多余的“避難所”

徐立新

丘吉爾瀑布水電站是當今世界上最偉大的建筑工程之一。與一般水電站不同的是,丘吉爾瀑布水電站所有的控制室都在地下300米深處。由于建造時匯集了全世界最尖端的建筑學專家和技術人員,水電站的各項安全保護設施可謂是盡善盡美,以確保能抵御住任何人類已知的意外和災難。

但就在整個工程幾近完工時,水電站的一位工程師卻在例行檢查中無意間聽到一個施工工人說,如果出現更大的災難,所有的防護措施都無效了,里面的人該怎么逃生?

這本是一句無心的話,因為所有人都知道,如此精良的水電站,是很難出現意外的。它可以抵擋一切重大事故的發生,比如勢不可當的洪水或者火災。

但是,這個微小的聲音還是很快傳到了工程總部那里。工程總部立即召開會議,設計部門首先帶頭自我批評,表示當初設計時的確沒有考慮到“出乎我們意料之外”的不可抗拒的災難。如果到那時真有這種災難,水電站地下的工作人員的確只能坐以待斃。

最終,他們決定在控制室的出口旁放一臺緊急“逃生巴士”。這輛“逃生巴士”需要一天24小時、一周7天隨時待命,沒有任何休息時間,而且每天都要檢修一次,雷打不動,以防發生故障,影響了緊急情況下的逃生。

放置逃生車似乎已經是杞人憂天、多余之舉了。但是,多余之舉沒有就此打住。設計師們又開始捫心自問,如果發生意外,地下控制室的人員被燃燒起來的火或者煙霧圍困住,上不了巴士,又該怎么辦?

最終拿出的解決辦法是,開鑿出一個臨時“避難所”,與控制室相連。即便這個新增的項目幾乎要改動整個已快完工的控制室。

臨時“避難所”建好后,里面放了足夠多的補給,能夠保證15個人在里面待上一個月。里面除了有食物外,睡覺和洗浴等設施也一應俱全。平時,臨時“避難所”里的食物和補給會定期更換,好讓其始終保持新鮮。

正如當初一些人所認為的那樣,“逃生巴士”和臨時“避難所”完全就是多余。自運行以來,丘吉爾瀑布水電站從未發生一起事故和意外,牢固的保護設施讓它在一次又一次的洪水突襲中安然無恙。

既然起不到作用,“逃生巴士”和臨時“避難所”就應該撤掉了。但事實上,歷屆水電站的管理者們都從未有過要撤走它們的想法,而是嚴格地按照當初所制定的規定和制度,一絲不茍地按時檢修“逃生巴士”,照料打理臨時“避難所”。

而關于“逃生巴士”和臨時“避難所”的這些規定和制度,都是在丘吉爾瀑布水電站正式啟用的那一年——1971年制定的。

(月月鳥摘自《知識窗》)