宜萬鐵路巖溶隧道科技攻關(guān)階段總結(jié)專家意見

宜萬鐵路巖溶隧道科技攻關(guān)階段總結(jié)專家意見

宜萬鐵路全長377km,隧道159座,其中8座Ⅰ級風(fēng)險隧道建設(shè)中面臨巨大的突水突泥施工安全風(fēng)險,工程處理屬世界級難題。建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和科研單位通過近6年的共同努力,精心組織、依靠科技、自主創(chuàng)新、拼搏奉獻(xiàn),破解了多道世界難題,目前巖溶高風(fēng)險隧道安全風(fēng)險全部解除。可喜可賀!令人敬佩!

2009年12月7日至8日,專家經(jīng)過現(xiàn)場踏勘,聽取了鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部關(guān)于宜萬鐵路高風(fēng)險巖溶隧道科技攻關(guān)的匯報(bào),形成專家意見如下。

一、宜萬鐵路隧道修建是在深埋高壓巖溶禁區(qū)中穿過建成,難度極大,是技術(shù)水平很高的世界級重大工程,是世界隧道建設(shè)史的重大突破,是隧道修建史上新的里程碑。這次總結(jié)會的召開,很有必要,意義重大。干一個工程必須進(jìn)行工程總結(jié)和提高,這是建設(shè)者的責(zé)任和使命,應(yīng)予推廣。建議分次申報(bào)技術(shù)獎和工程獎。

二、具有責(zé)任感、使命感,尊重科學(xué),實(shí)事求是,具有團(tuán)隊(duì)精神的建設(shè)方是建好這項(xiàng)難度很大工程的關(guān)鍵。必須重視強(qiáng)有力建設(shè)方的組建。

三、該工程由于水文、地質(zhì)條件極其復(fù)雜,施工單位進(jìn)行了信息化施工,設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了信息化反饋設(shè)計(jì)的修改,建設(shè)方進(jìn)行了安全、工期、方案、造價動態(tài)管理,給工程建設(shè)提供了一個很好的周邊施工環(huán)境,是克服巖溶涌水、涌泥、涌砂、涌石的重大措施。

四、在施工方案的確定上,建設(shè)方以施工單位為主體,廣泛聽取了各級專家意見。設(shè)計(jì)方和施工方經(jīng)過現(xiàn)場深入調(diào)研,建設(shè)方給予快速決策后,進(jìn)行了方案的措施性設(shè)計(jì)和施工,在全體職工堅(jiān)強(qiáng)信念的支撐下,施工過程中嚴(yán)格工藝,嚴(yán)格紀(jì)律,嚴(yán)格管理,得以方案的實(shí)現(xiàn)。

五、在宜萬鐵路高風(fēng)險隧道建設(shè)過程中,有許多技術(shù)創(chuàng)新和突破,應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行全面分析,不要遺漏。尤其對巖溶位置預(yù)報(bào)、釋能降壓技術(shù)、信息化跟蹤注漿、高壓富水?dāng)鄬右r砌結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面有重大突破。管理上首次將風(fēng)險管理理論和專業(yè)化注漿管理應(yīng)用于隧道建設(shè),創(chuàng)新了隧道安全風(fēng)險管理。

六、在復(fù)雜巖溶地區(qū),隧道修建應(yīng)分線雙洞設(shè)計(jì),盡量采用人字坡,應(yīng)高位選線,應(yīng)加強(qiáng)一次支護(hù)強(qiáng)度設(shè)計(jì)。

七、建議將宜萬鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和成果在全國推廣應(yīng)用。