫和轉(zhuǎn)場作業(yè)僅一條進(jìn)路，嚴(yán)重影響了作業(yè)效率。

2.4 自動(dòng)化程度較低

南翔動(dòng)車所站場設(shè)計(jì)的理念仍然停留在傳統(tǒng)的作業(yè)模式上，調(diào)度指揮、行車作業(yè)和信息傳遞沒有體現(xiàn)自動(dòng)化。行車作業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，但是進(jìn)路的準(zhǔn)備和信號(hào)開放仍然是人工排列，按場配備車站值班員和信號(hào)員；作業(yè)的聯(lián)系主要靠電話，信息的傳遞基本上靠傳真，信息的源頭仍然由人工輸入；動(dòng)車所調(diào)度對股道內(nèi)動(dòng)車組的掌握仍然靠人工涂畫占線板方式，車站值班員靠人工在微機(jī)聯(lián)鎖股道欄內(nèi)輸入機(jī)車號(hào)或車次號(hào)掌握動(dòng)車組的移動(dòng)等。

2.5 人員綜合素質(zhì)有待提升

動(dòng)車所內(nèi)各種作業(yè)較多，動(dòng)車調(diào)度除掌握車輛檢修的相關(guān)要點(diǎn)外，必須對行車組織和機(jī)務(wù)方面有一定的了解，而目前動(dòng)車調(diào)度對運(yùn)輸組織的概念缺乏，對各種作業(yè)環(huán)節(jié)掌控不夠，導(dǎo)致所內(nèi)各種作業(yè)銜接聯(lián)系不緊密，行車人員的主動(dòng)組織開車意識(shí)還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

3 改進(jìn)建議

動(dòng)車所雖然和客整所功能相當(dāng)，但是動(dòng)車所是高速鐵路正常運(yùn)行的配套場所，對動(dòng)車所的管理和設(shè)計(jì)理念不能停留在原客整所的水平上，要體現(xiàn)現(xiàn)代化、超前性。針對南翔動(dòng)車所目前存在的這些不足，可從下面幾點(diǎn)進(jìn)行逐步探索。

3.1 統(tǒng)一調(diào)度指揮體系，順暢動(dòng)車所作業(yè)流程

統(tǒng)一的調(diào)度指揮體系是實(shí)現(xiàn)所內(nèi)作業(yè)流程順暢的前提，可參照目前編組站的調(diào)度指揮體系構(gòu)建所內(nèi)調(diào)度指揮體系。

3.1.1 健全所內(nèi)調(diào)度指揮體系

在南翔動(dòng)車所內(nèi)設(shè)所調(diào)一名，負(fù)責(zé)存車場、高級(jí)修場運(yùn)用、檢修、吸污、清洗及行車的統(tǒng)一指揮，下轄車輛各工種調(diào)度、機(jī)調(diào)、電務(wù)車載監(jiān)控臺(tái)和車站值班員，負(fù)責(zé)各單項(xiàng)作業(yè)指揮和控制。調(diào)度體系如圖2。

圖2 動(dòng)車所調(diào)度體系圖

3.1.2 主要工種集中整合

建議將電務(wù)、機(jī)務(wù)、車站行車人員與動(dòng)車調(diào)度集中整合，減少結(jié)合部作業(yè)聯(lián)系環(huán)節(jié)。

3.1.3 健全各調(diào)度職責(zé)和完善所內(nèi)作業(yè)流程

根據(jù)統(tǒng)一的調(diào)度指揮體系，結(jié)合動(dòng)車專業(yè)檢修特點(diǎn)，完善檢修作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)運(yùn)行圖，完善一班工作標(biāo)準(zhǔn)和流程，建立統(tǒng)一的交接班制度。

3.2 調(diào)整管理體制，適應(yīng)高速鐵路管理需要

管理體制要有所突破，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整將更有利于適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營需要。建議統(tǒng)一管理體制，將機(jī)車、行車工種人員統(tǒng)一由動(dòng)車段負(fù)責(zé)日常管理和考核，實(shí)現(xiàn)一體化管理；各工種業(yè)務(wù)上由所屬站段負(fù)責(zé)指導(dǎo)，安全管理由所屬站段和動(dòng)車段共擔(dān)，另根據(jù)動(dòng)車組出入庫正晚點(diǎn)以及各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)分指標(biāo)，建立動(dòng)車所統(tǒng)一的考核辦法，覆蓋所內(nèi)作業(yè)各工種和所有作業(yè)人員，不斷強(qiáng)化作業(yè)人員正點(diǎn)意識(shí)，形成良好的作業(yè)習(xí)慣。

3.3 彌補(bǔ)設(shè)備缺陷，實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)

平行進(jìn)路增多，可以有效消除集中轉(zhuǎn)場和轉(zhuǎn)線互相等待情況，最大程度利用動(dòng)車組在庫作業(yè)時(shí)間。

3.3.1 補(bǔ)強(qiáng)既有設(shè)備，建立平行進(jìn)路

由于高級(jí)修場目前承擔(dān)了3C車底清潔工作，造成動(dòng)車的轉(zhuǎn)場作業(yè)增多，建議在存車場2-3線至31、32道增加一條平行進(jìn)路。另外，在高級(jí)修場至存車場之間再增加一條聯(lián)絡(luò)線，以適應(yīng)兩場之間不斷增加的轉(zhuǎn)場作業(yè)。

3.3.2 盡快開通所內(nèi)調(diào)車作業(yè)FAS臺(tái)呼叫功能

由于南翔所內(nèi)目前普通列調(diào)電臺(tái)干擾大，距離遠(yuǎn)時(shí)很難呼到。建議在動(dòng)車調(diào)度臺(tái)盡快增設(shè)FAS終端，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車調(diào)度、車站值班員對指定機(jī)車型號(hào)司機(jī)的呼叫。

3.4 建立綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，提升自動(dòng)化水平

綜合自動(dòng)化是鐵路運(yùn)輸組織發(fā)展的方向，也是實(shí)現(xiàn)“智慧鐵路”的需要。綜合自動(dòng)化在動(dòng)車所內(nèi)實(shí)現(xiàn)的形式主要包括動(dòng)車所內(nèi)接發(fā)列車及調(diào)車進(jìn)路根據(jù)計(jì)劃自動(dòng)操作、股道內(nèi)動(dòng)車移動(dòng)信息的實(shí)時(shí)顯示以及作業(yè)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)表示和提醒、動(dòng)車組車次與車輛信息的自動(dòng)匹配、動(dòng)車組在所內(nèi)的移動(dòng)軌跡查詢等，并能實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所站場圖實(shí)時(shí)顯示。依托于目前微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，建立動(dòng)車所管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車所管理的升華。通過建立綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，徹底改變目前動(dòng)車所內(nèi)各系統(tǒng)獨(dú)自作業(yè)，信息傳遞落后的狀況，提高動(dòng)車組檢修效率，適應(yīng)高鐵運(yùn)營需要。

3.5 提升作業(yè)人員素質(zhì)，適應(yīng)動(dòng)車所作業(yè)需要

動(dòng)車所內(nèi)所調(diào)是所內(nèi)作業(yè)的統(tǒng)一指揮者，其作用發(fā)揮直接影響班工作效率和動(dòng)車組檢修保養(yǎng)質(zhì)量，對動(dòng)車所調(diào)度作業(yè)崗位的人員要求除具備較高的車輛檢修運(yùn)用方面的知識(shí)外，還要具備一定的調(diào)度專業(yè)的知識(shí)，特別是要具備生產(chǎn)組織、指揮、協(xié)調(diào)的基本素質(zhì)。所調(diào)的選拔須考慮其作業(yè)需要，可以擴(kuò)大選擇面從既有的車輛段調(diào)度崗位或機(jī)務(wù)調(diào)度員崗位選拔，并通過車站調(diào)度員崗位適當(dāng)培訓(xùn)或在路局調(diào)度層面鍛煉實(shí)習(xí)。另外，必須強(qiáng)化動(dòng)車所內(nèi)車站值班員崗位在組織協(xié)調(diào)方面的作用，在組織動(dòng)車組按點(diǎn)出入庫方面必須體現(xiàn)主動(dòng)意識(shí)，主動(dòng)協(xié)調(diào)聯(lián)系動(dòng)車組在庫內(nèi)各作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)時(shí)間進(jìn)度，配合所調(diào)完成相關(guān)工作。

4 實(shí)施難點(diǎn)

動(dòng)車所內(nèi)統(tǒng)一的調(diào)度指揮體系的建立，將會(huì)改變目前各自為戰(zhàn)、各管一塊的現(xiàn)狀，形成合力，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程的全程掌控。配套的管理體制的建立、設(shè)備的改建、自動(dòng)化的實(shí)施、人員素質(zhì)的提升將大大提升動(dòng)車所管理水平，適應(yīng)高鐵發(fā)展和東部鐵路率先現(xiàn)代化的需要，但是實(shí)施起來，難點(diǎn)不可避免。

4.1 管理體制的突破需要摸索

鐵路傳統(tǒng)管理模式是按照機(jī)、車、工、電、輛等專業(yè)條塊管理，如要實(shí)施一體化管理考核，必須打破既有管理界限和理念，這需要時(shí)間不斷摸索，逐步實(shí)施。

4.2 動(dòng)車所內(nèi)綜合自動(dòng)化實(shí)施沒有先例

綜合自動(dòng)化目前在全路大型編組站已經(jīng)試點(diǎn)成功，并已經(jīng)逐步推開，技術(shù)條件已經(jīng)非常成熟，但是在動(dòng)車所內(nèi)實(shí)施尚沒有先例。