城市道路交叉口建筑形式初探

劉原平 張 靜

1 十字路口的現狀概括

如果說城市是一個面,那么道路就是這個面里面相互交錯的線,而十字路口是這些線的交叉點,雖然面積不大,但它作為人類活動的一個節點,同周圍廣大區域保持著密切的聯系,具有控制、調整和服務等機能。城市這個“面”,是需要它的內部有各種構成要素的相互協調和組合。

2 十字路口的研究定位

2.1 交叉路口的道路交通形式

1)平面交叉口的形式。平面交叉口的形式有十字形、T形、Y形、X形及環形交叉等。

無論是正交十字路口,還是斜交十字路口,其道路交叉口的通行能力都與路段的通行能力相協調。在平面交叉口處,為了行車安全,在視距三角形范圍內妨礙駕駛員視線的障礙物都做了相應的處理,或清除或退讓[1]。這點也符合了在建筑設計或規劃設計中對于道路紅線退讓作出的相應要求。

2)立體交叉口的形式。立體交叉口主要有菱形、苜蓿葉形、環形、十字路口形等幾種。

在設計立體交通形式時,各種形式立體交叉口的用地面積和規劃通行能力應符合法律的規定[2],在我國,一些較發達城市已經用各種立體交通取代了傳統的平面交通形式。

2.2 十字路口的建筑平面形式

一般而言,十字路口的建筑平面主要有開敞式、引入式、景觀圍合式三種。

開敞式空間的建筑平面形式大多是讓建筑設計在道路轉角處,相對于路口保留一部分開敞的空間,在這些公共空間里,可適當增加與道路的距離,擴大建筑的視距,形成可供人使用的開敞空間,同時也成為居民日常生活中用于行走和停留的疏散空間。開敞式空間分為底部后退式、轉角挖空式、低層挖空式等。一般而言,大多數十字路口周圍的建筑采用這種布局形式。

引入式空間的建筑平面形式主要是建筑在后退道路紅線的后面,在其對應的兩條道路上再開兩個出入口,為本棟建筑服務,一般都為商業建筑,它用這種方式,增加客流量,提升商業氛圍,擴大消費者的引入空間。另外,它也成為此建筑停車出入口,降低十字路口的道路交通負擔。這種形式分為角部通路式、角部引入式、中心引入式、橫縱引入式等。其中,角部通路式和中心引入式在現代建筑中使用較多。

景觀圍合空間的建筑平面形式則是除建筑本身外,在空閑的硬質鋪地上,設計綠化、小品等對建筑的入口進行標示。這種建筑平面形式在使用中,注重環境設計,它是開敞式空間與引入式空間的結合,在空間上講究圍合,容易為市民留下深刻的記憶,同時提升城市的品牌形象。它分為路口景觀圍合式、挖角景觀圍合式、角部景觀圍合式、低層景觀圍合式等。

2.3 十字路口的建筑立面形式

在道路交叉口處的建筑,其立面形式大多與道路的走向以及建筑的功能用途息息相關,通常采用以下幾種形式(見圖1)。

2.4 十字路口的建筑與道路的間距

在介紹建筑設計的教材和相關資料中,并沒有把十字路口的建筑平面形式單獨做成章節來講,但在我國及各個城市的城市規劃法規及條例中,都對建于城市道路兩邊的建筑提出了相關的要求,特別是后退道路紅線的距離。根據城市建筑規劃管理技術規定(以武漢為例),沿城市規劃道路新建建筑,其后退規劃道路紅線的最小距離應符合下列要求:建筑高度24 m以下的居住建筑后退規劃道路紅線不少于3 m;建筑高度24 m以下的居住建筑,建筑高度24 m以下的底層帶商業用房的建筑物及小型公共建筑后退規劃道路紅線不少于5 m等。

3 十字路口造成的問題及適應性方法與技術的研究

3.1 調查中國城市道路十字路口城市設計的現狀與不足

以武漢中山大道上幾個重點十字路口為例。作為中部發展較快速的武漢,由于兩江交匯形成三鎮鼎足的局面造成的橋梁發展,使城市的空間被較多的立體交通所貫通,加上正在熱火施工的地鐵及輕軌,也加劇了武漢的道路發展,而中山大道歷來是全部內街出入口與新市區聯絡以及通向橋口工業區的要道,也是漢口商業中心的要道[3](見表1)。

3.2 適應性方法與技術的分析研究

盡管立體交通形式日益增多,如輕軌、地鐵、高架橋,這些緩解工具紛紛展現在城市面貌中。可新的交通形式還未緩解道路的壓力,新增的交通形式又帶來了城市規劃的新問題。

表1 武漢中山大道上幾個重點十字路口

在現有的規劃模式下,空間規劃的問題出現許多“正確”的答案,卻很少有“完美”答案。如何在追求最大化效應的同時,提升城市空間的品質,我認為空間尺度才是還原城市交叉口空間效率和精神效應的關鍵。尺度是人類自身衡量客觀世界和主觀世界相關關系的一種準則[4]。在最佳尺度構成的空間中,“游移空間”是人們在使用和享受城市所形成的跨越——領地;打開——通路;識別——場所;理解——符號價值的連鎖反應。務必解決交叉口問題,是城市土地價值利益最大化和居民生活品質最佳化相結合的體現,它是一個帶有社會公益性質的社會設計,值得深思的建筑設計態度[5]。在現有的有限經濟條件下,最簡便、最經濟、最有效的建造途徑仍然還是“以人為本”的建筑思想,在設計人的最舒適尺度的條件下,采取優先原則。利用生態學的理論,整合“環境”及“資源”,尋找切實可行的好方案。簡單來說,就是采取折中式方案,而不是“正確的”“完美的”方案,經濟實惠、精打細算、精工細作,在受限制的條件下實現自然建造的表現邏輯[6]。

4 結語

在以上我所歸納的交叉口平面和立面形式中,景觀圍合空間的平面形式和留出廣場的立面形式越來越被城市規劃管理者和設計者所認可,同時,也成為城市交叉口的新寵。

“建筑的藝術是不能脫離了它的適用的問題和工程結構的問題而單獨存在的。適用、堅固、美觀之間存在著矛盾;建筑設計人員的工作就是要正確處理它們之間的矛盾,求得三方面的辨證的統一。明顯的是,在這三者之中,適用是人們對建筑的主要要求”。這就需要城市規劃師和建筑設計師們掌握更多學科的專業知識,在分析和比較中,完成設計的最優化方案。

[1]CJJ 37-90,城市道路設計規范[S].

[2]GB 50220-95,城市道路交通規劃設計規范[S].

[3]武漢市城市規劃管理局.武漢市城市規劃志[M].武漢:武漢出版社,2005.

[4]段漢明.建筑的尺度與時空特征[J].新建筑,2000(5):12-20.

[5]邱書杰.作為城市公共空間的城市街道空間規劃策略[J].建筑學報,2007(3):39-40.

[6]徐衛國,盧向東.走出傳統的設計課程范式[J].新建筑,2005(3):70-71.

[7]梁思成.拙匠隨筆[M].北京:中國建筑工業出版社,1991.