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城市居住區(qū)內(nèi)道路設(shè)計(jì)與停車(chē)位的處理

2010-06-15 01:42:32阮鐵鋒孫海明
城市道橋與防洪 2010年8期
關(guān)鍵詞:設(shè)置設(shè)計(jì)

阮鐵鋒,孫海明

(中國(guó)聯(lián)合工程公司,浙江杭州 310014)

1 機(jī)動(dòng)車(chē)近年來(lái)發(fā)展情況

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局每年發(fā)布的資料,對(duì)我國(guó)2005年至2009年度的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì),匯總?cè)绫?所列。

表1 我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量統(tǒng)計(jì)表

通過(guò)表1的數(shù)據(jù)分析,近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)量比較平穩(wěn),基本維持在15%左右,而機(jī)動(dòng)車(chē)中私車(chē)、轎車(chē)的比重逐年增大,特別是私家轎車(chē),每年的增長(zhǎng)量基本在30%左右,其比量已經(jīng)從2006年的23.0%,增長(zhǎng)到了2009年的34.2%。相對(duì)來(lái)說(shuō),城市私家轎車(chē)的增長(zhǎng)率及擁有率遠(yuǎn)比農(nóng)村地區(qū)為高,因此,從全國(guó)平均角度看,城市小區(qū)內(nèi)的停車(chē)問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。

杭州作為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的大城市,其車(chē)輛增長(zhǎng)情況根據(jù)杭州市統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù),匯總?cè)绫?所列。

因?yàn)槿鄙?009年詳細(xì)的數(shù)據(jù),市區(qū)千人擁有量根據(jù)2007年度、2008年度的機(jī)動(dòng)車(chē)總量反推,2007年度、2008年度杭州市每千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量分別為 194.5、204.1,與市區(qū)比例分別為 1∶2.04、1∶1.83,按照同比增長(zhǎng),2009年度比例為1∶1.64,則2009年市區(qū)千人擁有量為140.7。另外根據(jù)表1,全國(guó)2009年私轎的增長(zhǎng)率為33.8%,依此計(jì)算,扣除人口增長(zhǎng)的因素,杭州市區(qū)2009年度每千人擁有量應(yīng)不小于33.5%,則2009年市區(qū)千人擁有量為149.1。

綜合以上兩個(gè)數(shù)據(jù),平均后推算得杭州市區(qū)2009年千人擁有量為144.9,戶均0.43輛。

表2 杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量統(tǒng)計(jì)表

2 主要發(fā)達(dá)國(guó)家每千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量

根據(jù)有關(guān)資料,世界發(fā)達(dá)國(guó)家每千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量(前20)見(jiàn)表3所列。

世界汽車(chē)生產(chǎn)主要以轎車(chē)為主,轎車(chē)產(chǎn)量約占汽車(chē)總產(chǎn)量的3/4,在發(fā)達(dá)國(guó)家中轎車(chē)的擁有量基本可以套用該比例,扣除其他公車(chē)等因素,加上發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)增長(zhǎng)趨于平緩,從表3可以看出,發(fā)達(dá)國(guó)家私家車(chē)每千人擁有量基本在330~550之間。

3 目前居住區(qū)車(chē)位配比率設(shè)計(jì)中存在的不足

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)步上升的大背景下,保守估計(jì),各大城市的每千人私家車(chē)的擁有量,必然會(huì)逐步達(dá)到表3所列的數(shù)據(jù),之后趨于緩和。以杭州為例,2009年度千人私家車(chē)擁有量為144.9,戶均0.43輛,當(dāng)千人私家車(chē)擁有量在達(dá)到330~550時(shí),相應(yīng)戶均為0.98-1.63輛。近3 a我國(guó)私家轎車(chē)年均增長(zhǎng)率為31.4%,最低增長(zhǎng)率為27.9%,杭州市后續(xù)幾年以此增長(zhǎng)率計(jì)算,千人私家車(chē)擁有量在達(dá)到 330~550時(shí)間點(diǎn)分別為2014年、2016年。盡管戶均車(chē)輛擁有量跟小區(qū)的車(chē)位配比率的關(guān)系,在入住率高低、小區(qū)的差異性等各種因素影響下,不會(huì)對(duì)等,但是設(shè)計(jì)應(yīng)從不利因素出發(fā),也即是說(shuō),居住小區(qū)的停車(chē)位比率,至少應(yīng)在100%以上。

表3 去了世界部分國(guó)家每千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量(前20)統(tǒng)計(jì)表

由于地域上的差異性,各地的建筑設(shè)計(jì)部門(mén)因?yàn)閷?duì)未來(lái)的交通量增長(zhǎng)情況不夠重視,在居住區(qū)的車(chē)位配比設(shè)計(jì)中缺少科學(xué)分析預(yù)測(cè),隨意性極大,開(kāi)發(fā)商一般只注重建筑的外形、戶型及景觀綠化,房子賣(mài)完了事,很少顧及幾年后住戶的生活要求。從接觸過(guò)的工程資料統(tǒng)計(jì),只有少量小區(qū)配車(chē)率較高,但也只在85%左右,一般小區(qū)較低,低的甚至僅為45%。這也造成了不少居住小區(qū)在交付入住后,短期內(nèi)便陷入停車(chē)位捉襟見(jiàn)肘的窘境。鑒于此,在居住區(qū)內(nèi)的市政路網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮在通車(chē)道路上單側(cè)設(shè)置停車(chē)位的可能,在不大量增加道路用地的前提下,提高道路的利用率,增加車(chē)輛停車(chē)的空間。

4 增加居住區(qū)內(nèi)停車(chē)位數(shù)量的方法

4.1 改善道路橫斷面寬度

城市居住區(qū)內(nèi)的車(chē)輛主要以家庭用的轎車(chē)為主,大部分家用轎車(chē)的橫向?qū)挾然驹?776 mm及以下,測(cè)算時(shí)按照1.8 m計(jì)。考慮到車(chē)輛駕駛?cè)藛T的熟練程度不同,小區(qū)內(nèi)部行駛車(chē)輛緩慢交匯時(shí),相互間距離按照下述數(shù)據(jù)確定:車(chē)輛之間距離不小于0.3 m,車(chē)輛輪胎與兩側(cè)側(cè)石間距在0.15~0.3 m之間。據(jù)此,在預(yù)留道路一側(cè)停車(chē)時(shí),用地緊張路段道路最小寬度應(yīng)不低于4.2 m(0.15+1.8+0.3+1.8+0.15),用地寬裕的路段應(yīng)不低于 4.5 m(0.3×3+1.8×2)(見(jiàn)圖 1)。

4.2 路網(wǎng)的環(huán)通設(shè)置

以往許多居住小區(qū)在路網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí),習(xí)慣于樹(shù)狀布局,主路分出次路,次路分出支路,支路為末端道路,也即是常說(shuō)的宅前路,設(shè)計(jì)中多數(shù)為斷頭路。在私家車(chē)未曾大量普及時(shí),因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)的進(jìn)出對(duì)路網(wǎng)的要求不高,樹(shù)狀路網(wǎng)的設(shè)計(jì)方式是比較符合非機(jī)動(dòng)車(chē)特點(diǎn)的,既保障了居住單元一定的私密性,也在一定程度上減少了硬化面積,增加了居住區(qū)的綠地率。在現(xiàn)狀私家車(chē)大量普及的前提下,居住區(qū)路網(wǎng)設(shè)計(jì)也必須根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整,最重要的一條即是所有通車(chē)的路網(wǎng)要求連通,形成環(huán)路。路網(wǎng)連通后,不必為車(chē)輛原地掉頭而特意設(shè)置回車(chē)場(chǎng),可以選擇繞行掉頭,也為道路單向組織交通、一側(cè)設(shè)置停車(chē)位提供了方便。因?yàn)閿囝^形式的道路,寬度較小,往往在停了一輛車(chē)后,其他車(chē)子就難以停進(jìn)。因此,從這個(gè)角度理解,通車(chē)道路的環(huán)通設(shè)計(jì)在很大程度上增加了道路的停車(chē)空間。

4.3 改善路網(wǎng)線型

很多居住區(qū)路網(wǎng)前期規(guī)劃設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)人員經(jīng)常會(huì)借用景觀的設(shè)計(jì)手法和理念,在道路上大量運(yùn)用曲線元素,以增加景觀效果,達(dá)到曲徑通幽處的目的。但是過(guò)多的曲線,特別是小半徑的曲線,會(huì)嚴(yán)重影響停車(chē)位在路側(cè)的設(shè)置,這也是變相降低了道路的利用率。因此,對(duì)于某些配車(chē)率設(shè)置較低的居住區(qū),在后期市政道路設(shè)計(jì)時(shí)候,應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地降低路網(wǎng)上圓曲線的使用量,線型上多采用直線段和大半徑曲線,盡最大可能為路側(cè)停車(chē)留足余地。

4.4 停車(chē)位與綠化設(shè)計(jì)相結(jié)合

在居住區(qū)用地面積較小,或者路網(wǎng)難以展開(kāi)的路段,可以將停車(chē)位與綠化設(shè)計(jì)相結(jié)合來(lái)處理,停車(chē)位不做硬化鋪裝,而路側(cè)的綠化帶換成植草磚種植小草與喬木混種的方式。當(dāng)與道路垂直方向設(shè)置停車(chē)位時(shí),在6 m徑深范圍內(nèi)的綠化帶,全部改成植草磚,其中撒播草籽,喬木以橫向4 m、縱向2 m的間距種植,布成樹(shù)陣(見(jiàn)圖2)。

當(dāng)車(chē)輛在道路橫向側(cè)停車(chē)時(shí),將2.5 m徑深范圍內(nèi)的綠化帶改成植草磚,而喬木以單排布置,中心距7 m(見(jiàn)圖3)。

5 工程實(shí)例

圖4為某地一小區(qū)的建筑總平面圖,其用地面積約為3.2 hm2,住宅總套數(shù)為342套,配置的停車(chē)位為199個(gè),其中室內(nèi)121個(gè),室外78個(gè),綠地率為31%。該小區(qū)總的車(chē)位配比率為58.2%。該小區(qū)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)由四類道路組成,第一類是圖中粗虛線表示的主路,主路寬6 m,兼做消防通道,西北角進(jìn)出口平常封閉;第二類是次粗的虛線,為宅后室內(nèi)停車(chē)位的進(jìn)出通道,其寬度從5.5 m~6.5 m不等;第三類是粗實(shí)線,為環(huán)通道路,寬3.5 m;第四類是宅前進(jìn)戶道,寬3.5 m。

結(jié)合前述章節(jié)的分析,在停車(chē)位不足的前提下,該路網(wǎng)有以下幾個(gè)問(wèn)題需要調(diào)整:(1)宅后車(chē)輛進(jìn)出通道寬度不一,5.5 m~6.5 m的寬度過(guò)大,調(diào)整為5.0 m;(2)環(huán)通道路全線寬為3.5 m,寬度略小,調(diào)整為4.0 m;(3)宅前進(jìn)戶道路全部為盡端路,寬度為3.5 m。設(shè)計(jì)中將進(jìn)戶道路與外圍路連通,道路寬度改為4.0 m,路網(wǎng)調(diào)整后,在室外停車(chē)位不增加的情況下,道路上可通過(guò)畫(huà)線設(shè)置的停車(chē)位,新增加了近86個(gè)(見(jiàn)圖5)。而原路網(wǎng)中的主路兩側(cè)局部路段可以設(shè)置停車(chē)位,宅后車(chē)輛進(jìn)出道路的兩端等部位也可以設(shè)置停車(chē)位,合計(jì)約54個(gè),總計(jì)路網(wǎng)調(diào)整后該居住內(nèi)可設(shè)置的停車(chē)位達(dá)339個(gè),車(chē)位配比率為99.1%,基本能滿足小區(qū)居住成熟后的使用要求。而相應(yīng)調(diào)整后的綠地率增加至37.8%,較原規(guī)劃要高,總的來(lái)說(shuō),該路網(wǎng)的調(diào)整,既改善了使用性能,也提高了美觀性能。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)調(diào)整居住區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和道路橫斷面的寬度,來(lái)開(kāi)辟新的停車(chē)空間,這一方法,不但對(duì)于新建的居住小區(qū)有著較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義,對(duì)于老的居住小區(qū)的路網(wǎng)改造,也有較好的借鑒作用。但是,從某種意義上說(shuō),這是典型的亡羊補(bǔ)牢舉措。只有在前期方案設(shè)計(jì)階段提高停車(chē)位配比率,才是解決居住區(qū)停車(chē)難問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

參考方獻(xiàn)

[1]GB50096-1999,住宅設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB50180-93,城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

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