鋸齒形巴士車道邊設計

鄭 晨

（上海市政工程設計研究總院，上海市200092）

0 前言

一般公交、長途巴士樞紐站車輛停靠的方式主要有兩種：平行式停靠及直線式停靠，分別如圖1、圖2所示。本文通過分析此類車道邊所存在的問題，提出能夠兼顧服務效率與運營安全的鋸齒形巴士車道邊的設計，為國內綜合性交通樞紐、公交、長途樞紐站等的建設提供可借鑒的設計方案。

1 普通直線停靠車道邊的分析

平行式停靠車道對場地幅面要求較高，多用于獨立的停車場地，如長途汽車站。直線式停靠車道多用于為大型客流集散場所(例如機場、火車站等交通樞紐)配套建設的公交、長途巴士服務站，一般適合狹長形場地布置。

直線式停靠方式存在兩點不足：

第一，當停靠車道的車位固定時，若要滿足車輛既能一次駛入車位又能一次駛出車位 (不經過倒車)，按常規巴士車身長度12 m計算，需要約20 m長的停靠位(12 m停車位+8 m緩沖區)。即使如此，車輛入位時對司機的技術要求也較高，如圖3所示。若要節省用地，增加車位，每個停靠位最小長度可縮減至16 m(12 m停車位+4 m緩沖區)，但車輛需要經過倒車入位，如圖4所示。這樣的方式對車道邊日常服務效率與通行安全均不利。

第二，當停靠車道的車位不固定時，可能產生如下情況：

（1）前后車間距過近致使中間車輛暫時無法駛離車位，如圖5中由于B、D車輛間距過緊，致使C車無法駛離車位；

（2）前后車間距較大但不足以停靠第三輛車，第三輛只能尋求下一個合適的停入位，如圖5中D、E車輛間距較大，但小于F車最小倒車入位距離；

（3）前候車間距較大但不足以停靠第三輛車，但第三輛車因估計不足或強行駛入該停車位，致使車位停留在緩沖車道內，將嚴重影響通行安全與通行效率，如圖6中的F車輛無法完全入位。

以上兩類情況所出現的五種問題會降低車道邊服務效率或車道邊的利用率。

2 鋸齒形巴士車道邊的特點

為解決直線式車道邊所存在的問題，參考交通設施發達國家和地區的建設經驗，考慮將平行式與直線式停靠的特點整合優化形成鋸齒形車道，它能夠：

（1）保證車道邊資源充分利用，節省空間；

（2）滿足車輛一次駛入、駛出，不經過倒車，使用便捷；

（3）有利于車輛有序組織，固定車位，杜絕亂停車現象，為各種集散場所提供高效、安全的旅客承載服務。

圖7所表示的是適合巴士車輛停靠的鋸齒形車道，當B、D停車位為滿時，巴士車輛也可方便地駛入C停車位，在同樣的情況下，巴士車輛也可方便地駛離C停車位，整個過程不須經過倒車，車身外廓不會侵入過境車道。

3 鋸齒形巴士車道邊幾何設計

（1）便捷安全型巴士車道邊由通過及緩沖車道、鋸齒形停靠車道、人行道三部分組成。停靠車道的道路邊線采用鋸齒形設計，車輛停靠時與鋸齒形邊緣平行，進出車位時的行車軌跡單一，可方便進出車位，同時不影響通過車道的車輛通行。

（2）鋸齒形巴士車道邊一般至少由2條車道組成，1條通過車道和1條停靠車道；為提高通行效率，建議設置3條車道，1條通過車道、1條緩沖車道(提供車輛駛入、駛出過度)和1條停靠車道。為保證車輛駛入、駛出時外廓軌跡限制于緩沖車道內，緩沖車道最小寬度為3.5 m。

（3）鋸齒形停車位的停靠邊與駛離邊的交點對應人行道位置處寬度最窄，而該位置又集中了上下車緩沖空間和人行通道兩部分功能。最小寬度可參考下式確定：

B=S+P

式中：B——人行道最窄處寬度，m；

S——上下車緩沖空間所要求的最小寬度，若為上客點Smin=2 m，若為下客點Smin=2.5 m；

P——人行通道最小寬度，m(不足1 m的按1 m計)，其中P=N/1850，N為人行通道人流量(人/高峰小時)。

（4）鋸齒形巴士車道邊采用平行式與直線式停靠相結合的方式，將停車位按規定長度、角度設計成鋸齒形，能夠在滿足車輛便捷安全服務的要求的同時提高車道邊資源利用率。

巴士車輛的外廓尺寸如表1所列。

表1 巴士車輛外廓參數 (單位：m)

如圖8所示，巴士車輛駛離車位轉足方向，與路緣形成的安全駛離角度約為33°，同時按照車道寬度、車身長度并考慮一定的安全間距，確定AB水平邊長為14 m，BC斜邊長6.42 m。將此所形成的鋸齒形車道邊初步幾何形狀稍作旋轉，AC兩點置于路緣位置，確定AC投影長度19.7 m，如圖9所示。

從圖9可以看出，前后兩輛巴士的車側距離為1.25 m，而按實際行駛能力分析，此距離可縮減，相應BC也隨之縮減。

調整后的巴士駛出角度與幾何模型見圖10和圖11。

將圖11所列鋸齒形巴士車道邊幾何尺寸通過Autotrack車輛行駛軌跡模擬軟件建模模擬運行，可進一步優化尺寸，確定出鋸齒形巴士車道邊的各特征尺寸如圖12所示。車位投影長度為18.3 m，鋸齒角147°，AB邊長13.86 m，投影長13.7 m，BC邊長5.06 m，投影長4.6 m。A點至相鄰車道邊線距離3.5 m，B點內移值為2.1 m。

4 結語

該鋸齒形車道邊設計方案已于2008年12月23日經過場地運行測試，各項參數能夠滿足相鄰車位占用情況下常規巴士車輛一次駛入駛出中間車位的空間需求，而且外廓尺寸限制于緩沖車道內，不侵入通過車道。

此外，該鋸齒形車道邊已應用于虹橋綜合交通樞紐快速集散系統工程、市政道路及配套工程有關巴士停靠車道邊的設計中，2010年3月已正式為集散客流提供服務。

隨著全國各城市的發展建設，綜合性交通樞紐、公交、長途巴士樞紐站的建設項目日益增多。本次研究設計的鋸齒形巴士車道邊具有廣泛的應用前景，并可通過設計參數的調整適用于其它各類車輛。