讓我們有尊嚴地走在回家的路上

李泓冰

也許，在短時期內我們還將等待，還將讓春運“人次”繼續“空前”。春運，我們就這樣在回家的路上，我們擁有25億人次同行者的同時，我們擁擠著抱團取暖。

“交通發達了，我們卻回不了家了

一年將盡頭，萬里人未歸

老母，就讓她在思念中老去

孩子，就讓他在期盼中成長

愛人，就讓她在相思中憔悴

我們所能做的只有等待……”

這首在網上流傳的有關春運一票難求的小詩，道出了春運回家的游子的全部心聲。

在今天的寒春，這樣泣訴的國人究竟有多少?中新社1月31日的一則消息，幾乎讓人驚懼：據權威預測，今年春運客運量預料超過25億人次!這個數字，相當于把歐洲、非洲、美洲的全部人口，在短短40天之內，集體搬空!

25億人次，這是足以摧枯拉朽、移山倒海的一場浩浩蕩蕩的人口大遷移。在人類歷史上堪稱空前。自從2006年的春運人次突破20億之后，這個數字年年上漲，年年“空前”。世界上獨一無二的人流大潮，冠以“春運”之名，全面考驗著中國的綜合運輸能力。

是的，這指的是“人次”——很多游子，在春運中要輾轉于各種交通工具，轉換多次車船，甚至是赴湯蹈火，只為了那一個足以溫暖古今中外的行為——回家。

面對如此浩蕩的遷移大潮，多少人在殫精竭慮。在一票難求的同時，地方政府想過部分地拽住“潮頭”，減緩其洶涌澎湃之勢頭，同時也為了城里的建筑工地、點心攤、洗衣店、修鞋鋪和洗車點等等不至于不約而同全體關張，讓市民痛感生活不便，媒體們不止一次地呼吁、政府不止一次地挽留：“農民工兄弟，請留在城里過年”；兩會代表、委員也不斷出謀劃策：為了錯峰分流，實行“帶薪休假”。但是，這一切均告無濟于事。“回家”就是最神圣的召喚，讓“25億人次”欲罷不能。

而另一頭，決策層們如坐在一觸即爆的火藥桶上，如履薄冰，如臨大敵。去年，一張小小的火車票，甚至讓胡錦濤總書記動容，批示給相關負責人：“春運供求矛盾十分嚴峻。鐵道部要開動腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運任務順利完成。”要知道，中國式的春運，不管擱在哪里，都足以成為讓全球任何國家交通部長崩潰的夢魘。今天的春運改革舉措層出不窮，火車票實名制、農民工專列、電話及網上購票……然而，春運還是洶涌得令人戰栗。

盡管如此，春運所意味著的人口自由遷移，仍然是中國社會有史以來最為巨大的進步。

在上世紀80年代之前，“春運”還是個尚未出世的名詞。那個時候，城鄉畫地為牢，出行難于登天，大部分國人一輩子不曾離開過自己的鄉村、自己的城市。現在，自由的“候鳥”們任意穿梭于中國的城鄉，遷徙中，他們讓一座座城市長高了、鋪展了；他們讓一條條新路誕生了、延伸了；他們讓中國的GDP一年又一年地躥升；他們更讓“中國制造”飄洋過海、縱橫全球；他們只有手擎天，頑強地抗擊所向披靡的全球性金融危機，讓中國屹立不倒，并成為全球經濟復蘇的希望……他們是《紐約時報》五體投地的“年度封面人物”——中國工人，他們是中國共產黨黨旗上的“鐮刀斧頭”，是一直默默俯身成為共和國執政基礎的工人、農民合二為一的農民工，他們是用讀書改變命運的莘莘學子、城市新白領、海歸青年……

春運主體的“他們”，攪動了曾經沉寂的計劃經濟的一潭死水，中國經濟活了、中國文化活了，人流洶涌、物流洶涌、信息流洶涌，因為“他們”，中國從經濟上和文化上都有了和世界對話的底氣了。

這樣的一批有功之臣，要在每年的春天伊始“回家”，這是不是天經地義?

剖析“春運”，簡直是觀照中國社會的一面“魔鏡”，它映射出中國社會的變遷、發展以及所有的困境一“每逢佳節倍思親”的文化的力量、以“看不見的手”挑動撥弄的市場的力量、“穩定壓倒一切”的行政的力量、水火不容卻又唇齒相依的城鄉二元結構的體制的力量……

然而，這一切的力量背后，存在著一些巨大的、冷冷的問號：如果城市不是這樣壁壘森嚴、拒人于千里之外，如果農村、農業不是這樣凋蔽、低效而無法容留青壯勞力，如果東西部差距不是如此巨大而形成N個“人才洼地”“勞動力洼地”……25億人次中的相當一部分，會不會就此腳步稍停，駐足觀望，甚至把“家”和“工作地點”漸次融合呢?

也許，在短時期內我們還將等待，還將讓春運“人次”繼續“空前”，但是能夠做到的或許至少還有：讓我們有尊嚴地走在回家的路上，哪怕是像廣東東莞東站的列車員在旅客無法擠上車時，從后面助推一臂之力，那力量也足以讓人溫暖——順便說一句，這個行為最終導致的處罰，倒是很典型地說明了行政力量的慣性思維：表面的秩序往往比內在的溫情更加重要。

春運，我們就這樣在回家的路上，我們擁有25億人次同行者的同時，我們擁擠著抱團取暖。