鐵路T梁鋼筋整體綁扎施工技術

鐘禎榮

1 工程概況

新建鐵路太原—中衛(wèi)(銀川)線,東起石太鐵路太原南站和榆次編組站,西至寧夏自治區(qū)的中衛(wèi)和銀川市,途經(jīng)山西省中西部、陜西省北部和寧夏自治區(qū)的東部,正線全長748.181 km;銀川聯(lián)絡線自定邊站引出,進入寧夏回族自治區(qū)銀川市永寧縣,在平吉堡站接軌至銀川站,線路長度為194.025 km。

榆次制梁場地處山西省晉中市榆次編組站附近,承擔預制太原南—清徐段橋梁的簡支 T梁《施工圖紙通橋(2005)2201》共998孔的任務,其中有32 m T梁934孔、24 m T梁64孔。梁場占地總面積約166畝。

2 設計標準

線路等級:Ⅰ級;正線數(shù)目:雙線;旅客列車行車速度:160km/h,預留200 km/h,橋涵均按200 km/h設計;設計活載:中—活載。通橋(2005)2201梁型雙線由4片梁組成,分別為2片邊梁,2片中梁。1片梁重達到了146 t多,每片梁的鋼筋將近8 t。

3 T梁鋼筋整體綁扎臺座設計

T梁鋼筋綁扎采用整體綁扎臺座設計,分為主體鋼筋綁扎、道碴槽鋼筋綁扎和輔助鋼管支架三大部分。

3.1 主體鋼筋綁扎部分

主體鋼筋綁扎部分由綁扎臺座、定位鋼管、定位角鋼模具三部分組成。

綁扎臺座一般高30 cm,長33 m,磚砌而成。通過預埋件把定位鋼管和定位角鋼模具聯(lián)系成為一個整體,同時也是主體鋼筋籠的承載平臺,如圖1所示。

定位鋼管上鉆孔穿插定位鋼筋,承載通長水平筋,可以有效的控制架立鋼筋的垂直度和水平筋的間距和順直度,如圖2所示。

定位角鋼模具是在角鋼上開槽口,通過定位槽口可以有效的控制套子筋和通長筋的間距和順直度。

3.2 道碴槽鋼筋綁扎部分

道碴槽鋼筋綁扎部分包括支撐槽鋼和定位角鋼模具兩部分。

支撐槽鋼對定位角鋼模具具有承載作用,定位角鋼可以固定在支撐槽鋼上面。

定位角鋼模具是在角鋼上開槽口,通過定位槽口可以有效的控制橋面筋和通長筋的間距和順直度,如圖3所示。

3.3 輔助鋼管支架部分

輔助鋼管支架部分是通過鋼管支架連接,將道碴槽鋼筋綁扎部分托舉起來,與主體鋼筋綁扎部分聯(lián)系成為一個立體結構的整體。同時也為道碴槽鋼筋綁扎時,提供一個操作平臺,如圖4所示。

4 前期準備

4.1 物資儲備

物資儲備主要有鋼管、角鋼、槽鋼、預埋件、扣件、木板等。

4.2 設備配置

設備配置主要設備有電焊機、鉆孔機、切割機、氣割、經(jīng)緯儀等。

4.3 技術準備

抽派技術人員專人負責整個綁扎臺座的施工。進行施工前的技術交底、過程中的施工控制,施工后的質量檢查。

5 T梁鋼筋整體綁扎臺座的施工

1)施工基本要求。鐵路T梁的施工質量要求日益提高,鋼筋保護層精度要求為+5.0 mm。這就決定了鋼筋綁扎臺座的定位角鋼加工精度為±2 mm,整體拼裝控制精度為+3.0 mm。

2)施工放線。在施工放線之前,將場地進行整平硬化處理。然后將綁扎臺座和支架立管基礎進行定位放線。

3)桿件加工。將鋼管、槽鋼、角鋼根據(jù)圖紙加工要求,分別進行下料、鉆孔的工作。

4)綁扎臺座施工。根據(jù)施工放線,先進行綁扎臺座的施工。綁扎臺座由磚砌而成,需要嚴格控制預埋件的放置部位和臺座頂面標高。

5)輔助鋼管支架施工。將鋼管支架基礎提前挖好,埋設預埋件時嚴格控制預埋件頂面標高尺寸。基礎施工完畢以后進行立管的施工,在施工時需要一臺經(jīng)緯儀輔助測量,控制立管的垂直度。然后在立管的相應部位劃線,進行橫向和縱向鋼管的連接。

6)主體鋼筋綁扎部分的施工。綁扎臺座施工完畢后就可以進行定位角鋼和定位鋼管的安裝施工。在施工前需要將連接部位用墨斗進行放線,在施工中通過掛工程線的方法控制定位角鋼的結構尺寸。焊接要求牢靠。

7)道碴槽鋼筋綁扎部分的施工。輔助鋼管支架施工完畢后,首先進行支撐槽鋼的施工。在支架鋼管的焊接部位進行劃線,保證焊接牢靠、傾斜角度準確。然后將定位角鋼焊接在支撐槽鋼上,同樣要求進行掛線施工。

8)收尾工序的施工。將整個鋼筋綁扎臺座的鋼管、槽鋼、角鋼進行防銹處理,涂刷防銹漆,保證美觀大方、延長綁扎臺座的使用壽命。在綁扎臺座的人行步道板部位進行鋪設木板的施工,木板和鋼管支架需要鐵絲捆牢防滑,保證施工安全。

6 經(jīng)濟效益分析

榆次制梁場承擔著太中銀鐵路A1標段998孔梁的施工。采用整體式綁扎方案與以往分體式綁扎方案進行比較,占用場地減少,不需要將道碴槽鋼筋進行二次吊裝,減少了龍門吊的臺班使用和模板上二次連接、調整的工費,縮短了鋼筋入模的時間,提高了工效。對整體式綁扎方案和分體式綁扎方案經(jīng)濟費用進行比較,我制梁場采用整體式鋼筋綁扎臺座方案節(jié)約成本約120萬元,可減少工費、減輕工作強度,提高工作效率,社會效益和經(jīng)濟效益明顯。

7 推廣應用前景

T梁鋼筋整體綁扎的工藝相對于分體綁扎的工藝而言,整體剛性更好、不易變形,節(jié)約綁扎臺座占用場地,不用二次吊裝節(jié)約時間、節(jié)省工費,工藝的領先性和實用性已經(jīng)得到鐵道部質檢中心和太中銀鐵路公司相關專家和領導的認可,贏得了各方的好評。

目前國內鐵路建設大干快上,有許多的鐵路工程在今后幾年都要陸續(xù)開工。面對如此好的鐵路市場施工機遇,更需要開源節(jié)流,加強自身施工工藝和施工質量的提高。T梁鋼筋整體綁扎的施工工藝帶來的經(jīng)濟效益和文明施工形象都取得了有目共睹的成果,對我單位今后的鐵路建設的市場競爭力都是很大的提高,具有很大的推廣應用前景。