新能源驅動北京車展

周政華

新能源汽車是否搞得起來,主要看消費鼓勵政策、基礎設施、消費者認知三個因素

4月25日開幕的第11屆北京國際汽車博覽會正努力向世人證明,這里將成為全球新能源汽車的“首發(fā)”平臺。

成立19年來,北京國際汽車博覽會(以下簡稱北京車展)一直遭遇與中國汽車業(yè)同樣的煩惱:規(guī)模龐大,但缺乏核心競爭力。與底特律、紐約、東京、巴黎、日內瓦等國際五大車展相比,北京車展始終沒有形成鮮明特色,長期徘徊在第二梯隊。

本屆北京車展將主題確定為“暢想綠色未來”,則顯示出主辦方有意將新能源汽車作為新突破點,借機躋身國際一線車展。

新能源車扎堆“首發(fā)”

北京車展的這一雄心壯志,出乎意料地得到了國內外各大汽車廠商的響應。

在賓利汽車公司的展臺上,參觀人群把一臺白色的四座敞篷跑車圍得水泄不通,四處都是相機快門的咔嚓聲,還有晃眼的閃光燈。這款敞篷版歐陸超級跑車的最高時速超過300公里/小時,堪比飛馳在武廣高速鐵路上的動車組。

“極限性能與環(huán)保其實是可以兼得的。”賓利汽車中國業(yè)務總監(jiān)鄭順景對《中國新聞周刊》表示,這是賓利有史以來的第一臺使用生物燃料的車型。鄭順景透露,到2011年,80%的賓利車型將采用乙醇和汽油混合的生物燃料。

據(jù)賓利公司統(tǒng)計,2009年,賓利在中國全年售車421臺,中國也首次超越德國,成為僅次于美國和英國的賓利全球第三大市場。

繼2009年中國成為世界汽車產銷第一大國后,全球各大汽車廠商更加重視這塊新興市場,加緊在新能源汽車領域的跑馬圈地。目前新能源汽車還存在多種技術路線的混戰(zhàn),主要是油電混合、乙醇為代表的生物燃料、純電動等三類。北京車展上各廠商“首發(fā)車”均包含以上三類,呈現(xiàn)出多技術路線競爭格局。

不遺余力地在北京展示著最新新能源車型的,不僅僅是賓利這樣的豪華車品牌,其他的跨國汽車巨頭也紛紛“首發(fā)”新能源車。

此前遭遇“安全門”危機的豐田汽車公司,在北京車展上展示了一款名為FT-CH的混合動力車,這也是該款車型在亞洲的首次發(fā)布,而按照此前的慣例,首發(fā)地點則可能是日本東京。東京車展歷來被視為微型車和新能源汽車的潮流風向標,而未來它的市場地位有可能遭到北京車展的挑戰(zhàn)。

重新認真對待北京車展的還有德國廠商。大眾汽車公司這次也選擇把名為E-Up!的純電動概念車放在北京車展,作為亞洲首發(fā)。為表明對中國市場的重視,該公司董事會成員甚至集體出現(xiàn)在北京車展,對外公布大眾汽車的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,稱未來將有多款新能源汽車在一汽大眾、上海大眾和大眾的廣東新工廠投產。

對于本土作戰(zhàn)的民族品牌廠商而言,新能源汽車歷來被視為趕超國外汽車巨頭的難得機遇,家門口的舞臺自然不能錯過。

做電動單車起家的民企比亞迪公司在北京車展上,一口氣推出了3款混合動力車的全球首發(fā)。比亞迪公司是國內最早推廣電動汽油混合動力車的廠商之一,并宣稱掌握相關的電池關鍵技術。

比亞迪汽車銷售公司公關經(jīng)理楊昭介紹,目前比亞迪已經(jīng)與深圳市簽署協(xié)議,今年5月將交付100臺E6電動車給深圳公交集團試運行。楊昭向《中國新聞周刊》表示,E6充電后,能行駛300公里,為當前國內續(xù)航能力最強的純電動汽車。

國資背景的長安汽車公司為了強調新能源汽車的綠色環(huán)保,不僅所有工作人員都佩戴綠色領帶,而且參展的4款全球首發(fā)的混合動力汽車也全部為綠色油漆。

長安新能源汽車有限公司工程師劉太剛對《中國新聞周刊》表示,EV概念車電池將可以帶回家充電,通過快速充電模式能夠實現(xiàn)5～10分鐘內為電池充滿至少80%的電量。

此外,上汽、一汽、華晨等民族品牌汽車都在北京車展上展出了混合動力車型。

據(jù)北京車展主辦方統(tǒng)計,開幕當天,參展的50多家國內外汽車廠商推出了95臺新能源汽車,占整個車展展出車輛總數(shù)的近10%,規(guī)模之大,超乎預期,令北京車展主辦方“暢想綠色未來”的口號實至名歸。

廠商為何熱衷新能源汽車?

無論是“全球首發(fā)”,還是“亞洲首發(fā)”,抑或“中國版首發(fā)”,參展廠商們各種眼花繚亂的“首發(fā)”儀式,不僅僅是給北京車展面子,背后其實是看中了中國新能源汽車市場的潛力。

“歐美等主要國家汽車需求現(xiàn)在已經(jīng)飽和了。”中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所原首席分析師賈新光在接受《中國新聞周刊》記者采訪時表示,發(fā)達國家家庭大都擁有2臺以上的汽車,如果再讓他們買一臺新能源汽車難度很大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計表明,中國已經(jīng)在2009年成為世界第一汽車產銷大國,但每百戶中國家庭,只有不到10戶擁有一臺汽車。即便在中國最大的汽車消費市場——北京,平均每百戶居民擁有36輛汽車,這一水平尚不及歐美國家平均水平的一半。

賓利汽車中國業(yè)務總監(jiān)鄭順景對于中國市場的巨大潛力也感同身受。鄭順景表示,在國外家庭可能三代人才會買一輛賓利轎車,祖輩相傳,當作收藏品珍藏,但一些中國富裕家庭能在短短5年內購買4臺不同車型的賓利轎車。據(jù)鄭順景粗略統(tǒng)計,類似擁有4臺賓利車的中國家庭接近100家。

中國汽車市場的增長速度也位居各國前列。中國汽車工業(yè)協(xié)會近期公布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國汽車產銷雙雙突破400萬輛,同比增長7成以上。

在汽車市場整體高速增長的背景下,政府出臺的相關政策,進一步推高了汽車廠商上馬新能源汽車的熱情。

今年3月5日,“兩會期間”溫家寶總理在政府工作報道中提及:“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農業(yè)節(jié)水等一批重大關鍵技術。”這一官方表態(tài),被汽車業(yè)內人士普遍解讀為新能源汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面。

早在2009年出臺的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》也提出了關于新能源汽車發(fā)展的初步目標:即到2011年,國內要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右。

不過,截至目前,備受關注的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》尚未出臺,該文件預料將涉及敏感的購車補貼問題。2010年4月22日,國家信息中心信息資源部主任徐長明對媒體表示,中國政府對個人購買新能源汽車進行補貼,將最終可能采取補貼企業(yè)的方式。

盡管中央相關規(guī)定仍在制訂當中,但一些地方政府卻已經(jīng)著手布局新能源汽車產業(yè)。這也成為汽車廠商研發(fā)制造新能源汽車的又一重要推手。由于汽車產業(yè)為國民經(jīng)濟支柱產業(yè),能夠快速提升經(jīng)濟規(guī)模,充實稅收,且新能源又屬于高科技范疇,因此上馬新能源汽車項目成為了不少地方政府的夢想。

一些擁有較大經(jīng)濟自主權的直轄市,先行出臺了一些地方規(guī)定,以搶占先機。

擁有上海汽車、通用、大眾等眾多汽車廠商的上海市,早在2009年底就出臺了《關于促進上海新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》,規(guī)定擬加大新能源汽車的政府采購力度,及優(yōu)先并逐年擴大新能源汽車的采購規(guī)模。

西部城市重慶則走得更遠。中國第四大汽車廠商——長安汽車的總部就設在這里。今年4月初,重慶市政府首開國內新能源個人補貼先河,為重慶市民購買長安汽車生產的杰勛混合動力轎車補貼3.6萬元,此外還免收價值約7000元的三年路橋費。

當然,在政府和汽車廠商看來,新能源汽車最為光明的前景,仍然是我們不得不面對的殘酷現(xiàn)實:石化資源終究會有耗盡。反映到價格上,汽柴油價格勢必長期看漲,這也促使利益天平逐漸向新能源汽車傾斜。今年4月14日,國內汽油的最高零售價上調至6.92元/升,汽車燃油成本飛速提高。快速增長的汽車市場,甚至導致汽車用潤滑油也出現(xiàn)了供應緊張,國內市場占有率最高的長城潤滑油僅今年一季度潤滑油銷量增長了43%,生產壓力陡增。

在一系列政策利好、高油價及行業(yè)競爭的推動下,汽車廠商也普遍將新能源汽車視為行業(yè)洗牌的一次機遇,紛紛加速布局新能源汽車的研發(fā)生產。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年一季度,產銷量排名前10名汽車廠商僅占有國內一半略多的市場份額,行業(yè)競爭仍較為分散,且產銷前3名之間的廠商差距均在10萬輛左右。因此,各大汽車均暗自發(fā)力新能源汽車,擴大市場份額。這才導致了北京車展上新能源汽車“首發(fā)”不斷的繁榮景象。

技術不成熟成最大制約因素

盡管政府和廠商都在高聲賣吆喝,可是消費者卻一直不怎么買新能源汽車的賬。

據(jù)搜狐汽車頻道的統(tǒng)計稱,比亞迪汽車2009年向市場投放了48臺F3DM充電式混合動力汽車,每臺價格近15萬元,相比之下,公司去年賣出29萬臺汽油驅動汽車F3,價格約為前者三分之一。比亞迪的遭遇代表了當前新能源汽車所面臨的一個重大問題:憑什么吸引客戶買車?

未來的情況似乎也不甚樂觀。汽車咨詢公司美國環(huán)球通視有限公司今年初發(fā)布預測報告稱,即便有政策補貼,2010年和2011年中國市場的混合動力車和電動車的銷量也只分別達到4萬和30萬臺。這一數(shù)字與中國2009年銷量超1250萬的汽油驅動汽車相比,仍然只是個零頭。

“新能源汽車是否搞得起來,主要看消費鼓勵政策、基礎設施、消費者認知三個因素。”比亞迪汽車銷售公司公關經(jīng)理楊昭說,如果消費者對新能源汽車這一新生事物的認知上不去,即便有了國家補貼政策和充電站,新能源汽車還是發(fā)展不起來。

對于楊昭所說的消費者認知問題,北京市民郎興的看法頗具代表性。郎興早在今年2月初就打算買臺私家車,但從未考慮過類似混合動力車這樣的新能源汽車。“混合動力車,大部分都20多萬,工薪族買,就太貴了,加上用的人很少,也不知道技術是不是可靠,估計修理也會很麻煩。”

“現(xiàn)在的情況是,廠商對消費者宣傳稱,買的多,規(guī)模上去了,自然會降價;然而消費者則堅持,只有廠商降價了,買的人才會多。”中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所原首席分析師賈新光在接受《中國新聞周刊》采訪時表示,新能源汽車在中國就處在這么一種糾結狀態(tài)中。

賈新光稱,相對價格而言,技術可靠性是新能源汽車發(fā)展的更大障礙。他認為,廠商不能一味指責消費者認識水平提不上去,更應該從提升技術水準入手。

政府似乎也有類似的擔憂。國家信息中心信息資源部主任徐長明4月22日還對媒體表示,由于新能源汽車技術和市場尚未成熟,為保護新能源汽車健康成長,促使企業(yè)對其產品負責,目前各方對補貼方案已經(jīng)形成初步共識:個人購買新能源汽車將僅獲使用權,所有權仍歸企業(yè)。徐長明表示,初步想法是通過成立第三方向消費者租賃汽車,一旦產品出問題,企業(yè)直接對產品負責任。

“技術問題一天不成熟,就甭指望能賣得好。”賈新光說。目前來看,整個新能源汽車的發(fā)展前景還需觀察。★