城市居住區(qū)內(nèi)道路設(shè)計(jì)與停車(chē)位的處理

阮鐵鋒，孫海明

（中國(guó)聯(lián)合工程公司，浙江杭州 310014）

1 機(jī)動(dòng)車(chē)近年來(lái)發(fā)展情況

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局每年發(fā)布的資料，對(duì)我國(guó)2005年至2009年度的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，匯總?cè)绫?所列。

表1 我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量統(tǒng)計(jì)表

通過(guò)表1的數(shù)據(jù)分析，近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)量比較平穩(wěn)，基本維持在15%左右，而機(jī)動(dòng)車(chē)中私車(chē)、轎車(chē)的比重逐年增大，特別是私家轎車(chē)，每年的增長(zhǎng)量基本在30%左右，其比量已經(jīng)從2006年的23.0%，增長(zhǎng)到了2009年的34.2%。相對(duì)來(lái)說(shuō)，城市私家轎車(chē)的增長(zhǎng)率及擁有率遠(yuǎn)比農(nóng)村地區(qū)為高，因此，從全國(guó)平均角度看，城市小區(qū)內(nèi)的停車(chē)問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。

杭州作為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的大城市，其車(chē)輛增長(zhǎng)情況根據(jù)杭州市統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，匯總?cè)绫?所列。

因?yàn)槿鄙?009年詳細(xì)的數(shù)據(jù)，市區(qū)千人擁有量根據(jù)2007年度、2008年度的機(jī)動(dòng)車(chē)總量反推，2007年度、2008年度杭州市每千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量分別為 194.5、204.1，與市區(qū)比例分別為 1∶2.04、1∶1.83，按照同比增長(zhǎng)，2009年度比例為1∶1.64，則2009年市區(qū)千人擁有量為140.7。另外根據(jù)表1，全國(guó)2009年私轎的增長(zhǎng)率為33.8%，依此計(jì)算，扣除人口增長(zhǎng)的因素，杭州市區(qū)2009年度每千人擁有量應(yīng)不小于33.5%，則2009年市區(qū)千人擁有量為149.1。

綜合以上兩個(gè)數(shù)據(jù)，平均后推算得杭州市區(qū)2009年千人擁有量為144.9，戶均0.43輛。

表2 杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量統(tǒng)計(jì)表

2 主要發(fā)達(dá)國(guó)家每千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量

根據(jù)有關(guān)資料，世界發(fā)達(dá)國(guó)家每千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量（前20）見(jiàn)表3所列。

世界汽車(chē)生產(chǎn)主要以轎車(chē)為主，轎車(chē)產(chǎn)量約占汽車(chē)總產(chǎn)量的3/4，在發(fā)達(dá)國(guó)家中轎車(chē)的擁有量基本可以套用該比例，扣除其他公車(chē)等因素，加上發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)增長(zhǎng)趨于平緩，從表3可以看出，發(fā)達(dá)國(guó)家私家車(chē)每千人擁有量基本在330～550之間。

3 目前居住區(qū)車(chē)位配比率設(shè)計(jì)中存在的不足

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)步上升的大背景下，保守估計(jì)，各大城市的每千人私家車(chē)的擁有量，必然會(huì)逐步達(dá)到表3所列的數(shù)據(jù)，之后趨于緩和。以杭州為例，2009年度千人私家車(chē)擁有量為144.9，戶均0.43輛，當(dāng)千人私家車(chē)擁有量在達(dá)到330～550時(shí)，相應(yīng)戶均為0.98-1.63輛。近3 a我國(guó)私家轎車(chē)年均增長(zhǎng)率為31.4%，最低增長(zhǎng)率為27.9%，杭州市后續(xù)幾年以此增長(zhǎng)率計(jì)算，千人私家車(chē)擁有量在達(dá)到 330～550時(shí)間點(diǎn)分別為2014年、2016年。盡管戶均車(chē)輛擁有量跟小區(qū)的車(chē)位配比率的關(guān)系，在入住率高低、小區(qū)的差異性等各種因素影響下，不會(huì)對(duì)等，但是設(shè)計(jì)應(yīng)從不利因素出發(fā)，也即是說(shuō)，居住小區(qū)的停車(chē)位比率，至少應(yīng)在100%以上。

表3 去了世界部分國(guó)家每千人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量（前20）統(tǒng)計(jì)表

由于地域上的差異性，各地的建筑設(shè)計(jì)部門(mén)因?yàn)閷?duì)未來(lái)的交通量增長(zhǎng)情況不夠重視，在居住區(qū)的車(chē)位配比設(shè)計(jì)中缺少科學(xué)分析預(yù)測(cè)，隨意性極大，開(kāi)發(fā)商一般只注重建筑的外形、戶型及景觀綠化，房子賣(mài)完了事，很少顧及幾年后住戶的生活要求。從接觸過(guò)的工程資料統(tǒng)計(jì)，只有少量小區(qū)配車(chē)率較高，但也只在85%左右，一般小區(qū)較低，低的甚至僅為45%。這也造成了不少居住小區(qū)在交付入住后，短期內(nèi)便陷入停車(chē)位捉襟見(jiàn)肘的窘境。鑒于此，在居住區(qū)內(nèi)的市政路網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮在通車(chē)道路上單側(cè)設(shè)置停車(chē)位的可能，在不大量增加道路用地的前提下，提高道路的利用率，增加車(chē)輛停車(chē)的空間。

4 增加居住區(qū)內(nèi)停車(chē)位數(shù)量的方法

4.1 改善道路橫斷面寬度

城市居住區(qū)內(nèi)的車(chē)輛主要以家庭用的轎車(chē)為主，大部分家用轎車(chē)的橫向?qū)挾然驹?776 mm及以下，測(cè)算時(shí)按照1.8 m計(jì)。考慮到車(chē)輛駕駛?cè)藛T的熟練程度不同，小區(qū)內(nèi)部行駛車(chē)輛緩慢交匯時(shí)，相互間距離按照下述數(shù)據(jù)確定：車(chē)輛之間距離不小于0.3 m，車(chē)輛輪胎與兩側(cè)側(cè)石間距在0.15～0.3 m之間。據(jù)此，在預(yù)留道路一側(cè)停車(chē)時(shí)，用地緊張路段道路最小寬度應(yīng)不低于4.2 m（0.15+1.8+0.3+1.8+0.15），用地寬裕的路段應(yīng)不低于 4.5 m（0.3×3+1.8×2）(見(jiàn)圖 1)。

4.2 路網(wǎng)的環(huán)通設(shè)置

以往許多居住小區(qū)在路網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，習(xí)慣于樹(shù)狀布局，主路分出次路，次路分出支路，支路為末端道路，也即是常說(shuō)的宅前路，設(shè)計(jì)中多數(shù)為斷頭路。在私家車(chē)未曾大量普及時(shí)，因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)的進(jìn)出對(duì)路網(wǎng)的要求不高，樹(shù)狀路網(wǎng)的設(shè)計(jì)方式是比較符合非機(jī)動(dòng)車(chē)特點(diǎn)的，既保障了居住單元一定的私密性，也在一定程度上減少了硬化面積，增加了居住區(qū)的綠地率。在現(xiàn)狀私家車(chē)大量普及的前提下，居住區(qū)路網(wǎng)設(shè)計(jì)也必須根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，最重要的一條即是所有通車(chē)的路網(wǎng)要求連通，形成環(huán)路。路網(wǎng)連通后，不必為車(chē)輛原地掉頭而特意設(shè)置回車(chē)場(chǎng)，可以選擇繞行掉頭，也為道路單向組織交通、一側(cè)設(shè)置停車(chē)位提供了方便。因?yàn)閿囝^形式的道路，寬度較小，往往在停了一輛車(chē)后，其他車(chē)子就難以停進(jìn)。因此，從這個(gè)角度理解，通車(chē)道路的環(huán)通設(shè)計(jì)在很大程度上增加了道路的停車(chē)空間。

4.3 改善路網(wǎng)線型

很多居住區(qū)路網(wǎng)前期規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員經(jīng)常會(huì)借用景觀的設(shè)計(jì)手法和理念，在道路上大量運(yùn)用曲線元素，以增加景觀效果，達(dá)到曲徑通幽處的目的。但是過(guò)多的曲線，特別是小半徑的曲線，會(huì)嚴(yán)重影響停車(chē)位在路側(cè)的設(shè)置，這也是變相降低了道路的利用率。因此，對(duì)于某些配車(chē)率設(shè)置較低的居住區(qū)，在后期市政道路設(shè)計(jì)時(shí)候，應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地降低路網(wǎng)上圓曲線的使用量，線型上多采用直線段和大半徑曲線，盡最大可能為路側(cè)停車(chē)留足余地。

4.4 停車(chē)位與綠化設(shè)計(jì)相結(jié)合

在居住區(qū)用地面積較小，或者路網(wǎng)難以展開(kāi)的路段，可以將停車(chē)位與綠化設(shè)計(jì)相結(jié)合來(lái)處理，停車(chē)位不做硬化鋪裝，而路側(cè)的綠化帶換成植草磚種植小草與喬木混種的方式。當(dāng)與道路垂直方向設(shè)置停車(chē)位時(shí)，在6 m徑深范圍內(nèi)的綠化帶，全部改成植草磚，其中撒播草籽，喬木以橫向4 m、縱向2 m的間距種植，布成樹(shù)陣（見(jiàn)圖2）。

當(dāng)車(chē)輛在道路橫向側(cè)停車(chē)時(shí)，將2.5 m徑深范圍內(nèi)的綠化帶改成植草磚，而喬木以單排布置，中心距7 m（見(jiàn)圖3）。

5 工程實(shí)例

圖4為某地一小區(qū)的建筑總平面圖，其用地面積約為3.2 hm2，住宅總套數(shù)為342套，配置的停車(chē)位為199個(gè)，其中室內(nèi)121個(gè)，室外78個(gè)，綠地率為31%。該小區(qū)總的車(chē)位配比率為58.2%。該小區(qū)的路網(wǎng)設(shè)計(jì)由四類道路組成，第一類是圖中粗虛線表示的主路，主路寬6 m，兼做消防通道，西北角進(jìn)出口平常封閉；第二類是次粗的虛線，為宅后室內(nèi)停車(chē)位的進(jìn)出通道，其寬度從5.5 m～6.5 m不等；第三類是粗實(shí)線，為環(huán)通道路，寬3.5 m；第四類是宅前進(jìn)戶道，寬3.5 m。

結(jié)合前述章節(jié)的分析，在停車(chē)位不足的前提下，該路網(wǎng)有以下幾個(gè)問(wèn)題需要調(diào)整：（1）宅后車(chē)輛進(jìn)出通道寬度不一，5.5 m～6.5 m的寬度過(guò)大，調(diào)整為5.0 m；（2）環(huán)通道路全線寬為3.5 m，寬度略小，調(diào)整為4.0 m；（3）宅前進(jìn)戶道路全部為盡端路，寬度為3.5 m。設(shè)計(jì)中將進(jìn)戶道路與外圍路連通，道路寬度改為4.0 m，路網(wǎng)調(diào)整后，在室外停車(chē)位不增加的情況下，道路上可通過(guò)畫(huà)線設(shè)置的停車(chē)位，新增加了近86個(gè)（見(jiàn)圖5）。而原路網(wǎng)中的主路兩側(cè)局部路段可以設(shè)置停車(chē)位，宅后車(chē)輛進(jìn)出道路的兩端等部位也可以設(shè)置停車(chē)位，合計(jì)約54個(gè)，總計(jì)路網(wǎng)調(diào)整后該居住內(nèi)可設(shè)置的停車(chē)位達(dá)339個(gè)，車(chē)位配比率為99.1%，基本能滿足小區(qū)居住成熟后的使用要求。而相應(yīng)調(diào)整后的綠地率增加至37.8%，較原規(guī)劃要高，總的來(lái)說(shuō)，該路網(wǎng)的調(diào)整，既改善了使用性能，也提高了美觀性能。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)調(diào)整居住區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和道路橫斷面的寬度，來(lái)開(kāi)辟新的停車(chē)空間，這一方法，不但對(duì)于新建的居住小區(qū)有著較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于老的居住小區(qū)的路網(wǎng)改造，也有較好的借鑒作用。但是，從某種意義上說(shuō)，這是典型的亡羊補(bǔ)牢舉措。只有在前期方案設(shè)計(jì)階段提高停車(chē)位配比率，才是解決居住區(qū)停車(chē)難問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

參考方獻(xiàn)

[1]GB50096-1999,住宅設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB50180-93,城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[S].