提高礦區鐵路經營效益之淺見

□陳麗君 蘇永峰

鄭州煤業集團鐵運處作為煤炭企業專用鐵路運輸單位，在多年的實踐中不斷探索提高效益的新途徑。在資源量受到限制的情況下，鐵運處通過內部科學規范的管理，采取各種有效措施，最大限度地減少油耗支出，同時積極開辟貨源，降低鐵路運輸成本，提高經營效益，實現企業鐵路的可持續發展。鄭州煤業集團鐵運處位于蜿蜒的丘陵地帶，東接京廣，西通焦支，正線長49公里，站線長17公里，主要承擔內部3個國有煤礦的煤炭運輸任務。特定的地理位置和有限的資源量限定了鐵運處的發展空間。為求生存、謀發展，近年來，鐵運處在經營管理上采取了一系列行之有效的措施，取得了顯著成績。

一、加強油耗控制，降低變動成本

內燃機車的用油是鐵路運輸過程中非常重要的一項變動成本，它與運量呈線性關系。降低單位運輸油耗，可以給企業帶來可觀的經濟效益。近年來，圍繞這一課題，鐵運處先后制定了《油料競標采購管理規定》和《機車油耗考核獎懲制度》等具體管理辦法，使油耗單位變動成本穩中有降。采取的具體措施如下：

1.對機車的各種用油采取公開招標、集中采購的方式，采購價格要進行公示，從而有效降低了油料的采購成本，僅此一項每年即可節約資金40萬元。

2.加強機車乘務員操作技能的培訓，每半年請高校的專家對乘務員進行一次培訓，讓乘務員從理論上掌握機車運行速度與耗油量大小的關系，并在實踐中實現機車運行與耗油的最佳結合。

3.制定《機車油耗考核獎懲制度》，實行單機考核，節獎超罰，充分調動乘務員工作的積極性。

4.加大線路綜合維修的力度，提高線路質量，保證機車安全快速運行。

以上措施的實施，使單位油耗變動成本由0.0312元/噸公里下降到0.0288元/噸公里。

二、壓縮貨車在礦停留時間，加速車輛的周轉

貨車停留時間是一項經濟指標，壓縮停時不僅可以提高生產效率，而且減少了貨車延時費的支出。為認真做好這項工作，切實將貨車停時降到最低點，鐵運處于2002年初制定了《延時費考核獎懲辦法》，以此激勵職工的工作積極性，并在實施過程中不斷修訂完善，使貨車的延時穩中有降。具體措施如下：

1.抽調精干人員成立貨車延時考核小組，查定運輸各環節的時間標準。

2.充分考慮鐵路的大聯動性質，強化內部管理，把貨車停時考核由過去單純對車務部門拓展到車、機、工、電、輛五大部門，并針對各工種特點側重考核。如考核調度室的日班計劃兌現、機車運用；車務部門的行車組織水平、裝卸車速度和質量；機務部門的待機時間和速度；工務部門的施工慢行和到達路料卸車；電務部門的設備故障影響；車輛部門的檢車速度和對故障車的處理情況等。

3.根據實際測定的延時基數，提取相應的節約延時獎，同時要求各有關單位制定出相應的考核細則，以充分發揮該專項獎的作用。

4.積極主動與國鐵聯系，及時調整列車運行圖，快速實現交重接空的對口交接。

5.優化資源配置，努力實現各工種技術作業平行進行，以減少各作業環節間的等待時間。

6.定期召開延時考核會議，發布考核結果，下發《延時考核通報》，及時兌現獎罰。

鐵運處采取的各項措施，有效加快了鐵路車輛在礦區鐵路內的周轉速度，杜絕了冷車、死車現象。

2002年～2009年上半年貨車平均停時及有關指標一覽表

三、積極拓寬多種運營渠道

1.礦區鐵路面臨著大礦資源量相對較少，但礦區鐵路沿線小煤礦和耐火材料廠較多的問題。為使礦區鐵路實現可持續發展，鐵運處積極開拓地方運量，先后協助地方修建站臺6個，并幫助貨主協調車皮計劃，提供優質服務。自2002年以來，地方站臺運量逐年增長，到2008年地方站臺運量已達到100萬噸，取得了可觀的經濟效益。目前，地方站臺已成為鐵運處的主要經濟增長點之一。

2.鐵運處東接京廣，西通焦支，原來車輛只能從東走京廣南下。自2005年起，隨著焦支線的開通，鐵運處積極與登封鐵路分公司合作，使運輸計劃在單一的東進東出基礎上，又增加了東進西出、西進西出。目前，年西出運量已達到60萬噸，經濟效益十分可觀。

上述幾項重要經營舉措，大大降低了企業的運輸成本，減少了企業的支出，同時拓展了企業新的經濟增長點，使鐵運處步入良性發展的軌道。