唇口型艉軸密封系統中與后密封油柜有關的幾個錯誤認識的糾正

在艉軸密封的施工實踐及與許多機務、輪機員的交流中,發現對后密封油柜的相關問題存在許多模糊和不正確的認識。對這一問題給予必要的解釋與糾正,對于更好地使用這一裝置,是有必要的。

首先,對于有后密封油柜的唇口型艉軸密封系統,經常會碰到船廠的主管打電話要求我們給機務解釋為何在密封換新后,壓油試驗出現大量的油外漏現象。在檢查了他們提供的系統圖之后,我們發現大部分問題是由于船方操作失誤,將艉軸密封后密封油柜加滿油且將油柜進出口閥打開導致。真正是船廠安裝問題導致的大量漏油幾乎沒有。導致錯誤操作的原因在于許多人簡單的將艉軸密封認為就是油封,油封就是封油的,這是對后密封油柜的誤解。

在如今許多船舶的艉軸密封系統上,都安裝了后密封油柜子系統,如圖 1所示。安裝這一子系統有如下幾個重要的作用:①改善 2#、3#環的潤滑;②降低施加在密封環上的過高壓力,避免密封環過度的磨損和過快老化;③避免在某些情況下,當艉軸管內的滑油滲漏時進入大海產生污染;④避免在某些情況下滲入的海水進入艉軸管內。

圖1 艉軸密封后密封油柜子系統圖

以圖 1艉軸密封系統為例:1#、2#密封環是水封,3#、3S#密封環是油封。

參考圖2,密封環的設計使其可以承受正面的壓力。由于密封環自身的彈性及所附的彈簧,密封環有一定的抱緊力作用在襯套上,這使得密封環也可以承受施加在其背面的非常輕微的壓力。

對于1#、2#密封環,由于設計功能是密封海水的,所以它們只能承受正面海水側的壓力。而對后密封油柜施加的較高壓力無從抵擋。如圖 2所示,當由后密封油柜的油頭產生的壓力作用在 2#密封環時,如果該壓力大于 2#密封環正面壓力與彈簧附加壓力之和時,2#密封環被后油柜的高油壓抬起,導致后油柜中的滑油經 2#密封環向外泄漏。隨后 1#密封環也將發生同樣的情況,結果就造成滑油由 1#、2#密封環向外泄漏。

圖2 密封環密封原理圖

在塢內時,由于 1#、2#密封環正面沒有海水壓力,如將閥 V1、V2打開而同時后密封油柜內又加滿油時,將會發生滑油向外滲漏事件。因此建議船員,當 2#、3#腔內加滿油時,密封環能夠使得油位不下降,則這一密封環就是處于一個合適的密封狀態。而閥 V1、V2只有在船舶下水后且水線不低于后密封油柜的油位高度時,才可打開。

在了解以上問題后,我們就容易糾正下面一個經常出現的錯誤。

船舶在海上航行一段時間后,有時會有輪機長報告船東說發現后密封油柜油位下降或是進水了,可能是新換的密封質量不好或已損壞。船舶進廠塢修時,船東會邀請我們為后密封做檢查。但是在滲漏試驗結束后,發現 2#密封環良好,無漏油現象。

在密封環都正常時,有兩種情況會導致后密封油柜油位下降:①海況,比如在海上風浪較大時,艉軸密封處的實際吃水將會很小甚至無吃水;②某些情況下吃水很淺,破壞了壓力的平衡。

同樣的原因,在這種情況下,密封環被反復的抬高又閉合的不斷循環中,會發生海水進入后密封油柜的狀況。

這就對應了安裝后密封油柜系統的第④個作用:避免在某些情況下滲入的海水進入艉軸管內。作為輪機員的標準操作,應該是在一個固定的間隔內,例如每一個月,檢查后密封油柜的狀態。如有部分的進水,應及時地打開泄放閥將柜內的海水排放出去,并及時地補充后密封油柜的滑油。