北京地鐵四號線安防政務通信系統施工及工程管理

龍少坤

（中國鐵路通信信號集團公司，北京 100071）

北京地鐵四號線南起豐臺區南四環北側的公益西橋站，北至海淀區的安河橋北站，全程雙正線長28.177 km，其中地下線路27.525 km，地面線路0.652 km。全線正線車站24座，其中地下站23座，地面站1座。各車站設有公安通信設備室、公共安全室。北京地鐵四號線安防和政務通信系統安裝工程主要包括公安無線通信、政務無線通信系統、光纖網絡系統、圖像監控系統、電源系統及光電纜線路。

1 安防和政務通信系統

安防和政務通信系統主要是將北京市公安局的350 MHz模擬集群信號和無線政務專網800 MHz數字集群信號引入到四號線地下區域，覆蓋軌道交通站廳、站臺、出入通道和隧道區間，實現軌道交通地下各位置之間、地下與地面之間等無線通信。系統結構如圖1所示。

公安無線通信系統主要由綜合交換中心、無線分基站、無線網關、公交總隊集群調度指揮系統無線遠程管理終端、公交總隊集群調度指揮系統無線調度臺、地鐵內網絡管理終端、固定臺、車載臺和便攜臺等構成。該系統采用綜合交換中心、集群分基站設備和無線網關組網，即地鐵內設置綜合交換中心，在每個車站設置集群分基站，每個分基站通過TCP/IP網絡與綜合交換中心連接，組成地鐵內部的350 MHz模擬集群網絡；再在個別車站設置無線網關以及室外天線，該無線網關對內與綜合交換中心連接，對外通過室外天線和市公安局的中央主基站聯網，采用無專用鏈路集群智能轉發技術，以單點接入方式接入市公安模擬集群通信系統，各地下移動電臺及固定電臺通過分基站和無線網關融入市公安集群指揮調度通信網。地鐵內分基站間采用有線鏈路連接方式，通過無線網關與市公安局的地面基站采用無線鏈路連接方式通信。分基站設置在各車站公安通信設備室內，通過公安光纖網絡系統接入綜合交換中心；同時在各站站廳層、出入通道、換乘通道內布設天線，覆蓋站廳層、商業街、出入通道和換乘通道，在隧道區間布設漏泄同軸電纜覆蓋站臺、隧道區間，地鐵內的公安人員均通過各分基站和綜合交換中心實現地鐵內部的通話。本工程共設置26個無專用鏈路無線集群分基站，并利用公安光纖網絡系統組網，實現23個地下車站、1個地面站的地下部分和隧道區間的覆蓋，滿足四號線地下各位置之間、地下與地面之間無線通信。在公交總隊設置集群調度指揮系統的無線遠程管理終端和無線調度臺。無線遠程管理終端可以完成系統參數設置、設備管理、監控、故障報告、故障管理以及用戶入網管理；無線調度臺實現地鐵四號線350 M警用無線通信指揮調度系統的調度功能，以及無線常規通信（固定電話、移動電話等）與集群通信之間的互通。

政務無線通信系統組網方式為基站＋光纖直放站方式。既有TETRA中心交換控制設備及網絡維護管理設備設于網通大樓內，市公安局、市應急辦、市急救中心、市交通委均各設調度臺，各基站通過光傳輸通道與網通大樓的交換控制中心設備相連，在四號線設置網絡維護管理終端，移動人員配置便攜臺，構成一個地上地下全面互通的政務無線通信網。本系統屬于政務無線通信系統在地鐵四號線范圍內地下空間的延伸，采用共用政務網中心的既有集群交換機，因此本系統主要組成為集群基站、光纖直放站近端機、遠端機、網管終端及無線分布系統（漏泄同軸電纜、天線）等。本系統在地鐵四號線23個地下車站及區間隧道設置集群基站和光纖直放站以及天饋分布系統；沿線地下車站采用基站＋光纖直放站的方式進行組網，各光纖直放站遠端機通過光纖與鄰近基站的直放站近端機相連，基站則通過地面正通公司提供的傳輸系統通道和地鐵四號線專用通信傳輸系統提供的傳輸通道接入地面北京市無線政務專網中心交換控制設備。基站的維護管理預留設置遠程維護管理終端條件。基站的網管信號通過與基站相連的E1電路傳送到正通公司無線政務網DXT交換機，接入中心網管設備，再通過傳輸系統將網管中心與本系統有關的信息傳至本工程設置的網管終端。直放站遠端機網管信號通過連接的光纖傳送到與之相連的直放站近端機，再通過傳輸系統送到直放站網管系統（10/100 M以太網連接）。

2 安防和政務通信系統施工步驟及特點

2.1 施工前的準備工作

熟悉施工環境，考慮到可預見問題，熟悉施工圖紙，做好圖紙會審及技術交底，明確組網方式，做好區間及站場光電纜的徑路復測，實地勘查漏泄同軸電纜、射頻同軸電纜敷設位置并復測長度，根據漏纜安裝高度，制作軌道梯車；熟悉系統結構組成，根據圖紙統計好工程數量和物資用量，配合業主，會同集成商、監理單位和設計單位做好設備材料的進場檢驗、開箱檢驗，一般采用抽檢的方法。

2.2 施工過程

（1）管槽橋架安裝

根據施工圖紙確定纜線防護鋼管、橋架安裝位置，在安裝的部位畫線定位，打眼間隔按設計要求，孔眼平直，不得成喇叭狀。有類似暖氣管路、電力及其他專業管線等障礙物需適當避開，無法避開時應與設計、監理及現場工程師聯系，共同尋求解決辦法。安裝管槽橋架應滿足負荷強度安裝要求，做到平直牢固。

（2）線纜敷設

協同業主、監理、供貨商和承包商開盤檢驗，做好單盤測試。敷設過程中要注意速度不宜過快，保持均勻，避免出現“背扣”和“浪涌”現象。敷設完成后對所有線纜進行復測并做好記錄，線纜應按要求作適當余留，線纜頭應及時包封，作好線纜標志牌。

（3）機架安裝及設備配線

按照施工圖位置將機架固定，機架安裝做到安裝牢固、美觀、橫平豎直。天線的高度要符合設計要求。配線布放前后要進行測試并檢查有無斷線、混線和外皮破損現象。各種配線電纜要做好標記，標明型號、長度及起止設備名稱。

（4）設備安裝及調試

設備根據施工圖紙安裝到位，攝像機安裝要平衡，監視器安裝時輕拿輕放，安裝完成后必須做好臨時性保護措施和醒目標志，配合廠家做好各子系統單機測試和系統聯調以及與其他系統的聯調。如果出現故障，應及時查清原因排除故障，確保施工質量與工期。

2.3 工程驗工及移交

施工過程檢驗采用自檢、互檢、專檢方式。安裝施工過程中，將首先完成一個站點的設備安裝，由業主、監理、設計等對該站點設備的安裝質量進行檢驗，經確認滿足工程質量要求后，作為該工程施工樣板示范，并把它做為施工質量驗收的標準，從而加強對工程質量的標準控制。分項、分部、單位工程經質量員檢驗合格后，報請建設單位組織對已竣工工程進行最終檢驗。最終檢驗合格后辦理工程交接手續。

3 施工過程的管理

3.1 質量管理

制定明確的質量方針和質量目標，建立項目經理負責制，建立層層把關，逐級落實的縱向到底、橫向到邊的質量保證體系，建立以人員、組織、監督、檢驗全方位的自上而下的質量保證網絡，并建立健全各種質量保證制度。施工前，對技術人員和操作人員進行技術交底，徹底弄清整個工程系統項目的相互關系。對甲方提供的主要設備材料實施廠驗,以保證從源頭對重大物資進行質量跟蹤。嚴格杜絕不合格材料設備用于施工；做好工程檢驗工作，建立完善的檢驗制度。

3.2 施工進度控制

編寫切實可行的施工計劃，充分做好施工準備，及時配合土建及裝修施工單位進行車站的管線預埋、溝洞孔槽預留，合理安排作業順序，隨時調整施工力量。當在施工過程中受到不可預見因素影響，應及時對施工計劃進行調整，進一步優化施工組織和勞力配置，以確保總工期不變。

3.3 安全管理

制訂安全目標，建立健全的安全生產責任制和安全保障制度，牢固樹立“安全第一”的思想，建立務實、高效的安全生產檢查監控網絡，層層把關，把安全生產落到實處。根據工程的特點和施工條件，充分識別各個施工階段、部位和場所需控制的危險源與不利環境因素。

3.4 文明施工和環境保護

實行標準管理，提高整體素質。制定文明施工、消防措施和防止施工擾民措施。作好防水污染、防空氣污染、防噪聲污染的環境保護工作。堅持“以人為本”，構筑和諧氛圍。

3.5 與工程參與各方的配合

開工前與設計單位取得聯系，了解設計意圖，做好施工現場調查和核對工作，積極配合設計單位進行施工圖設計。在施工過程中，遇到設計變更、洽商等問題時，積極予以配合。施工中主動征求建設管理方的意見，接受建設管理方的指導、協調管理。主動配合監理工程師的工作，自覺接受監理工程師的檢查指導，隨時聽從監理工程師代表業主對工程施工和管理提出的意見。與前期工程施工單位取得聯系，搞好雙向配合。與土建專業保持溝通，及時掌握土建進度，合理安排通信管線（槽）預埋、托吊架等的施工。加強與維護接管單位，提供竣工文件完整正確，工程移交后，做好售后服務。

4 結束語

北京市將公安通信網和800 MHz政務無線通信系統引入地鐵，建成后的安防和政務通信設施工程將是一個可靠、易擴充、組網靈活、并能傳遞語音、數據、圖像等各種信息的綜合業務數字通信網。它能夠保證市民的出行安全、保障地鐵列車的安全運行，保證在地鐵內出現緊急情況時，各應急調度指揮能暢通實施，它將是一個快速、準確、高效地執行地鐵安全保衛和政務通信任務的系統。